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Taycan 被过誉了?

雅斯顿 09-15 10

雅斯顿原创文章 | 麦琪

9 月初,保时捷首款量产纯电动车 Taycan 终于在德国斯图加特的工厂正式下线。Turbo 和 Turbo S 两款车型售价分别是 149.8 万元和 179.8 万元。

于保时捷而言,这个价格称不上傲娇。不到 150 万的 Taycan Turbo 最大功率 625 马力、峰值扭矩 850 牛米,零百加速时间 3.2 秒。同样在 3 秒俱乐部的保时捷 911 Turbo S 参考价 233 万。

旁观者认为保时捷 Taycan 不值得,这是放在电动车维度去评价的。首先,特斯拉就是一座绕不过的高山,Model 3 performance 百公里加速 3.4 秒,售价仅需 50 万。更高级的 Model S performance 百公里加速 2.6 秒,售价不到 90 万。

电气化时代,3 秒加速时间都不成问题。但是用这种方式去评价 Taycan 的价格,支持者是要不高兴的。保时捷的豪华感怎么能跟特斯拉比呢,这数十万的价差,除了核心的动力性能,当然还有感性层面、价值层面的东西。

Taycan 是保时捷花费近 10 年时间打造的首款纯电动产品,外界对它的期待是革命性、划时代的。只可惜从 Mission E 亮相至今,短短数年时间电动车市场发生了太多变化,这就造成了如今 Taycan 上市,买不起的那些人直呼太贵太贵的同时、Taycan 又拿不出绝对独一无二的东西让这些人闭嘴。

因为 Taycan 是保时捷的首款纯电动汽车,最受关注的自然是性能,这里包括了动力和续航,硬性的核心数据之外才是设计、科技等方面。这就很容易造成一种纯电动汽车同质化的想法,尤其是特斯拉珠玉在前,无论是 BBA 还是捷豹、保时捷,传统豪华品牌进入电动车市场都要被拉过来跟特斯拉比一比的。

这一比问题就来了,为什么保时捷 Taycan 酝酿多年,也只能做到特斯拉几年前的水平?

豪华高性能电动车要对得起高价值,必定要有一套技术过人的动力系统。保时捷 Taycan 两款车配备的都是 93.4kWh 电池组,NEDC 工况下综合续航里程是 465 公里,且不论特斯拉 Model S 搭载 100kWh 也可以在高性能版本上做到 500 多公里的续航。就连自主品牌广汽新能源的 Aion.LX 也宣传续航里程突破了 600 公里。

保时捷想的可能是另一回事。性能和续航本来就不能和平共处,假定 Taycan 的用户都是飙车一族,那么 WLTC 的 465 公里续航对他们来说其实没有什么参考意义,更多的关注点还在是动力够猛、加速够快。

当然,Taycan 有不少能让车迷吹上天的新技术。比如首次在纯电动车上用了一个 2AT,按照保时捷的说法,这个两速变速箱可以实现更强的加速性能,包括后段的加速能力,甚至在时速 200 公里的状态下仍旧可以做到有效而稳定的动力输出。另一个有趣的思路是 Taycan 可以断开后驱动轴、仅用前驱模式驾驶。但这怎么听上去反而不高级了?

总之,Taycan 这款车是核心亮点绝不是续航,而是让用户绝对不需要担心续航。

过去很长一段时间,特斯拉始终无法找到突破 400V 充电功率的技术。眼下,唯有保时捷 Taycan 打造了全球绝无仅有的 800V 充电功率,可以在 15 分钟内充满 80% 的电量,约等于 370 公里的续航补给。对于保时捷这种高性能车来说,Taycan 提供的能量补给体验已经无异于传统燃油车了,15 分钟相当于在加油站加油和付钱的全过程耗时。而一款高性能的纯电动轿跑,充电 15 分钟可以飙 300 多公里,这又有什么可抱怨?

如此大的充电功率对电池系统的要求极高,这可以理解为 Taycan 性能不突出的情况下要价超过 150 万的技术实力,比如它需要一套极其复杂而高效的冷却系统,常规电动车的水冷显然是不够用了,Taycan 考虑的是用空调降温。

但必须明白,无人能敌的 800V 超快速充电其实是有局限性的。Taycan 随车的家用充电机只有 11kW,充满电也是需要 10 小时以上,这种情况主要用于纯电动车日常的能量补给,没什么超豪华体验。真正显示实力的快速充电设施仍在加紧建设中,它的铺设广度和密度能不能让车主随时享受无异于传统燃油车的能量补给,这就要看保时捷怎么做了。

值得一提的是,Taycan 还没上市就收获 3 万个订单,保时捷大概是要再加快快充网络的建设了。

保时捷的 800V 充电桩称得上开创新纪元,电动车的续航焦虑眼看就要被彻底解决了。只是 Taycan 也很难长久占据这一技术高地。

欧洲超豪华车企正在虎视眈眈,阿斯顿马丁宣称今年也要为 Rapid E 建设 800V 充电桩,随后赶到的还有法拉利和玛莎拉蒂。可以肯定,800V 会成为超豪华高性能电动车的标配,Taycan 被超越只是迟早的事。

特斯拉之后,任何豪华品牌造电动车难度系数都要翻倍,这不仅仅是性能,还包括特斯拉在前卫设计、智能和自动驾驶方面的高起点。

显然,保时捷也是有偶像包袱的,超豪华品牌怎么可以只在中控台放一块屏?于是,在 Taycan 上我们看到了,中控台所到之处都是屏,这也算是保时捷在传统机械之美和新时代科技之美中找到的一个平衡点。

Taycan 没那么好,只能说传统豪华品牌的转身,保时捷交了一份还不错的答卷。

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