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终于超越了自己,卡罗拉越来越像德国车

大飙车 09-19

终于超越了自己,卡罗拉越来越像德国车

新卡罗拉换了TNGA平台之后,在底盘设计和做工用料上,与老款相比是否有变化呢。今天我们来一探究竟。

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底盘

很平整

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相比老款卡罗拉,新车底盘的平整度相当不错,不仅有发动机下护板,还有两侧护板和车尾护板,对车底的空气扰流能起到比较好的作用,如此严谨的底盘设计越来越像德国车了。

老款卡罗拉只有双擎混动版本才有底盘两侧护板,新卡罗拉的纯汽油版本上也增加了护板,底盘有3根铝合金车身加强梁,而原先的老款只是普通的钢管。

排气隔热做得相当完整,甚至隔热铝瓦将油箱几乎全部覆盖,再加上底盘护板向后延伸,很好的保护了油箱,整体设计越来越有德系中级车的味道了。

由于有护板,因此对管线也有很好的保护。

由于有护板,所以底盘防护喷涂相对较少,凡是有护板覆盖的地方都没有喷涂,只有那些没被覆盖的地方,才会有一些零星喷涂。

和我们拆过的丰田凯美瑞一样,防倾杆螺栓也出现了比较严重的锈迹,而且转向拉杆螺栓的金属止推卡也生锈了。一般来说,所有底盘螺栓都会经过达克罗防锈工艺处理,重要部位的螺栓还会再涂一层防锈漆。但是,我们已经多次在丰田新车上发现同一位置出现生锈迹象,可见丰田的质量控制有所欠缺。

前悬架

麦弗逊

前副车架与老款的全框式结构不同,是个H形结构,少了一道前方的横梁。而且副车架的两个纵臂都是螺栓固定,会有相应的减分。

前悬依旧是非常传统的麦弗逊结构,双层冲压钢板焊接工艺的下摆臂,基本与老款一致。

后悬架

多连杆

与老款不同的是,更新TNGA平台后,新款卡罗拉升级了后悬结构,后副车架变成了全框式结构。

后悬也从老款"千年不变"的扭力梁结构,换成了"三横一纵"的多连杆形式,看上去很有点德国车的感觉。TNGA平台用在新卡罗拉身上,还是相当有诚意的。但可惜调校还是偏软,从驾乘品质来说,与德国车相比还有一定差距,但起码表面结构上像了,总算离主流更进了一步。

总结

接近主流

这次换代的卡罗拉与老款相比,确实有非常大的进步和提升,不仅有完善的底盘护板,而且还将扭力梁换成了多连杆独立悬架。所以不得不承认,TNGA下放到卡罗拉这个级别的车型上,比以往的丰田系要强不少,已经开始接近德系的水平。如果你能接受老卡罗拉的话,那么新卡罗拉对于你来说简直就是超值。

此外,底盘螺栓生锈貌似成了丰田的"老大难"问题,不同车型在同一位置,频繁的发生生锈情况。从凯美瑞到现在,已经过去了一年多的时间,没见到丝毫改进。虽然说,达克罗防锈工艺处理的螺栓比普通螺栓贵,但也并非高得离谱,底盘护板、铝合金防撞梁都用了,还介意几个螺栓钱吗?

从纵向来看,新卡罗拉的底盘相比老款有了脱胎换骨般的蜕变,越来越接近德系水准。但实际上,也仅仅是赶上主流而已。如果放眼看市场,就会发现除了"顽固"的法系和成本优先的日产之外,绝大多数同级轿车都已经是多连杆独立悬架了。所以此次换代后的卡罗拉在硬件上终于可以和德系平起平坐了,但调校水平还有待提高。

关于这辆车内饰品质如何?车内空气甲醛如何?请继续关注后续的拆车内容。(本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责)

2019款丰田卡罗拉底盘评分

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