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这个我觉得可以 试驾新款别克威朗 20T

汽车之家 09-18

[ 汽车之家 试驾体验 ] 本次我们试驾的车款是别克威朗的中期改款车型。这次中期改款,主要是在动力上有所更新,像是新的 1.3T 发动机、新的 CVT 变速箱,至于外观内饰,虽有变化,但还是维持威朗原有的豪华感,保持着别克品牌应有的调性,在紧凑型车中算是十分特别的存在。

2020 款的威朗有一个改款重点,除了外观经过一番修整,内在的变化更是巨大,它换装了通用现在主推的 1.3T 发动机 +CVT 变速箱和 1.0T 发动机 +6AT 变速箱,以符合现今的小排量涡轮发动机趋势,不过通用做的更彻底一点,这两台发动机都是三缸设定。

威朗 2020 款 20T CVT 旗舰型

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厂商指导价

18.29 万

既然这次改款的重点主要在于动力总成方面,我们就先从动力方面开始介绍。第三页开始为外观内饰介绍,请各位读者知悉。

动力系统

2020 款威朗使用两种动力总成,一种是 1.0T 三缸发动机 +6AT 变速箱(15T 车型),另一种就是我们试驾的 20T 车型,使用 1.3T 三缸发动机 +CVT 变速箱。很多人看到三缸发动机就先保持着否定态度,别急,接下来试驾环节会说到这台三缸发动机的一些特点。不过我要说的是,这台 1.3T 发动机扭矩达到 240 牛 / 米,表现不错。对了,这套动力总成还提供了 8 年或 16 万公里的质保。

本车还具备运动模式,不过我们试过运动模式之后,觉得主要的区别在于换挡的逻辑变化较为明显,油门响应倒是没有什么差别。

动力体验

很多人说到三缸就觉得一定是抖动大或者是噪音大,但是我们试过之后觉得这款车的振动抑制效果不错,和一般四缸车相比没什么太大的区别,至少你从方向盘或是地板上不会感受到什么异常的抖动。顶多就是启动那一下会觉得有些感觉。

起步之后,威朗 20T 的油门响应很滑顺,其实我对它的油门响应没有什么特别的印象(这是一件好事),不会让你觉得起步很 " 窜 " 或是油门响应很慢。

另一个留下好印象的是它的 CVT 变速箱,老实说它的表现比以往的双离合器变速箱更好,地板油加速的时候会模拟换挡的反应,让你在驾驶的时候比较不会有 CVT 变速箱那种只吼不走的感觉。

当然,在行驶途中需要遇到地板油再加速的时候,虽然发动机和变速箱还是会有一小段思考和反应的时间(因为在市区限速内行驶时,发动机转速大约会维持在 1100rpm 上下),只要转速接近 2000rpm,这种现象就会消失。放眼当今小排量涡轮发动机,很少有车款能做到完全没有迟滞的反应。

整体来说,这套 1.3T+CVT 的动力总成令人满意,它的表现不是很激情的类型,而是以顺畅,好开为主,对于一辆家庭用车来说,这样的设定非常合适。

加速测试

本车起步转速允许拉升至 2500-3000rpm 之间,起步之后前轮并不会产生任何空转。在测试过程中,我们打开运动模式想试试看会不会更快,结果几乎没有差异。另外,这台变速箱在经过多次的测试后并不会出现非常明显的保护,不会出现 " 欲振乏力 " 的感觉。

加速过程中,CVT 变速箱会模拟一般变速箱转速上下起伏的感觉,但是并没有任何顿挫感。我们在测试过程中打开运动模式想要看看能不能获得更好的成绩,但是数据证明在地板油加速的状况下,运动模式和一般模式的加速成绩差异不大。

最后我们测得了 0-100km/h 加速 9.13s 的成绩,表现并不差。和排量更大的车型相比(例如福克斯),成绩在伯仲之间,而面对 1.6L 的竞争对手,240 牛 / 米的扭矩输出让它具有明显的优势。

底盘结构

本车使用前麦弗逊、后扭力杆 + 瓦特连杆非独立悬架结构。转向节实用铝合金材质,并使用液压底盘衬套。瓦特连杆结构在目前比较少看见,我上一次听说使用这种后悬架结构的车型,是以操控为诉求的阿尔法 . 罗密欧 75 上。

刹车系统

本车使用四轮盘刹,并具备电子驻车系统,不过没有配置 Autohold 功能。此外,本车还具备自动泊车功能,在同级别中是比较少见的配置。

底盘体验

威朗的悬架调校非常注重舒适感受,有种德系车的感觉,转向手感不是非常轻盈的那种类型,相比某个德系对手来说,稍微比较重一点。路感基本上都被 EPS 方向机过滤掉了,另外,方向盘的回馈力度很均匀,不会出现忽轻忽重的感觉。

减振器阻尼足够,在经过坑洞的时候不会产生过多的晃动。且经过不良路面的时候,车辆的拉扯感较低,而且对于碎震的过滤性非常不错,皆能有效过滤像是柏油路面受热膨胀变形之类的路况,所产生的振动。

在噪音控制方面,本车的底盘隔音表现不错,但是还是无可避免的听到来自发动机舱的轰鸣声。幸好这种轰鸣声不算难听,反而有点美系大排气量发动机的错觉。

总结威朗的底盘表现,其行驶质感不错,对于底盘的振动和整辆车的动态操控都有不错的调校。而三缸发动机的轰鸣声较为明显,则是威朗较竟争对手相对弱势的部分。

制动测试

踩下刹车后,车身的姿态出现了一定的前倾,不过还在合理的范围内。在减速过程中,车辆不会出现左右摇摆的现象,直行性佳。另外,刹车踏板反馈令人满意,不会出现忽软忽硬的情况,而且脚感清晰,力度十分好掌控。

