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没人能在奥迪的这款车面前不流口水

车辙 08-26

前不久我们推送过一系列关于品牌核心灵魂车型的选题文章,但还没有写到德系豪华品牌 ABB 的灵魂车型。

因为 ABB 的灵魂车型几乎没什么可以争议的,大家都能很容易地达成共识,如宝马的代表是 3 系,奥迪的代表是 A6,奔驰的代表是 S 级。说来也巧,ABB 各自在一个领域中都有着最高的话语权。

然而当看到奥迪发布的新一代 RS 6 Avant 之后,对上面的论断有点动摇,恐怕这才是奥迪自己心目中,最有灵魂的那款奥迪吧。

你负责奶孩子,我负责帅

从上一代开始,RS 6 就只提供 Avant 旅行版,不提供四门轿车的版本,大概是奥迪做过什么调研显示会来买 RS 6 的人都更倾向于选择旅行版。旅行车的身份加上强大的动力性能也让 RS 6 Avant 拥有了一个不同凡响的绰号——陆上最速奶爸车。

每一代 A6 发布之后,很多人都会热切地盼望新一代 RS 6 的到来,或许是觉得,有了 RS 6 这个精神寄托之后,能更有决心地去买一辆 A6。不过,当看到最新的 RS 之后,你更有决心去买的可能不再是一辆 A6 了,而是 A7。

仔细看会发现这辆 "A6" 的大灯似有蹊跷,原来是奥迪把 A7 的头灯装到了 RS 6 Avant 身上。

这让我想起了宝马 M3,尤其是 E9x 那代,四门版的 E90 M3 并未沿用普通 E90 3 系的头灯,而是用了两门版 E92 的头灯,堪称画龙点睛之举。虽然后来的 F80 M3 也同样采用了 F82 M4 的头灯,但因为这一次两者之间的区别比 E9x 世代要小很多,所以就没有被继续传颂了。

不过话说回来,RS 6 Avant 采用 A7 的头灯,奥迪方面的解释是另有原因的。

因为这一代 A6 并没有适配激光大灯,而 RS 6 Avant 怎么说也是个身价最高的 " 顶配 A6",它需要有激光大灯,所以就用了 A7 的。

并且,A7 这更尖锐的头灯造型也更有利于拓展宽体套件。因此,RS 6 Avant 头灯的故事,既有硬件上的需求,又有情感上的延伸,必定会成为这一代 RS 6 Avant 最为津津乐道的亮点之一。

但是,也千万别只盯着头灯不放,毕竟它是从 A7 身上移过来的,不算是全新的事物,所能带来最大的影响应该是普通 A6 Avant 车主很难将自己的车改成高仿 RS 6 Avant 了。

奥迪 RS 家族最新的设计语言出现在了新 RS 6 Avant 身上,主要概念就是大包围的设计。

前保险杠的獠牙进化到了一个新的形态,更锋利,更凶狠。后保险杠的口味也比以前更重,一条弯曲的银色大哑光饰条直接横跨在保险杠下部。两根粗壮的大尾喉稍微被压扁了些,使得尾部姿态更显趴地。

这套全新的 RS 设计语言首次应用就是在 RS 6 Avant 上,可见奥迪对 RS 6 Avant 的确有着特殊的情感。当然了,对于车迷来说,这一次的 RS 6 Avant 总体依然是帅的,只是听说有人对这一代 RS 6 Avant 的 D 柱造型不太满意,各位觉得呢?

记住 3.6 秒就够了

作为性能大炮,我们自然不能把新 RS 6 Avant 的各项性能参数放在太后面讲。

老实说,600 匹马力和 800Nm 扭矩对于 RS 6 Avant 来说不算是个惊艳的数字,因为上一代 RS 6 Avant 在后期的 Performance 高性能版上,最大输出可达 605 匹。

所以从马力数字来说,新 RS 6 Avant 并没有比上一代 RS 6 Avant Performance 更大,只是比上一代的普通版要多了 40 匹马力。

即便如此,新 RS 6 Avant 的破百时间已经比上一代高性能版缩短 0.1 秒,做到了 3.6 秒破百。

要知道,当加速性能到达一定的高度之后,每 0.1 秒的提升都是弥足珍贵的。不过遗憾的是,RS 6 Avant 的破百时间相比奔驰 AMG E 63 S 旅行版的 3.5 秒还差一点点。

虽然参数上的提升并不明显,但奥迪却又是第一次为 RS 家族车型 " 进贡 " 了补品——轻混系统。

48V 电机最大能输出 12kW 的功率,可以支持车辆在 55~160km/h 的速度区间实现 40 秒的熄火滑行。

我猜,奥迪把轻混系统植入 RS 车系,当然不是为了省那 0.8L/100km 的油了,而是用来应对越来越多国家或地区的燃油车禁售计划。

对了,这具 4.0T V8 发动机还加入了一个新功能,就是能在低负载的工况下关闭一半的气缸。作为一辆性能车,这操作是不是也太泥石流了?

