关于ZAKER 融媒体解决方案 合作 加入

徐留平、魏建军打卡法兰克福,外媒打几分?

汽车头条 09-18

8000 公里之外的美茵河畔,上演了一场电动车的盛会。尽管被德媒体称 " 法兰克福车展迎来百年来最冷的一届 ",而且由于受到全球车市 " 寒冬 " 的影响,多家国际汽车巨头缺席,但本次车展的热度和影响力并没有因此跌落到谷底。

其一是因为东道主大众、奔驰、宝马领衔的电动车阵容声势浩荡,其二,以一汽红旗、长城汽车、拜腾为代表的一批中国品牌的参展,引发了国内外各界汽车圈内人士的广泛关注,站在新四化风口浪尖,徐留平,魏建军率领的 " 中国汽车天团 " 价值几何,自然是外媒争相报道的话题。

如果不去翻阅历史资料,谁也不曾会想到早在 1960 年红旗品牌便参加过德国的莱比锡车展。可随后的 60 年里,尽管海外车展一届又一届,红旗品牌似乎已经淡出了国际舞台的视线。

60 年后,重回 " 骑车故乡 " 的红旗拥有了崭新的面貌,中国一汽集团董事长徐留平难掩激动之情示:" 我们又以饱满精神和昂扬的姿态,带来了两款代表红旗品牌最新技术和最新创意设计的车型,来向大家展示和分享。今年的法兰克福车展,是红旗品牌的高光时刻。"

红旗品牌重燃热情,代表头部民营企业的长城汽车也不甘示弱。于魏建军而言,中国车企 " 走出去 " 的愿望似乎从未改变过," 一个品牌要想成功,就必须是一个国际化的品牌。中国汽车企业走出去,打造有价值的国际品牌是终极目标,长城汽车正走在这条路上 "。

中国品牌雄心勃勃,他们希望在预示着 " 大发财源 " 的 8 号展馆内大展宏图,惊艳全场。那么,在眼光独到的欧美汽车媒体眼中,中国品牌的集体亮相究竟成色几何?

红旗:中国 " 迈凯伦 "

在本次法兰克福车展中,红旗也带来了两款全新的概念车,向全世界展示 " 中国力量 "。 其中一款是搭载混动系统的超跑红旗 S9 概念车。早在去年初红旗发布全新品牌形象时,官方就表示未来将推出 L 系国车、S 系轿跑车、H 系主流车、Q 系商务出行车四大产品系列,而 S9 即使红旗 S 系列的首款车型。

红旗 S9 的设计感丝毫不亚于世界顶级超跑品牌,不仅极具运动气息,同时融入了红旗品牌的经典设计元素,例如标志性的红旗 Logo 以及五角星造型的轮圈设计,而夸张的尾翼和中置排气也显得极富攻击性。其搭载基于 V8 发动机搭载的混动系统,综合功率超过 1400 马力,百公里加速时间仅为 1.9 秒,极速超过 400km/h,是不折不扣的速度机器。

而另一款是代号为 E115 的概念车,该车续航里程超 600km,百公里加速时间小于 4s,可实现 L4 自动驾驶。同时,还支持 OTA 和自动学习能力,可根据驾驶员的偏好、习惯、情绪等智能调节车内环境以及自动驾驶等级,量产车型计划于 2020 年推出。

以下为外媒评价。

Autoevolution:

除了豪华轿车,红旗在电气化方面有一些野心。这就是为什么该公司在 2019 年法兰克福车展上购买了一台展台,展出了 S9 和 E115,一款混合动力超级跑车和一辆电动车。

尤其是这款名叫 S9 的电动超跑,在某方面跟欧洲的迈凯伦颇为相似。但如果你认真观察最细微的细节,外观层面上有很多有意思的设计,而不是像迈凯伦 P1 一样直来直去,没有半点修饰的超级跑车。

技术指标?这款车搭载一台 4.0 升双涡轮增压 V8 发动机,由于是混合动力,总输出功率为 1,400 马力,1.9 秒至 100 公里 / 小时(62 英里 / 小时),最高时速超过 400 公里 / 小时(248 英里 / 小时)。

由于红旗的现任设计师曾任职于劳斯劳斯,总体看上去这台 E115 有一些劳斯莱斯的影子,但在各个方面都更加自信。在未来的某个时刻,这款车将以全新平台和 L4 自动驾驶技术为基础,时效内大规模生产。红旗声称,这台车一次性可以行驶 600 公里(373 英里),如果我们不考虑中国仍然使用 NEDC 工况进行测试,这是非常优秀的。

欧洲的主流汽车制造商都已转向 WLTP,如果将 NEDC 转变为 WLTP,续航里程的最终成绩都会有所下降。

仔细想想,中国一直在制作精美的产品。因此我们毫不惊讶于,他们虽然没有发明汽车,但制造汽车很容易我们仍然记得很多年前的报道,这个国家总共只有大约一百万辆汽车,大部分都是为重要人士保留的。当时报道中没有照片,但在想象中,红旗轿车的特色是气势宏大,给人感觉就像现在的红旗 L5 一样。

msn.com

红旗超级跑车的概念可与同级别中,最强劲的汽车相媲美。

红旗 S9 是制造商开发的第一款超级跑车,是一款将增压 V8 发动机与电动机组合在一起的混合动力车,发动机功率高达 1,400 马力,最高时速可达 400 公里 / 小时,从 0 到 100 公里 / 小时仅用 1.9 秒!

