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动力、空间、配置都有惊喜 试驾雪佛兰创界 RS 四驱版

" 市场一直都在,就看你是否看到 ",这对于一个致力于发展国内市场的汽车主机厂非常重要。一直以来,上汽通用在国内投放新车力度上颇为积极的,泛亚中心就是一个很好的例子。,过去多年专门为中国市场改进、推出了大量的车型。这不,在推出了创酷以及探界者多年以后,为了填补这中间的市场空白,在 2019 年上海车展发布了全新车型:创界,在车型矩阵中再添一员猛将。

雪佛兰创界在刚刚过去的成都车展上公布了官方价格,售价从 13.99-17.99 万元之间。从官方定位以及车身大小分析,雪佛兰创界定位在创酷和探界者之间,填补雪佛兰在紧凑 SUV 阵营的空白,在市场上,将以本田 CR-V、丰田 RAV4,大众途观、探岳等,进行错位竞争,抢占市场上的份额。

雪佛兰希望给年轻人带来一款全方位的紧凑型 SUV

一款车拥有两个设计套装,在雪佛兰品牌身上可谓玩出了新境界。雪佛兰创界一共有五款配置,除了入门版本以外,两款中配车型均使用了 Redline 套件,单是这个版本的车型就已经足够运动了,而高配的 RS 版,不但外观更加帅气,而且在配置上更能满足那些对于个性化推崇至极的年轻人。

今天试驾的这是创界的顶配车型 RS 版本,在新车的外观设计上,设计师明显把旗下科迈罗的部分激进设计元素,放到了创界身上,让创界的前脸极具视觉冲击感,辨识度相当高。梯形的大嘴是 RS 版的专属格栅,也是区分跟 Redline 版本的地方之一。大灯组的设计也颇具特色,上方灯组为 LED 日行灯和转向灯,下方则为远近光灯。

雪佛兰创界的定位是一款紧凑级 SUV,长宽高分别为 4411*1808*1633mm,轴距为 2640mm,跟市场上的其他竞争对手相差不大。雪佛兰创界车身呈现盒子外观,为的就是营造车内宽敞的乘坐空间。在腰线的营造上,相信是借鉴了自家大哥凯迪拉克的那种刀锋式设计,棱角分明的腰身,给你的视觉感官既运动又扎实。

雪佛兰创酷尾部设计通过不同的曲线来营造肌肉感,看起来相当饱满。另外尾灯绝对起到了画龙点睛的作用,灯组的面积相当大,给车事君的感觉就是力量感很强,"X" 型尾灯在夜间点亮的效果非常显眼。

进入车厢,外观的运动风格同样过度到车内的设计上。我们可以看到通用汽车家族的那种家族式设计在创界身上很好的延续了下来。大部分的按钮都可以快速的熟悉并且熟练使用,但是个别设计则是创界所独有。在副驾驶的前方中控台,一个有拉手作用的储物格在雪佛兰车型上首次使用,给你带来了一丝丝硬派越野车的气息。

另外,整个座舱都会弥漫一种运动气息,而这种气息仅需要一条条普通的红色缝线。在中控台、方向盘、门边板,以及座椅上都有着红色缝线的映衬,让这台车有着潜藏的运动气息,让整个车内环境与众不同。RS 车型有一些专属的小装饰,例如,仪表盘、档把有 RS 标记,座椅也做了红色缝线处理,细节之处满足年轻人的视觉冲击。

最后简单说几句科技配置,作为面向年轻人的产品,创界在车载互联上支持语音交互、OTA 升级、百度 Carlife 以及苹果 Carplay,这些都是现在的年轻消费者所喜欢的娱乐配置之一,而且雪佛兰还提供了全年 100G 的应用软件流量,大大满足了年轻消费者在车上的各种在线娱乐活动需求。同时主动安全配置上,车道辅助保持、主动刹车预警、盲区监测也都齐全。在娱乐、安全方面,创界提供了可谓全方位的配置,而这个也是年轻消费者在购车过程中必须考量的因素之一。

雪佛兰给了提供了一款动力强劲的四驱 SUV

车事君本次试驾的是创界顶配 RS 版车型,使用的是 1.3T+CVT 动力总成,这款发动机在通用旗下其实都有官方应用,对于很多消费者来说比不陌生。另外,RS 顶配车型还搭载了一套电子四驱系统,也是雪佛兰创界的亮点之一。

雪佛兰创界 RS 四驱版本车型的变速箱换装了通用当家的 9 速 Hydra-Matic 自动变速箱。顶配创界使用了四驱系统,传统自动变速箱可以适应更大的扭力需求,更能满足部分钟情于运动驾驶的买家的偏好,毕竟采用了四驱系统的创界,已经拥有了更好的脱困能力,周末出去撒撒野已经有了不错的基础。

这套动力总成的平顺性还是让车事君影响相当深刻的,在一般驾驶中,驾驶员可以采用前驱模式以节省能耗。一旦遇上了较为崎岖的路面,按下挡杆前方的 AWD 按钮,就能快速切换至四驱模式,提升越能能力(脱困能力)。

试驾放在了昆明市郊,大部分都是平路为主,所以这款 1.3T 发动机迸发出来的 165 匹马力足以应付这样的使用场景,动力在 9 前速变速箱的加持下显得非常游刃有余,只要舍得给油门,一点都不显得拖泥带水,爆发力在同级车型对比起来,一点都不吃亏。

平路并没有难道创界 RS 四驱版本的实力,所以我们随机转向一座小山,体验一下创界的上山能力。按下 AWD 按键,切换至四驱功能,扭矩开始传递给后轮,车辆的动力输出还是非常的凌厉,虽然说不上冲刺迅猛,但是油门的响应还是很利索的,车速也能在小坡道上体现出来,这时候 240N · m 的扭力就派上用场了,转速只要在 3000 转 / 分的时候,动力在这样的盘山公路已经显示出了不错的威力,也因为四驱系统发挥着作用,而整个车身在弯中的表现的非常自如。

动力表现在同级车型里并不吃亏,那创界的隔音水平,估计就超出大部分的合资同级 SUV 了。在铺装路面行驶的时候,即使时速已经达到 70km/h 左右,但是路噪抑制的相当不错,整个悬架的滤震效果都很不错。车事君近几年来发现,上海通用旗下的很多车型,都在车辆隔音部分做了相当多的工作,以降低进入车内的噪音,提升车辆的乘坐舒适性。

这其中除了出色的隔音工作以外,悬架的采用以及调校,也在工程师的努力下,有着出色的表现。雪佛兰创界使用了前麦弗逊独立悬架,后悬架则采用了带瓦特连杆的后悬架,而经过偏运动特性的调教以后,整台车的驾驶质感有着类似于欧洲车的风格,在经过一些坑洼的路段时候,悬架的柔韧性就显现了出来,后排乘客也能在经过特定调教的后悬架帮助下,有着不错的乘坐舒适性。

总结:现在的年轻人买车的选择太多了,好看的、好用的,还要有个性的,缺一不可。当然很多厂家都希望争取这些年轻消费者的关注。而今天车事君试驾的这款雪佛兰创界 RS 四驱版,则集齐了年轻消费者所喜欢的所有元素。最重要的是,创界的价格还不高,性价比有着不错的体现。从创界的上市同时也可以看出,雪佛兰创界在这个细分市场,已经做好了一切准备。

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