我们在这个环节中测得了 38.15m 的平均值,除了刹车系统匹配良好,原厂使用的马牌轮胎也占了不少功劳。

外观概述

中期改款车型基本上维持了原有比较典雅大气的样貌,但是仔细一看还是能看出有些不同,大灯、中网、前包围都经过 " 微整 "。中网上的镀铬饰条非常符合别克家族的特色。

以我们试驾的顶配车型 20T CVT 旗舰版来说,中网从原来直瀑式设计变成横向,包围造型也变得更加立体。车灯一样使用 LED 光源,不过新增了自适应大灯。

车侧的造型没有什么变化,不过顶配车型(原来为 20T 双离合豪华型,官方指导价 17.59 万,改款后为 20T CVT 旗舰型,官方指导价为 18.29 万),所配的轮胎从 16 英寸升级成 17 英寸,造型也变得比较不同。当然了,车身尺寸也有些调整。

车尾的造型同样经过些许的 " 整形 "。尾灯造型变得更加 " 锋利 ",车尾多了一条镀铬饰条贯穿车尾。,让车尾多了一些高级感。后备厢盖也不再是一整片平面的设计,借由镀铬饰条让车尾分为上下层(车牌摆放位置向上移动),看起来更有层次感。后包围中央多了雾灯设计,使得威朗有着紧凑级车应该有的年轻动感。

威朗的外形更注重豪华和质感的呈现。不论是前脸还是车侧、车尾设计,借由镀铬饰条的点缀,让它和同级别车型相比更有高级感,在这个级别中算是比较少见的风格。

内饰部分

内饰方面,中控台的变化不大,质感具有合资车应有的水平,虽然配色比较保守,但是看起来和车辆外形比较相配,家族风格浓厚。中期改款之后的变化主要集中在细节或是功能,像是新增 SD 卡插槽、并线辅助、车道保持辅助系统、主动刹车、车道偏离预警系统等等。

8 英寸中控屏是这次升级的重点,除了界面有所变化,重点是具备了 OTA 远程升级、GPS 导航功能、路况信息显示等功能。至于双区自动空调这些舒适性配置,在威朗上自然是不会缺席。并且它还具备每年 100G 免费流量(流量终身免费)、4G LTE+WiFi 热点功能(可连接 7 台设备),另外,它也是合资车上第一款具备 Super ID 账号的车款。什么是 Super ID 账号?简单地说就是在利用手机创建个人资料,车上的 App 会根据每组账号做出个人化的设定。

威朗有一个地方我倒是挺喜欢,就是前后排都有两组 USB 接口,在当今如此依赖移动通信的时代,没有 USB 接口就等于是将自己隔绝于时代之外。

至于车内其它部分,全景天窗依然出现在车上,开启面积、采光面积也没有任何改变。车内的其它部分主要还是以黑色为主,乍看之下感觉不是很活泼,但是看久了之后就会发现这种配色是最耐看的。

总的来说,威朗的内饰不走浮夸的科技风或是用上大量的皮革包覆,中规中矩是我想到的一个形容词,不过内饰质感倒是不错(例如塑料件表面的压花处理就很令人满意)。没有花里胡哨的设计,或是故意堆叠出奇特的线条来吸引消费者。

空间体验

在空间表现方面,由于车体没有大幅度的改变,所以车内空间表现也没有翻天覆地的变化。在这里我们简单介绍一些威朗的内部空间设计。

乘坐空间

座椅采用两种材质搭配,坐起来挺舒服,两边还带有一些包裹性。座椅的配色和材质摸上去挺令人舒服,乘坐感也没有令人不适。椅垫长度刚刚好。虽然黑色为主看起来没有米色或是白色那么温馨,但是照顾起来挺方便,也不会有久了显脏、变黄的问题。

在乘坐空间方面,威朗前排空间表现正常,后排膝部空间表现虽然不是同级别最强的,但是面对 1.8m 身高的乘客,膝部空间还有一拳三指算是不错的表现,不过头部空间表现就稍微差一点了。前后都具有扶手,能给乘客不错的依托。

威朗的第二排中央没有头枕,虽然这个位置平常很少坐人,但是少了头枕总是让人觉得有些不足。

储物空间

在储物空间表现上,威朗有平均以上的表现。中控台下的储物空间让给了外接音源插口,其它部分的储物空间基本上都够用,杯架、小储物格的规划足够(全车共有 23 个储物空间)。零钱、手机都能找得到地方放。

后备厢空间

后备厢空间为 455L,和 2019 款车型相比少了 5L(2019 款车型为 460L),但是我们目视两者后备厢空间并没有太大的差异。

总结一下车内空间的表现,威朗的表现并没有明显的硬伤,所有的一切都符合一般人的需求,它或许没有让你眼睛一亮的设计,主要偏向实用为主。

结论

我们试驾完威朗,觉得它其实是一款非常均衡的车型,换上了 CVT 变速箱,让它的行驶感受增强不少,1.3T 发动机则是有不错的动力表现。内饰虽然没有太花哨的设计,但是实际使用也没什么硬伤。

是的,它是很不错,老实说我也挑不出什么毛病,尤其是底盘的表现令人非常满意,动力表现也没有硬伤,不过我认为如果威朗能够再多一点点个性,或许就能够让消费者更加注意它,市场的声量就会大一些。(文 / 图 / 摄 汽车之家 张立祥)

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