红旗还推出了另一款概念车,采用电动四轮驱动的 SUV"E115"。该车型拥有令人印象深刻的 600 公里续航,能够自动调整其驾驶模式。

just-auto

令人惊讶的是,不在欧洲销售汽车的一汽选择 IAA ( 法兰克福车展 ) ,作为展示这款蝴蝶门超级跑车原型的场地。据称,采用涡轮增压技术的 4.0 升 V8 发动机驱动,可产生 1,029kW 的综合功率,并限量生产了 70 辆汽车。

红旗 E115 概念车:外观与 BMW 的 X7 和 Cullinan SUV 没有什么不同。一汽红旗的设计负责人是前劳斯莱斯的吉尔斯泰勒。

长城:忽略它是很危险的

法兰克福车展上,一款概念车 WEY-S 引来了参观者的眼球。此次亮相的车型和此前官方给的设计草图来起来极其相似,兼具了豪华与科幻两种风格。

WEY-S 最大功率可达到 260kW,百公里加速时间为 4.9s,WLTC 标准下续航里程可达 400km。

纯电四驱系统可设置智能四驱、强制四驱两种 AWD 模式。同时,WEY-S 搭载 L4 级自动驾驶、活体监测及远程监测等配置。而蓝牙钥匙、智能面部识别、手势操作、AR 导航等技术则为出行提供了便利。

WEY-X 则更加激进,新车采用了更加复杂的前格栅造型,由 LED 显示屏构成可以显示多样化的信息。性能方面,WEY-X 概念车可以在 4.5 秒内完成百公里加速,纯电续航 510 公里,并搭载 L5 自动驾驶功能。

在本届法兰克福车展上,长城汽车公司的工程师被允许比预期更疯狂。这是最能吸引我们注意力的一款 Wey 品牌车型,因为它预示了下一代 Wey VV5 的设计风格。

" 等等,你在说什么 VV5?" 简而言之,在开发过程中被称为 02 的紧凑型跨界车(即量产车 VV5)是目前中国最畅销的 Wey。

Wey-S 进一步推出了 "Pioneer Tension Aesthetics" 造型语言,其中包括细长的 LED 前照灯,前置封闭式格栅,隐藏式门把手和虚拟后视镜,取代了传统汽车上的一些零配件。独立的信息娱乐和数字仪表盘是内饰中最吸引人的设计点。现在,我们来谈谈隐藏在皮肤下的东西。

两个电动机实现了全轮驱动,最大功率接近 350 马力,使 Wey-S 在 4.9 秒内加速到 100 公里 / 小时(62 英里 / 小时)。锂离子电池一次性行驶 400 公里(250 英里),L4.5 自动驾驶技术技术精湛

将我们的注意力转向 Wey-X,这是一台由长城汽车公司制造的 L5 自动驾驶汽车。这是一个有趣的声明,因为没有哪里的汽车制造商已经掌握了 L5 自动驾驶技术。当然你们知道,这种自动化水平在目前也很难推向零售市场。

许多来自大公司的首席执行官,如福特汽车公司的 CEO 就曾说过,L5 自动驾驶技术已经被证明比他们原先想象的更复杂。

Wey-X 的性能(4.5 秒加速至 100 公里 / 小时)和续航(510 公里或 371 英里)也比 S 更好,但在进一步将车型落地前,概念仍然是一个概念。中国用廉价电动汽车入侵欧洲将需要等待一段时间,你不觉得吗?

Carsbodypart:

在其短暂的历史中,中国品牌第二次出现在法兰克福。新产品,新概念,与 Brabus 建立伙伴关系等依次为德国观众展现,他们宣布于 2021 年抵达欧洲。

Greatwall 有志于创造一个能够与欧洲品牌或日本品牌竞争的品牌。与其他品牌一样,中国品牌 Wey 也展现出了一个专注于电动车的样貌。两款概念车,Wey-X 已经在 4 月份在上海展出。全新的 Wey-S 预示着 VV5 的未来。

VV5 是目前 Wey 系列中最紧凑的型号,它的未来将是电动的。据悉,这款车具有 WLTP 工况下 400 公里的续航里程,采用 4 轮驱动,最大功率 260kW 并搭载 L4 自主驾驶技术。

可见,中国汽车制造商正在拿起武器,有几家将抵达欧洲。Lynk&Co,Wey,Byton,Aiways ...... 谁会是第一个入侵欧洲的中国制造商?在过去的 15 年里,广告上宣传的东西已经很难让人相信,但尽管如此,这些正处于宣传阶段的产品已经相当令人信服,忽视它将是危险的。

