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2019 车市下半年,车企何去何从?

爱车兵团 09-15

成功的道路只有一条,但是当这条道路上出现障碍时,就如同站在十字路口,是向左,还是向右?一步走错,可能就是万劫不复。

2019 年 1-7 月,全国汽车销量同比下降 11.4%,在延续 2018 年负增长的基础上进一步加速了下滑,这也意味着,汽车将从过去的 " 供不应求 ",到了 " 供过于求 " 的十字路口。在 " 存量市场 " 下带来的巨大压力,使得竞争进一步加剧,淘汰随时随地。

优胜劣汰的加剧,受到影响最大的是自主品牌。在过去的一二十年间,自主品牌商用车乘上了 " 商转乘 " 的列车,然而随着热潮的冷却,在销量、利润、产品布局等现实面前,不少自主品牌开始下车。

先有银翔,后有君马。

曾经,银翔也有过 " 车生 " 中的高光时刻,在过去的 SUV 市场也有其一席之地。然而,曾经的王者,在错失良局的情况下,也落入了重组的轨道。有着同样下场的还有最近沸沸扬扬的君马汽车,从 3 月份的停止供应自动挡汽车,到 8 月份的百余家经销商集结维权,这匹奔跑不过两年有余的 " 马 " 最终也倒在了半路。

乍一看,两家企业有着相似的经历。银翔的入场,丰富了国内 SUV 市场的选择;君马的入场,乘着众泰品牌在 SUV 热潮中趁势崛起的力量。但最终,两者在转型的阵痛面前,都倒下了。

但是,相似的入场方式,同样的结果,最终却有着不同的下场。不同于君马的无人问津,北汽银翔在重庆政府的介入下,重组已经进入了 " 进行时 "。而且据透露,北汽集团计划将旗下自主品牌进行清理和整合,而北汽银翔就将会是低端市场的一个补充。但是,经历重组后的北汽银翔,还能掀起多大的风浪呢?

另一边,不同于银翔与君马被拖着走,在另一条道路上,也有着不少自主品牌 " 拖着手 "。其中又以吉利、长城、奇瑞等品牌为典型代表。汽车卖得少了,这是现如今车企面临的最大问题。但是站在消费者的角度来看,买车的人变少,却并不代表用车的人变少。

给大家举两个例子。第一个是可乐,为什么如今的市面上只有可口可乐和百事可乐?是因为没人能做出来吗?不是的,只是因为可口可乐和百事可乐两家公司 " 合作 ",将可乐这一产品的利润压到极低,以至于很多后来加入市场的可乐公司会发现,自己的生产成本可能比市面上的零售价还要高。

第二个例子,房价即便在调控之下,依旧稳中有升,可是楼市的成交量却并没有那么高,是大家不需要住房子了吗?完全不是,不过是受客观因素所致,所以没买房子而已。人们对于住房的需求有多高,看看租房就知道了。

这两个例子很好地告诉我们什么是薄利多销,什么是多渠道销售。卖一件商品赚得少,那就多卖几件;卖房不好卖,那就拿去租房。只有把控住市场上的供需关系,才能在市场上真正存活下去。

因此,我们能看到不少自主品牌与供应商合作,降低零配件生产的成本。同时,我们也能看到诸如吉利与戴姆勒、长城与宝马等企业合作去开拓不同的业务,或许是新能源板块、或许是新出行板块。而这些做法无一不是放眼未来,着手现在,通过多方联合、强强联合的方式,在合作中发展,在困难中突破。

长安汽车执行副总裁谭本宏预言:" 一半中国汽车品牌将很快不复存在,中国汽车产业已经进入全面的淘汰期。" 同样是长安汽车,其总裁朱华荣在 2017 年就曾说过 " 未来五年后,将仅有 5 家自主品牌存活 "

如今他口中五年的时间已经过去一半,而市场的变化也在告诉我们,淘汰一直存在,并且不断加剧。市场销量的下跌,意味着 " 蛋糕 " 的缩小,为了抢到更多的蛋糕,只有两个方法:强化自身,或者淘汰别人。

先是江淮,后是君马,连带着君马的母公司众泰,在今年上半年累计销量也只有 7.34 万辆。再在这之后,海马、观致、猎豹、华泰……情况只会比众泰更加糟糕。下一个,会是他们中的一位,亦或者是别的谁,相信都不会让人觉得意外。

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