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轻卡不轻成过去时,东风轻型车 B19 减重高达 500kg!

DearAuto 09-18

花了十几万元买辆轻卡跑运输,各种手续齐全后,车未拉货就接近超载。2019 年 5 月 21 日,央视《焦点访谈》播出了 " 空车超载 轻卡不轻 " 节目,曝光了轻卡 " 大吨小标 ",但依然可以上牌的问题。

这起节目播出后,引发了广泛的舆论关注。我国交通运输部、公安部、工业和信息化部等五部门高度重视,立即作出部署,联合发布了《关于进一步加强车辆运输车超长违法运输行为治理的通知》,指出将持续规范车辆运输车装载,巩固治理成效,维护健康规范有序的市场环境,进一步加强车辆运输车超长违法运输治理工作。

受次事件影响,轻卡销量在近几个月出现断崖式下跌,6 月份销量为 13.1 万辆,同比大降 22.7%。7 月销量为 11.5 万辆,同比下降 11.5%。

轻卡为何存在 " 大吨小标 " 的问题?

表面看是个别车企知法犯法,监管部门不作为,但说到底还是市场有实际的需求。

按照规定,轻卡的车厢长度在 4.2 米以内,车货总质重不超过 4.5 吨,可以悬挂和普通轿车一样的蓝牌。蓝牌轻卡的最大优势就在 " 蓝牌 " 二字,蓝牌轻卡比黄牌轻卡有着更广泛的路权,更适合进城,而且从 2019 年起还不用再办理 " 双证 ",C 照也能正常驾驶。

消费者向来以价值最大化为驱动,蓝牌车优势明显自然受追捧。与此同时,尽可能多载货物,能一趟运完,不用跑两趟亦是消费者关心的痛点。

而企业是以市场需求为导向,为了逐利,推出 " 大吨小标 " 的轻卡,这绝对也离不开用户的 " 超载 " 需求。

所以,部分车企在车辆备案时的整备质量一般都是车辆最简单的配置,但为了让车更好卖,他们将轻卡具有超强承载力作为卖点,在车辆生产时将钢材加厚、将配置升级,进而导致整车重量在出厂之前就已超过吨位限值。

久而久之,这种 " 大吨小标 " 现象已经成为行业里心照不宣的秘密,并由此滋生了一系列伪造数据、违规上牌的灰色利益链。

但是,车辆超载会对车辆自身和道路安全构成巨大威胁,而且超载车辆的操控性更难控制,对于上路经验不足的司机来说,安全也无法拥有一个好的保障。

幸好,此问题现已被发现,各部门的高度重视也让 " 大吨小标 " 的蓝牌轻卡无任何生存空间,合规蓝牌轻卡将脱颖而出。

在此背景之下,摆在蓝牌轻卡面前的首要问题是轻量化,车货总重由 10 吨一下降至 4.5 吨,为了满足用户 " 多拉 " 的要求,车辆必须在保证承载力和安全性的情况下尽可能 " 瘦身 ",于是有实力的主流轻卡车企都迅速宣称推出了合规蓝牌轻卡。

近日,东风汽车股份有限公司 ( 简称东风汽车股份)品牌战略发布会在武汉举行。

此次品牌战略的成功发布,标志着以 " 智慧物流最佳合作伙伴 " 为品牌愿景、以 " 客户体验领先的轻型车企业 " 为品牌使命、以 " 向客户而生 " 为品牌价值观、以 " 满载信赖 " 为品牌口号的东风轻型车品牌价值体系正式落地。

本次发布会亮点纷呈,其中承载着东风轻型车品牌全新升级的 B19 产品也在此次活动中首次亮相。

B19 是在东风轻型车 B07 基础上全新升级产品,覆盖东风凯普特、东风多利卡、东风福瑞卡三个品系,在车身、整车配置、动力性、可靠性、轻量化等方面进行迭代升级,彰显了科技和实用。

据悉,B19 在保证承载的同时进行轻量化设计,整车借鉴日产整车开发流程和验证体系,大面积轻量化材质和设计,使得整车质量减重多达 500 公斤。

除了整治 " 大吨小标 " 之外,今年上半年国家还大力推进蓝天保卫战,诸多省份为此提前实施了国六排放标准。对于轻卡来说,国六排放标准的实施是势在必行,许多换车的消费者开始等待国六轻卡,谁也不希望买的新车 " 掉队 "。

而 B19 从生产制造、登记注册到上路运输各环节,都确保满足国家系列法规、制度和标准,用户在购买时无需担心车辆超载及上牌问题,这点给东风带来了机遇。

随着东风轻型车品牌焕新,智能网联事业的持续发力,尚未正式上市的 B19 已经先声夺人,获得行业大客户的青睐。在当天的东风汽车股份品牌战略发布会上,福建龙马环卫装备股份有限公司、百世物流科技(中国)有限公司分别与东风汽车股份签署了战略合作协议,达成分别合作 8000 辆 B19 国六专用车和 3000 辆国六物流车的协议。

据悉,B19 产品丰富的型谱覆盖物流、冷藏、专改等轻卡全系列细分市场,并将于 10 月 28 日正式上市。

文 | 鹿小凤

( 本文仅为作者个人观点,不代表 DearAuto 立场。 )

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广东格林律师事务所李国勇律师

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