拜腾:中国电动 SUV

一年前在北美 CES 完成海外首秀后,中国新能源车品牌拜腾同样携首款量产车型 M-Byte 亮相法兰克福车展。新车定位于一款纯电动中型 SUV,预计将于 2020 年年中开始进行量产。

据悉,拜腾 M-Byte 量产版实现了概念阶段 90% 的创新设计,包括业内一直关注的 48 寸全面屏也得到了完美的保留。

然而仔细观察不难发现,拜腾 M-Byte 虽然整体延续了此前 BYTON Concept 概念 SUV 的设计元素,但在外观、内饰、动力方面均有所不同。再加上这家初创公司的联合创始人为德国人,这款源自中国的电动汽车自然得到了德国媒体的特别关注。

Autoevolution:

不要让 MPV 的外观设计欺骗你,因为 Byton M-Byte 是一款 " 高级 " 和 " 智能 " 电动 SUV,拥有最大的显示器,适用于量产车。

这是一个 " 荒谬 " 的景象,且观赏度极高,因为这块巨型屏幕有效地 " 支配 " 着驾驶舱。除了高科技仪表板之外,你还可以看到五个座位,两个以上的后排乘客显示器,一个全景玻璃天窗,巨大的行李箱和 LED 外部照明。

车辆的设计中,可以看到一些灵感来自于欧洲的汽车,但你不会把它误认为是宾利品牌的 B 级吉祥物。与其他中国车辆相比,M-Byte 更具有原创性。

该车计划于 2021 年以 45,000 欧元的价格进入欧洲(不含增值税)。由于 72 千瓦时的电池夹在地板上,Byton 的续航里程限制在 360 公里(224 英里)。单个后置电动机提供推进力,迸发出 268 匹制动马力。

此外,该车还将推出配备双电机全轮驱动和 95 千瓦时电池的高规格版本,可产生超过 400 马力的功率,续航里程为 435 公里(270 英里),充电系统最高支持 150 千瓦的充电功率。

Byton 在 2019 年法兰克福车展上宣布,全球共有超过 50,000 个预订,其中大部分来自中国。5G 功能,亚马逊 Alexa 的协助,以及对于驾驶员的面部识别功能是这个车型的最大惊喜。

Theverge:

这家有抱负的汽车制造商周二在 2019 年的法兰克福车展上展示了其 M-Byte SUV 的最终量产版本,并确认计划将高端 SUV 及其具有代表性的 48 寸曲面屏幕投入生产。

M-Byte 的最终版本看起来与 2018 年消费电子展期间首次亮相的概念完全不同。在某种程度上,这是对原始目标的确认。与过去几年出现的许多其他电动汽车初创公司不同,拜腾并不打算在市场上制造出最差,最快或最昂贵的电动汽车。相反,该公司承诺在一个合理的价格标签上,即使不令人吃惊,表现也能相对稳定。

msn.com

最终设计并不令人意外,与 2018 年国际消费电子展的概念车表达一致。在前面,前部灯已经过重新设计,以适应投影机前照灯和翼子板指示灯。车辆的后悬突似乎相对于概念车有点缩短了,使整个 SUV 看起来更加紧凑。

在侧翼,量产 SUV 采用传统的后视镜,嵌入式门把手取代了概念车的电子门弹簧。同时,概念车的 B 柱面部识别传感器吊舱无处可见。它是真的消失了还是被更新的技术取代?我们必须仔细看看实车。

当然,我们从 1 月开始就知道 M-Byte 的定义功能将在内部,48 英寸弯曲宽屏显示器在仪表板周围伸展,一个较小的 8 英寸 " 驱动板 " 显示器浮在方向盘上。这些显示器将由 "Byton Cloud" 信息娱乐套件驱动,该套件以高达 5G 的数据速度连接到网络。

Byton 表示,M-Byte 将以相当合理的 45,000 美元开始。这几乎是令人难以置信的低,将电动 SUV 置于奥迪 E-Tron,捷豹 I-Pace 和特斯拉 Model X 等竞争对手的高昂价格置于尴尬地位,所有这些竞争对手的售价都在 70,000 美元到 75,000 美元左右。

徐留平、魏建军亲自到海外车展为中国品牌助阵的情形并不多见,在中国媒体看来,这是一种彰显民族自信,志存高远的表现。但中国车企实力究竟如何?以 " 毒舌 " 著称的欧美汽车媒体们给出的是一个个惊叹和赞赏。

他们惊叹于带有中国气息的精美作品,惊叹于中国车企在 5G 和自动驾驶技术上落地的速度,还有比外资品牌更具吸引力的价格。我们更需要注意到,当特斯拉在中国建厂引得业界高喊 " 狼来了 " 时,海外媒体似乎对中国品牌保持了同样的恐慌。

由此可见,在汽车业转型的雄关漫道上,中国品牌的力量已经不容小觑。新一轮的汽车行业竞争中,进攻的主动权或许已经慢慢转移到了中国车企手中。

以上内容由"汽车头条"上传发布 查看原文