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七年磨一剑?两代三系车主全方位解读

壹车讯 09-16 5

前言:若是初心未改,多应此意须同。

2012 年的梅雨季节,第六代三系带着一颗 1800rpm 即可介入的涡轮正式在国内首发上市,而以自然吸气发动机为主,代表着纯粹驾驶的 e9x 系列车型,则走到到它产品周期的尽头。

可后续的空前大卖,却是将之前已经能算上成功的宝马三系推上了一个新的高峰。

截止在 2019 年 3 月 30 号,这台起初不受看好的 f3x 在七年的时间内,一共卖出了 68 万台。凯迪拉克 ats 等标榜着运动的车型在推出之际都是以它作为标杆,一时间宝马三系风头无两。

这一切都源于 f3x 在保留了宝马驾驶乐趣的同时,也增强了之前所匮乏的舒适度与豪华感,这才让先前望而却步的潜在买家趋之若鹜。

那么已经在转型上尝到甜头的巴伐利亚制造厂,在七年内潜心研发的 g20/g28 是否有资格接下这根象征着传奇的接力棒呢?

01 加量不加价

在发布新三系售价的那个晚上,有人欢喜有人忧。

有人欢喜是因为它的价格与现在的主要竞争对手们,比起来并不是特别有优势。一些商家甚至能拿三系作为例子,以价格作为亮点来对自己的产品进行推销。

忧呢,也同样是因为它的价格,的确高出了部分意向车主的预算。在网络上 " 有这个钱,买 xx 车不香吗 "" 傻 x 才买这种车,买这种车都是为了信仰充值 " 之类的言论一时间层出不穷。

但这个老牌的豪华品牌真的会得意忘形,将自己逼到悬崖边上吗?当然不。

全新宝马三系车身尺寸分别为 4900mm,1820mm,以及 2859mm,全面胜过老款,32 万的定价和之前 F35 的 35.8 万比起来价格更低。

而且似乎是被骂怕了,这一代的宝马三系在关于舒适度上有了极大的改进,曾经让无数宝马车主抬不起头的 " 桑塔纳内饰 ",也终于走到了尽头。

更新换代后的加长版本 G28,即便是购买最低配也有全景天窗,液晶仪表等配置。隔壁以豪华著称的老对手奔驰 C 级,却仍然使用传统的机械表盘。我想新款三系这样的内饰表现,应该能够让大部分车主都满意。

虽然总体风格没有太大的改动,但这套内饰实际使用却是让人觉得陌生又熟悉。如果你是一个资深的三系车主,不用太久就能上手,甚至能在看路的同时进行盲操,但沉甸甸的金属质感会时刻提醒着你,这不再是以前内饰简陋到耻于见人的三系。

无论是将右手从柔软温暖的方向盘转移到金属质感的旋钮时,伴随着 " 咔咔咔 " 阻尼声的奇妙反差,还是使用全新的水晶档把将挡位调整至 D,又或方向盘气囊上的一圈锋线,这代三系的精致感都做的算是足够到位。

唯一的遗憾可能是因为预算有限,没有在门版上沿靠近玻璃的地方用上真皮,仪表台上也只是用了有缝线的搪塑。

可能宝马的工程师认为舒适的皮质不如实用的配置,作为 BBA 中在入门级轿车中最先使用老板键的三系,没有忘记将原本就堪称奢侈的后排空间再 " 装潢 " 一遍。全系标配的智能氛围灯不再只有原厂的橙红色,在色彩斑斓的世界里,或许喝醉的小姐姐会愿意和你多发生一点故事?

而独立的后排空调对于讯哥这种鼻炎患者无异是种福利,在鼻子不舒服的第一时间就能调节到合适的温度。

同时三系还把奔驰 S 级上的头枕给悄悄的 " 偷 " 了过来,让后排的乘客得到和前排同样的尊重。但整体座椅填充物质感偏硬,如果想要日系大沙发般的后排体验,陷在松软的云朵中飘飘欲仙,对不起,宝马三系的设计师们可能更愿意接受,后排坐着的是一名有风度的绅士。

02 博采众长

一千个人眼里有一千个哈姆雷特,用来形容外观的评判是最为恰当的句子,一台车的外观是好是坏终究还是看个人。

第七代三系,车宽由 1811mm 变成了 1827mm,但实车看不出什么很大的差距,基本和上代的视觉感受相同,如果开过类似宽度的车型上手将非常快。车长变成 4829mm,与上一代五系加长的尺寸比起来,也仅仅只有一把直尺的差距,可以说 G 底盘的三系是全方面发展,那为什么实车在视觉效果上尺寸和上一代三系拉不开差距呢?

