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这台 20 万级的 SUV 不好惹,你去不了的地方,它能去!

玩车教授 09-15

教授若问 "Cherokee" 是哪款车的英文名字,想必大家都会说是越野圈中著名的北京 Jeep 小切诺基。确实,小切诺基作为国内的第一款合资 SUV,凭借出色的越野性能,在国人的心中留下了深刻的印象,并让 " 吉普车 " 这一概念深入民心。

然而在如今的 2019 年,国内依然有一款英文名为 "Cherokee" 的合资 SUV 在售,并且其越野性能依然是同级 SUV 乃至全部城市 SUV 中最强悍的,它,就是广汽菲克 Jeep 自由光。

独具硬派风格的外观

如今绝大多数的城市 SUV,外观都已经变得圆润,自由光虽然也难以免俗,但是却在圆润中带有一丝硬朗的气息。

比如,其前后悬就设计得尽量的短,即使是更加偏向都市化的普通版车型,前后杠的设计也尽可能收敛,并没有很多对手那样夸张的造型,以最大限度增加接近角和离去角,凸显 Jeep 品牌的越野传统和基因。

自由光 2.0T 顶配四驱高性能旗舰版

(海外名为 Cherokee Trailhawk)

如果是顶配的四驱高性能旗舰版,则换装为越野造型的黑色保险杠,进一步增大接近角和离去角,并且前后杠上还有原厂的外露红色拖车钩,配之以外抛式的直角折线轮眉和全地形 AT 轮胎,乍一看还真的很有硬派越野车的味道。

越野性能最强的城市 SUV

自由光这款车既然是继承了切诺基之名,那么它在城市 SUV 中堪称 " 超纲 " 的强大越野配置就不得不提。

Active Drive I 适时四驱系统

普通版四驱自由光搭载一套代号 Active Drive I 的适时四驱系统,拥有自动、运动、雪地、沙 / 泥地模式。它的具体原理和结构与其它适时四驱的城市 SUV 差别不大,不同在于自由光上的 Active Drive I 要比其它车型的适时四驱更频繁地采用四驱模式,也就是更愿意把动力通过中央多片离合式限滑差速器传递到后轮,且对悬空打滑车轮的限滑效果也更加明显,因此脱困性比其它四驱城市 SUV 要更强。

自由光全系采用前后独立悬挂

只不过,这套 Active Drive I 系统没有低速四驱模式,也就是俗称的 " 扭矩放大 ",仅能应付低难度的越野路况,若长时间越野,中央多片离合式限滑差速器也很容易过热,所以普通版四驱自由光的主战场依然是公路,四驱系统仅适合用来在遇到非过不可的情况下应应急。

Active Drive Lock 适时四驱系统

而顶配四驱高性能旗舰版自由光的 Active Drive Lock 适时四驱系统,就真的在越野方面把其它城市 SUV 甩了好几条街。它比 Active Drive I 多出了岩石模式、车速控制、低速四驱模式,以及后差速锁,其中低速四驱和后锁是精髓,顶配自由光也是市面上唯一拥有这两样配置的城市 SUV。可以说,在其它城市 SUV 看来根本过不去的路,对顶配自由光来说就是小菜一碟,就连某些硬派越野车,通过性和脱困性也不一定比得过它。

承载式车身不适合长时间越野

但教授也要提醒大家,顶配自由光纵使四驱系统强大,但本质上是一台没有大梁、使用承载式车身和前后独立悬挂的城市 SUV,在车身刚性、抗扭曲性、悬挂行程等基本功上仍无法与硬派越野车相抗衡,仅适合偶尔去撒撒野,若是长时间高强度越野,就算征服了高难度路况,整个车身也难以保证不发生永久性变形,到时候异响伴随终身,后悔莫及!切记!

阿尔法 · 罗密欧同源动力

自由光 2.0T 车型的引擎也值得一提,这台引擎由母公司菲亚特 - 克莱斯勒集团研发,应用于旗下品牌的众多车型,比如阿尔法 · 罗密欧 Giulia。在自由光上,这台引擎有 234 和 265 马力两种调校,无论是与老款的 2.4 自吸引擎,还是与其它同级别城市 SUV 的 2.0T 引擎相比,动力都是非常强劲的,是玩沙子、冲坡、攀爬的好帮手。至于 2.0 自吸版本,大家就忘了吧,教授也不建议大家买,动力实在太弱,预算紧张还不如降级去买 1.3T 的指南者算了。

不过,自由光的 2.0T 引擎的缺点也很明显,主要体现在燃油经济性比较一般,特别是四驱版车型,由于系统经常切换为四驱行驶模式,加之整备质量不低,油耗数字比起对手来说要高不少。此外,与之搭配的 ZF 9 速手自一体变速箱,虽然档位多,但实际的平顺性却不尽人意,换挡速度也仅是及格表现。

单从越野性能上看,自由光确实无愧为小切诺基的后代,无愧 Cherokee 之名。但是,自由光也不是一盏省油的灯,如果你能从琳琅满目的城市 SUV 中选择了独特的它,那么你肯定是一位外表看起来稳重顾家,内心却住着一头放纵小野兽的越野迷!

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