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有车以后 09-18

凯迪拉克向来都喜欢 " 以大打小 ",前期 CT6 一推出更是被喊出了拳打宝马 7 系,脚踢宝马 5 系的错位竞争口号,而从 7 月份 2104 辆的销量来看,虽然跟同级别的 BBA 相比还有一段距离,但是跟其它二线豪华品牌相比还是有着不俗的表现。回到今天的主角凯迪拉克 CT5,它已在前不久的成都车展上亮相,在尺寸上介于宝马 3 系和宝马 5 系之间,不过未来将与宝马 3 系展开直接的竞争,那么凯迪拉克 CT5 到底有没有胜算呢?我们一起来对比一下。

凯迪拉克 CT5 基于全新一代轻量化后驱平台打造而来,车头算是它最 " 凶狠 " 的一面,尤其是运动版,大面积亮黑色格栅营造出了战斗的气息。凯迪拉克标志性的盾形中网与两侧大灯相连,这也是从 CT6 上开启的新的设计语言。另外与以往车型不同的是,竖状 LED 大灯被前保险杠分成了上下两段,配合细长的大灯,整个前脸极具攻击性。侧面溜背的设计是 CT5 最大的亮点,很有轿跑的风格。而尾部是凯迪拉克熟悉的模样,小鸭尾的设计配合黑白红的尾灯造型,营造出十足的运动范。

全新一代宝马 3 系于 6 月 22 日完成了换代并上市,新车在外观设计上与海外车型保持了高度一致,比上一代车型的运动感要更加浓郁。标志性的双肾型进气格栅在视觉效果上要更加立体,不过整个前脸在气势上个人觉得还是比 CT5 稍逊了一些。全新一代宝马 3 系的侧面相比于老款车型要更加修长和舒展,最大的变化就是长轴版车型取消了 C 柱上的装饰条。与 CT5 竖状尾灯不同的是,全新宝马 3 系采用了平直锋利的尾灯设计,内部 L 形红色灯带营造出了凌厉的视觉效果。

虽然本次成都车展并没有公布凯迪拉克 CT5 的内饰,但预计将会沿用海外版车型的设计。整体内饰相比于以往车型来说有着不错的提升,不再是一味强调凯迪拉克盾形的元素,而是加入了更多的曲线,材质用料方面也是保持了凯迪拉克一向的高水准,皮革、木纹等材质的运用恰到好处,而在运动版车型上,你会看到更多的是以碳纤维为主。

而全新一代宝马 3 系的内饰相比于老款车型,更是进行了一次翻天覆地的变化,延续了新一代宝马 X5 的设计思路,在豪华感上大幅度提升。同时 12.3 英寸的全液晶仪表盘和 10.25 英寸触控中控显示屏 UI 设计更加扁平化,符合了当下的潮流。而相比于上一代车型,全新宝马 3 系大部分的按键都换成了金属按键,无论是触感还是在视觉效果上都有着不错的提升。不过全新的丁字裤方向盘相比于老款车型上要大上一圈,整体握感有所下降。

凯迪拉克 CT5 虽然定位为中型车,其长宽高分别达到了 4924 × 1883 × 1453mm,轴距也达到了 2947mm。而全新一代宝马 3 系长轴版的长宽高分别为 4829 × 1827 × 1463mm,轴距要比 CT5 长一些,达到了 2961mm。从整体的车身尺寸上来看,凯迪拉克 CT5 要更加低矮和修长,营造出更加低趴的感觉,而虽然暂时还不知道它乘坐空间方面的表现,不过从轴距上来看,应该和全新宝马 3 系长轴版不分伯仲。

动力部分,据悉国产版的凯迪拉克 CT5 将采用可变缸技术的 2.0L 双涡管涡轮增压四缸发动机,最大马力可达 241Ps,峰值扭矩达到了 350Nm,包含双缸超经济模式、四缸经济模式和四缸运动模式。与之相匹配的是 10 挡手自一体变速箱,驾驶模式包含了旅行、运动、雪地和自定义四种。从发动机的参数来看,的确要比全新宝马 3 系好看不少,但究竟驾驶体验怎么样呢?请期待我们后期的试驾体验。

全新一代宝马 3 系全系搭载了 2.0T 发动机,最大马力为 184Ps,峰值扭矩为 300Nm,传动系统方面,匹配的依然是 ZF 的 8AT 变速箱,在经过我们实测之后,它的百公里加速时间仅为 7.6 秒。而在实际体验中,在 COMFORT 模式下,变速箱更愿意升档去将发动机维持在一个较低的转速范围内,不过你丝毫不用担心它的低扭表现,依然可以满足你的日常使用。而在 SPORT 模式下,除了动力响应更快之外,在收油的时候还多了一些回火声。

作为凯迪拉克 CTS 和 XTS 的继承者,CT5 将美式的豪华感演绎得更加运动,霸气的前脸造型、溜背的设计还有充沛的动力系统,都让它在成都车展上获得了不少的关注度,如果上市后给出不错的价格,相信在同级别当中会有非常大的竞争力。而全新换代之后的宝马 3 系在外观和内饰方面都发生了很大的改变,更加动感、流畅的外观造型,更加豪华的内饰设计,还有在乘坐舒适性上相比于上一代也有着很大的进步。那么 CT5 究竟有多大的胜算呢?等它上市之后便有结果了。

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