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德系和日系,谁更重视中国车主?

玩车教授 09-19

德系和日系一直以来都不缺关注,毕竟它们代表行业顶尖水准,今天中国是全球最大的汽车市场,德系和日系两家占了 55% 的市场份额,这么大的市场谁也不敢忽视,所以两家都在加大投资。

德系和日系进入中国市场,长的有 20 多年,短的也有 10 多年,两家赚的也是盆满钵满。但赚钱归赚钱,投入归投入,如果对国内市场没有足够的信心,谁也不愿意投放拳头产品。德系和日系谁更好?经常有人为此争的不可开交,这个问题本身是无解的,但我们换个角度看两家谁更重视中国市场,那就有答案了。

抛开新能源,德系车仅大众品牌就有 23 款国产车型,其中 18 款车是新平台。而大众的轿车以及 SUV,尺寸从小型、紧凑型、中型一直覆盖到中大型。

日系车(丰田、日产、本田、马自达)一共有 48 款国产车型,这些国产车中真正属于新车的只有 18 款,也就是说,日系四大品牌新车加起来都不如大众一个多(还没算斯柯达)。除了丰田和马自达外,其它日系厂商还没有国产中大型轿车和 SUV。

高端品牌的情况也是如此,BBA 国产车型 17 款,日系三大豪华品牌中,英菲尼迪和讴歌一共只有 5 款国产车型。不仅车少,日系豪华品牌国产车型的技术层次也不高,奥迪 A6L、宝马 5 系以及奔驰 E 级早已国产,而日系豪华品牌还停留在 Q50L 和 TLX-L 这种阶段。

当然也有人会为进口辩解,比如某某车坚持不国产是为了保证质量,这其实就是忽悠人的说法。举个例子,宝马要将 X5 国产,那必须先手把手的传授技术,这个过程就是在为国内培养人才,这是一些车企不愿意看到的。高端车国产除了有市场,还得有信任。

技术投入上,德系车还是更多,以大众为例,大连和天津的自动变速箱工厂已经投产了 4 款变速箱,既有适合朗逸的 7 速 DSG,也有适合 A4L 和 A6L 的 7 速 Stronic。帕萨特新能源所用的混动变速箱,甚至纯电动车所需的电机都是国产。国产德系车所用的技术,基本与海外同步(大众 1.5T 例外)。

日系厂商国产化相对谨慎,丰田主推的 2.0L 以及 2.5L 发动机,目前只有 2.0L 机型刚刚国产,一些比较先进的变速箱还是进口。日系车最拿手的混合动力系统大多是进口,比如混动专用的发动机,技术方面也有一定的区分对待,比如海外版卡罗拉混动所用的 2.0L(发动机) THS 技术,只有在雷克萨斯 UX 看得到,国产混动依旧是 1.8L THS。

德日几大零部件巨头在国内的投入也不相等,以大家熟悉的变速箱为例,很多合资和国产车都配备了爱信 8AT 变速箱,但至今爱信还没考虑过 8AT 国产,甚至老旧的 6AT 还要通过合资建厂的方式,才能给自主品牌供货。就在大家不知不觉的时候,采埃孚 8AT 已经在上海投产,现在已经装车到上汽 Maxus G20 和长城炮等国产车上。

变速箱只是其中一个例子,很多国产车所配备的 L2 级别自动驾驶,也是由博世或采埃孚提供(中国制造)。德日对国内市场的态度并不一样,以新能源车为例,宝马早早就在 PHEV 车型上采用了国产动力电池,宝马这张 " 准入证 " 意义和作用非常大,以至于其它车企也给国产电池一路开绿灯。即便国产动力电池已经做到了行业领先水准,也不太可能打入日系车的供应链(国内市场除外)。

现在车企都比较看好 48V 技术,作为这项技术的供应商之一,博世很开放的选择与国内公司合作。日系封闭式的供应链,就不太可能出现这种情况,因为都是内定好了。

从车企的产品投放和技术投入看,德系车卖的好还是有原因的,车型不陈旧技术也与德国本土没有多大差异,日系车市场策略比较保守,高投入风险大的产品往往会有所保留。

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