最大的原因就在于它增加了 13mm 的车身高度,虽然 13mm 看似微不足道,但改装圈有一句至理名言," 百改降为先 "。这句话是什么意思呢?所有的改装都要从改避震开始,可是由于避震整套价格比较高昂,很多入门级的玩家采用了贴黑膜的方式来进行最低成本的 " 视觉降低 "。

让车辆整体看上去更加低矮宽大,接着用定制版本短弹簧取代原厂弹簧,物理降低车身,形成类似于跑车的观感(虽然很廉价,但是真的很管用,就是不知道为什么避震就漏油了)。

和 F3X 平直凶狠大灯曲线比起来,这一代的宝马三系眼神变得更加凶狠。设计风格汲取了老大哥车型 E46 的部分元素,并在此基础上进行现代化的升级,让它在沿袭传统的同时变得更富有科技感。

中网无可避免的步了其他宝马车型的后尘,从分离式变成了一体式,还好 " 鼻孔 " 还不是太大,不会有太突兀的感觉。同时采用了先进的可闭合式,在低温时可以降低风阻减少油耗,当然象征意义大于实际意义。

同时还有两条从大灯就开始延展的线条一直到下中网,刻画出凶悍的感觉又增加精致度。

常有人说一辆车最美丽的角度就是 45 度角,这句话用在 g28 上面不足以为过,因为它设计的真是过于美轮美奂。

这代三系从尾部隆起的腰线一直延伸到叶子板,虽然很平实无奇,却使车身看起来更加舒展。

而另一条弧线就像个书法家挥了一笔,这条线先从后门呈半弧形溜下,接近侧裙的时候再绷成一条直线,就在要和车轮弧形撞到一起的时候再顽皮向上翻折,让光线自然而然的分割成几块洒在车身上,配合上几近镜面的车漆你会觉得艺术品的成分多过于一台代步车。

车头车尾处各有一个面积非常大的折角线,确保每处的设计不会干扰到另外一处,并形成前后呼应。

尾部是讯哥个人最不喜欢的一个点,虽然能看出来设计师为了讨好消费者们使出了 " 洪荒之力 ",可是实在没有办法引起讯哥遇见初恋时的那种怦然心动。

可能是为了家族化区分,大灯线条由之前辨识度极高的 " 天使之翼 ",换成了两根单一的 led 光源,莫名其妙的和雷克萨斯 is 做了一回兄弟。

(两条光源并成一条就成了三系的尾灯)

而除去这个让人恶心的尾灯,g28 和之前车型比起来算下了血本,排气从最早的低配单边单出变成了双边单出,并配有撞色的下唇与车身形成鲜明对比。

在两侧还带有装饰的出风口,和 C 级上的那个如出一辙,虽然并没有空气动力学作用,但也能看出宝马对 " 灵魂 " 的重视程度。

03 不忘初心

Storms makeRome Roman- 这句话翻译过来的意思是:罗马之所以罗马,全凭风雨。

宝马也同样如此,作为一个以操控闻名于世的汽车品牌,稳扎稳打的制作工艺,天马行空的设计灵感,坚持不懈的驾驶追求,这都是它成为宝马的原因之一。

在和 g28 接触的一下午中,我曾经怀疑过它究竟是不是一台宝马,还是一台奔驰亦或是奥迪?颠簸路面不用再紧绷着神经,来接受从地面一直传到座椅上的震动。不用双手抓紧方向盘也能轻松应对各种路况的转向手感,以及越来越多的高科技配置。

可是当我将心头拍摄的杂念抛之于脑后,开始全神贯注的驾驶,试图与这台落地价格高达 40 万的加强 "320LI" 产生交流与共鸣,却没想到它竟然对我问好 " 你好,我是三系 "。

按下驾驶模式的调节按钮,由 ECO 节能变为运动模式,转数表上的数值飞快上升,强烈的推背感也源源不断从加强后的 b48 发动机与 8 速 ZF 变速箱传了过来,甚至还带有很多车型原厂没有的声浪,让不用担心油费的讯哥大呼过瘾。

(由上至下分别是运动模式,舒适模式,以及节能模式)

考虑到旁边吓到花容失色的工作人员,讯哥最终还是选择了普通模式,如同刚刚回到家乡的游子一样,慢慢行驶在街头品味它在日常驾驶下的状态。

没有运动模式的狂暴,普通模式下的三系更像是个不折不扣的优等生,一丝不苟的完成你的每一项指令。得益于 300n-m 的最大扭矩,不需要特别夸张的大脚油门,只需要稍微加大一点右腿的力度,就能轻松超过前面三条车道占了两条车道的无良司机,响应直接而迅速。

(此图为外媒拍摄)

地面的波动已经被舒适化的避震过滤了一遍,老款的 E 系列底盘神经质到过个坑都会让你担心是不是底盘坏了的程度,但如此一来也不会出现因为开着三系被怀孕的妻子逼迫换车的情况。

但如果你仔细品味,细碎的路面感受还是一如既往的会反馈给你,只不过没有那么直接和粗旷,而是用非常温柔的手段告诉你现在所面临的路况。用当下比较流行的词汇来形容就是,不再直男。

小结:

发布于 2018 年年末的第七代宝马三系,算是诞生于危难中,全球汽车市场首次结束了连续 7 年的上涨趋势,在今年最惨的阿根廷市场甚至与往年相比,甚至同比增长率下降了百分之 45 之巨。

如此严峻的情节下,宝马为 " 灵魂车型 " 三系可谓是武装到了牙齿,无论是车上的科技配置,还是车身尺寸乃至于设计语言都下了大功夫。

为了照顾到更多用车人群的感受,它再也没有偏激的向驾驶方面深耕,转而去向舒适方面靠拢。变得更大更舒适,还加上了老板键,一度被人指责说是捡了芝麻丢了西瓜。

但褪去华服,你会发现历经千帆的三系,归来仍少年。

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