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试比亚迪全新秦 EV 工信部续航 421 公里

爱卡汽车 09-17 1

[ 爱卡汽车 试驾 原创 ]

随着补贴的逐渐减少,纯电动汽车市场的竞争愈发白热化,诸多纯电动汽车难以维持原来相对高昂的定价。少了国家的支持,在当下要拼的就是产品自身的硬实力,在同级别中,纯电动汽车要做到和传统燃油汽车相当的售价,还要有大致相当的续航里程,才有可能获得消费者的青睐。而我们今天要试驾的比亚迪全新秦 EV,正是这样一台顺应时代潮流的纯电动家轿。

动态表现:动力更适合日常代步

本次试驾的车型为 2019 款比亚迪秦新能源 高续航版尊贵型,其预售价格为 14.68 万元,工信部纯电续航里程为 421km。关于这台车静态方面的表现,大家可以点击下方图片阅读静态实拍文章,我的同事在之前已经对这台车的外观设计、内饰、空间等静态表现做了详尽的解读。今天我们的重点还是围绕它的动态表现来说。

在动力上,全新秦 EV 搭载了一台永磁 / 同步电机,的电机总功率只有 100kW(136Ps),峰值扭矩 180Nm,和秦 Pro 纯电最低配车型动力保持一致,而之前的秦 EV450 电机最大功率为 160kW(218Ps),峰值扭矩 310Nm。电池方面依然是三元锂电池,电池能量为 53.1kWh。

当然,我们也不用过于遗憾,毕竟其预售价就比原来的 EV450 车型低了十多万,也会比秦 Pro 车型更便宜,并且它的续航表现也不错,全新秦 EV 的工信部续航里程为 421km。在以上这种前提之下,其实秦 EV 的产品属性也会发生一定变化,相对于曾经的那台 8s 左右就能破百的秦 EV450,当下的全新秦 EV 肯定不在那么暴躁,更亲民的售价和更长的续航里程,让它有了更多家用车的样子,让整个比亚迪全新秦 EV 的定位也和秦 Pro 拉开了一定的距离。

除了动力之外,悬挂结构也发生了变化,全新秦 EV 的后悬挂采用了扭力梁式非独立悬挂。至于效果如何,我们还是开起来再说吧。

作为纯电动车型,线性的动力输出是固有优势,电机的扭矩输出特性也让全新秦 EV 的起步动作变得异常轻盈。

电动机比发动机更安静是毋庸置疑的,但是不少电动车在全力加速时会有很明显的电流音出现,分贝虽然不大但却非常恼人。在这方面,全新秦 EV 表现很出色,电门到底,也不会有聒耳的电流音,整套动力系统表现非常安静。

也许是太过安静了,全新秦 EV 上还有一个模拟声浪功能,拥有舒适、标准、运动三种模式,其中舒适和标准两种模式下,前排听不到什么声浪,只有运动模式下耳朵才能得到一定反馈。能量回收有两挡调节,我认为两种模式都是可以接受的,即便是强回收模式,其制动力介入时的拖拽敢也不算强烈,不会对驾乘舒适性造成什么负面影响。

动力储备这一块,市区中游走,它的动力表现还是比较充沛的,官方给出的 0-50km/h 加速成绩为 4.5s,时速超过 80km/h 以后,加速力道会明显弱不少,在高速路况中驾驶它,还是佛系一点为好。

整个底盘给人的感受还是比较有质感的,滤震性不错,调校以舒适为主,路面信息隔绝的很彻底。但面对较大的坑洼、颠簸,减震器对弹簧多余弹跳的抑制能力还是稍显不足。

转向手感电子味很浓,回正力矩非常细腻,给人感觉还是挺高级的,低速轻盈、高速稳健。但我更希望手中的方向盘能给我点路面信息,好让我知道前轮正在指向哪里。

小结:显然,全新秦 EV 是一台更加倾向家用、日常代步的纯电动汽车,高速动力储备相对羸弱,让它更适合出现在市区之中。底盘、操控方面自然也就是以舒适性为主了,简单、好开,质感也不错。另外在细节处理上,它也可圈可点,挂入倒挡后,动力衔接毫无迟滞,这着实让我对它的好感提升不少。

试驾比亚迪全新秦 EV,动力温和宜家用

静态亮点回顾:新设计

比亚迪旗下的车型,近几年在外观设计上有显著的进步。全新秦 EV 由前奥迪设计总监沃尔夫冈 · 艾格带领的设计团队打造。这套最新的家族化设计被称之为 Dragon Face。

前脸整体的设计比较简约,主视觉就是巨大的进气格栅,内部的设计看起来也非常精致。

大灯采用了阵列式单体布局,由 5 颗 LED 单体灯一字排开组成,视觉效果上还是非常出色的。对整个前脸的档次感有明显提升。

全新秦 EV 支持 50kW 快充,充电时间仅需 1.5h,前部车标内是快速充电口,符合 IP67 级防护标准。

相对于采用了最新设计的前脸,全新秦 EV 的尾部还能看到曾经的影子,依然拥有属于比亚迪品牌的辨识度,中间的 logo 在夜晚依然可以发出红色光芒。

内饰同样采用了全新的设计,这套设计语言我们之前在比亚迪品牌的其它新车上也都见过了。其最大的特点就是简约,极其的简约,设计元素、布局、线条都很简单、质朴,一目了然,经久耐看。

中控台上面全部采用了软质材质包裹,触感不错。并且车内采用了大量这种银色拉丝质感的饰板,为车内档次感加分不少,看起来也比较年轻。

前后门内饰板上全部为硬质材质,质感较为一般。

方向感手感出奇的好,大小也合适,三辐平底式的操行,也更契合内饰年轻的氛围。

中间这块屏幕我们也并不陌生,搭载在诸多比亚迪车型上,只不过在秦 EV 上它的尺寸会比较小一点,为 10.1 英寸,但内部同样搭载了比亚迪最新的 DiLink2.0 车机系统。

硬件上,这套车机系统采用了 8 核心处理器,3G 的运行内存和 32G 的储存容量,突然感觉不了解点电子产品知识以后都没法当汽车编辑了。基于较为强大的硬件和开放的生态环境,用户可以在这套系统上自由安全海量的 APP 应用。

我们可以看到百度地图、斗地主、大众点评、携程,等等,和我们使用的手机应用市场基本没什么区别,斗个地主、吃个鸡都是没有问题的,甚至可以连接蓝牙手柄,用它来打游戏。

编辑总结:

退潮之后,才知道谁在裸泳。面对国家的退补,比亚迪全新秦 EV 迅速做出了调整,在保证续航微增的前提下,依然可以大幅度降低售价,让全新秦 EV 成为更实用、更亲民的车型,适合城市代步用的消费者;如果说你想要更好的动力、更长的续航,那定位更高端,动力更强劲的秦 Pro 自然是更好的选择。

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