传动方面,RS 6 Avant 沿用了上一代的规格,依然是 8AT 变速箱。动力传出变速箱后就是 quattro 的核心了,常态下,前后轴的输出比固定位 40:60,但在有车轮发生打滑时,RS 6 Avant 最多可把 70% 的动力传到前轮,最多能把 85% 的动力传到后轮,确定是全时四驱无误了。

在新款 RS 6 Avant 底盘设定上还有一个细微的改变。

上一代车型的前后轮距几乎是相等的(前 1662mm,后 1663mm),但是在新一代车型上,奥迪把前轮轮距加大到了 1668mm,后轮轮距缩小至 1651mm。

对于操控特性理论上有着能让尾部稍微活跃一些的影响,毕竟很多人都说之前的奥迪 RS 是一群只会跑直线的家伙,一到弯里就很笨,奥迪大概是想改变外界固有的看法。

还有从上一代车型沿袭而来的空气悬架,在新款车型上又有了升级,标准状态下它比普通的 A6 旅行版要低 20mm,在时速超过 120km/h 之后还会再降低 10mm,提供更佳的高速稳定性。而在市区低速行驶时,驾驶者也可以选择举升模式来让 RS 6 Avant 在标准状态的基础上升高 20mm,以提高通过性和舒适性。

当今的 "RS2" 并不是车名

说起 RS2,很多熟悉奥迪 RS 家族的朋友都知道,那是奥迪高性能车的鼻祖。1994 年,奥迪和保时捷联合开发的 RS 2 Avant 面世,这款车开启了奥迪的高性能篇章。你看,奥迪的第一款 RS 就是一辆旅行车,难怪奥迪对高性能旅行车如此 " 执迷不悟 "。

不过,今天我们要说到的 "RS2",并不是指 25 年前的老前辈,而是奥迪在新款 RS 6 Avant 身上,第一次在方向盘上增加了一个 RS Mode 驾驶模式快捷键。

车主可预先设定好两套个性化设置,分别为 RS1 和 RS2,然后就可以在驾驶过程中通过方向盘 3 点钟位置的 "RS Mode" 来快捷切换驾驶模式了。显然,这是跟宝马学的,但是并没有像宝马 M5 那两个红色按键那么激情澎湃。如果我是 RS 6 Avant 车主,我会把 RS2 模式设定为最运动的 " 鸡血模式 ",以此致敬 25 年前的 RS 2 Avant。

除了方向盘上这个不起眼的变化之外,RS 6 Avant 的车厢相比 A6 也没有太大的区别,整体设计是一样的,只是增加了一点红色点缀,奥迪对激情一词表达得非常含蓄,总给人一种隔靴搔痒的感觉。

好在全液晶仪表板的界面针对 RS 高性能车做了重新设计,让驾驶的过程不至于只能依赖强劲的性能来获取乐趣。

买不起的车连远观的机会都没有?

RS 6 Avant,毫无疑问,是全世界车迷都敬仰的车,魅力不亚于跃马、蛮牛、耐克之流的超跑。这是个很奇怪的现象,毕竟它说到底,也还是个旅行车。把旅行车跟牛马耐克放在一起,你却走向了旅行车,那些肤浅的姑娘肯定会说你脑子是不是瓦特了。

她们不懂,RS 6 Avant 身上体现的是男人的一些美好愿景,比如力量,它能给男人一种掌控大局的从容不迫。比如生活,它能让男人拖家带口地去郊游,享受家庭的温暖。再比如,低调做人,高调行事,就该如此。那些宁愿坐在跃马蛮牛里哭却不愿坐在 RS 6 Avant 里笑的姑娘,醒醒吧。

毕竟…… RS 6 Avant 也不是个便宜的车呀!

很显然,RS 6 Avant 的价格,也是很多人比较难以接触到的,所以也引发了不小的争议。有人就说了:" 你们这些人天天对着屏幕流口水,真正买的人没几个,这种车也就是想想就好,说多了也是浪费口舌,没什么实际意义。"

必须承认的是,高性能车本身就是一个很小的市场,无论出于何种原因,能去买一辆高性能车的人的确不多。

但性能却又是车迷们永恒不变的讨论话题,我们或许不会因为一辆家用车快一秒慢一秒而心存芥蒂,但我们会为高性能车每挖掘的任何 0.1 秒而欢呼喝彩。

再加上,旅行车,这是一个多么贴近生活的车种,虽然我们当前能买到的旅行车好像都不太够贴近生活,正因如此,它也成为了一种对生活的憧憬。况且,奥迪做旅行车,从 1994 年的 RS 2 Avant 就已经证明了这是一件正确并且很棒的事情。

就拿 RS 6 Avant 来说,它占据了 C 级高性能旅行车市场 80% 的份额,所谓 C 级高性能旅行车,其实对手也没几个了,毕竟宝马没有推出 M5 Touring,只有奔驰 AMG E 63 有旅行版。即便如此,RS 6 Avant 的号召力也可见一斑。

新一代 RS 6 Avant 发布之后,网络上又有声音说,这车引不引入都无所谓,还有一些鸡蛋里挑骨头的 " 资深人士 " 表达了对此车的无感之情。

其实,这帮人自己心底里对这车是什么评价,也真不好说,没准他们自己看了之后口水都流出去九条街了,只是因为想要发表一些与众不同的言论来引起关注,所以才违心地说出 " 这车没意义 "、" 这车没人买 " 这种逆大流的观点或臆测。

总之,以奥迪近些年在中国市场大力发展高性能车领域的趋势来看,新一代 RS 6 Avant 引入中国市场应该是没什么问题的。买不起的我们,等着能在车展上摸摸真车,买得起的你们,可以开始行动了。

《汽车文化》| 作者:陈厚泽

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