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做了充分的准备进入市场!春城试驾雪佛兰创界 RS

爱车兵团 09-15

为了迎接金九银十的传统汽车销售旺季和年底销量冲刺,各车企用尽了浑身解数,在刚刚结束的成都车展上,推出了近百款车型。在这其中,譬如马自达 3 Axela 昂克赛拉、长安 CS75PLUS、新款雷克萨斯 RX、凯迪拉克 CT5、宝骏 RC-6 等都是颇具竞争力的车型。

不过,今天我要跟大家分享的不是上述车型,而是同样在成都车展期间上市的上汽通用雪佛兰创界。自 2014 年在国内推出首款小型创酷以来,雪佛兰在 SUV 市场的布局一直是有条不紊,作为雪佛兰在国内推出的第三款 SUV 车型,以 13.99-17.99 万元的指导价上市的创界瞄准的是入门级合资紧凑型 SUV 市场。

在这一细分市场中,创界要面对诸如大众 T-ROC 探歌、逍客、途岳等车型的竞争,那么作为后来者的它,有没胜算呢?近日兵哥来到了有春城之称的昆明,对创界 RS 进行了试驾,为了便于团友们更好地了解这款全新 SUV,我整理了一下,主要通过以下这几个方面为大家详细分享创界 RS 的试驾感受。

问题 1:Redline 和 RS 版本的区别在哪?

在此前关于创界的上市文章分析中,兵哥提及过,新车的指导价区间为 13.99-17.99 万元,共有 5 款配置车型供选择,其中除最低配外,还有两款 Redline 和两款 RS 车型可选。那么创界 Redline 和 RS 版本的区别在哪?

首先,无论是 Redline 和 RS 版本的创界,它们的整车造型高度还原了此前 SUV FNR-Carryall 概念车的设计。而两者的区别主要是造型设计上的不同,中配车型采用的是 Redline 的专属外观套件,高配车型则采用了 RS 的专属外观套件。除了配色上的不一样外,采用 RS 的专属外观套件的创界要比采用 Redline 的专属外观套件的创界的造型设计更加激进,主要体现在进气格栅饰条造型、轮毂的造型以及尾部造型设计等方面。

内饰部分,两个版本都采用了雪佛兰经典的飞翼式双座舱设计,均以黑色为主的内饰配色,除了方向盘造型不一样和贴上各自版本的专属标识外,创界 RS 分别在空调出风口、挡把、中控把手饰条、座椅缝线、仪表盘外圈等地方采用了大量红色元素。

在配置上,创界全系标配了例如前排气囊和前后排侧气囊、胎压显示、远程启动、LED 近光灯、自动头灯等 46 项配置。同时,新车提供 1.3T+CVT、1.3T+9 速手自一体变速箱 +AWD 两种动力组合供选择。

那么在创界 Redline 和 RS 版本车型中,哪个版本性价比更高呢?兵哥认为,在创界推出的 Redline 和 RS 版本各两款车型中,售价 14.99 万元的 2019 款 435T Redline CVT 两驱锋锐版和 16.99 万元的 2019 款 435T RS CVT 两驱劲锐版性价比最高。前者配备了倒车影像、电动天窗、运动风格座椅、8 英寸中控屏等实用配置,而后者作为次顶配车型,配置水平更高,例如车道保持系统、主动刹车系统、定速巡航、座椅加热等都一一配备。

问题 2:1.3T+9AT+AWD 开起来怎么样?

正如上文中提到,创界全系均搭载 1.3T 三缸发动机,这款来自通用第八代 Ecotec 发动机系列的发动机,满足国六 B 排放标准,目前已经广泛搭载在别克、雪佛兰品牌的车型上,最大功率为 121kW,最大扭矩为 240N · m,动力数据上比同价位对手要亮眼。而这次兵哥试驾的是创界 RS 顶配版本,即搭载 1.3T+9AT+AWD 的版本,这套搭载我们同样不陌生,因为此前在昂科拉 GX 的试驾中已经体验过,但毕竟雪佛兰和别克相比,前者更专注于运动,因此即便是相同的动力系统,驾驶感受依然会有所不同。

作为全系唯一搭载四驱和 9AT 变速箱的车型,这款创界 RS 还有一个与其他车型版本不一样的地方,那就是它的悬架结构。创界其它车型版本的悬架结构都是前麦弗逊后扭力梁的结构,而这款顶配车型的后悬架在扭力梁的基础上增加了瓦特连杆,瓦特连杆的作用就是平衡后轮两边车轮上在转向时产生的离心力,使汽车在转向时变得更加灵活和驾乘舒适性更好。在实际体验的时候,偏舒适的调校使得创界 RS 在过滤细碎震动的时候都能处理得很好,就算面对起伏路面,整车并没有出现抛离感,底盘依然有着不错的质感表现。

此次的试驾路线涵盖了国道、山路以及高速路,新车在中低速的时候动力响应很积极,油门与刹车调校非常灵敏,但并没有出现窜的不适感,衔接顺滑,这得益于它所搭载的 9AT 变速箱。这台变速箱整体齿比范围达到 7.6:1,在日常的城市驾驶当中,变速箱的整体反应不算快,但无论是降挡提速还是跟车滑行,变速箱的换挡逻辑都十分清晰。

当你切换到运动模式的时候,与普通模式下涡轮在 1500 转就介入不同的是,运动模式下转速会自动攀升到大约 2500 转,随之而来的是创界 RS 如同打鸡血一般,的动力响应变得更加灵敏,但并没有突兀感。至于拥有前驱 / 四驱实时主动可选的模式智能四驱系统的变现,由于此次试驾的路况一直很好,所以颇感遗憾,没有机会很好地体验。不过这毕竟是一台主打城市通勤的 SUV,两驱的表现足以应对日常出行。

问题 3:作为后来者,创界的优势在哪?

连续增长了 5 年之后,国内 SUV 市场增速在 2018 年戛然而止,这种不景气一直蔓延到现在,如今国内 SUV 市场容量已达到了一个高位水平。而作为后来者,创界进入到竞争激烈的紧凑型 SUV 市场,而且还要面对消费者购车需求的变化,即从过去追求低价、高配置、性价比的 1.0 阶段,转变为追求质价比,新车不是要够用,而是要长期好用的 2.0 阶段的变化。那么创界的优势在哪?

作为一款定位介于创酷和探界者之间的全新车型,创界的到来,丰富了雪佛兰在 SUV 市场的产品线。在全球汽车新四化提速的背景下,创界的产品设计也紧跟了节奏,例如提供 Redline 和 RS 运动风格设计,更加个性的选择是同级车型不具备的,这是它的一个优势所在。

第二个就是,它的动力水平,1.3T 发动机的表现要优胜于逍客等车型,同时搭载的 9AT 变速箱以及四驱系统,这两项配置在同级车型中并不多见。第三个就是创界全系标配 8 吋高清触摸屏,搭载的 MyLink+ 智能车载互联系统,支持 Apple CarPlay 与百度 CarLife 两大手机系统的连接,充分满足了年轻消费者对智能方面的需求。

新锐,是冲破界限的果敢,亦是力求不凡的态度。自上世纪 30 年代推出全球第一辆 SUV Suburban Carryall 以来,雪佛兰已经在全球范围内推出了一系列的 SUV 产品。被定位于面对社会新锐人群的创界,其足够运动个性的设计、还算不错的配置水平以及三大件调校以及背后强大的品牌基因,让其在市场中并不同质化,力图让自己符合追求个性和多元化的新生代消费者的口味。至于它在市场上的变现能否达到预期,相信很快会有答案。

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