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终于要来了,这两款新车想买的人应该不少!

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众所周知,近几年随着国家对环境保护的重视,新能源汽车得到了飞速发展,各种新车如雨后春笋般涌现,尤其是各大自主品牌车企,推新的速度更是快的惊人,而作为国内老牌车企的奇瑞,在新能源领域也加快了自己前进的脚步,继旗下小蚂蚁产品布局成功之后,本次又带了瑞虎 e 和艾瑞泽 e 两款新车,进军目前最热门的紧凑车市场,那么它们实力如何呢?接下来我们就一起抢先去了解一下吧!

瑞虎 e

作为奇瑞新能源 2019 年推出的全新战略车型,在上周小编对其已经进行了店内实拍,故本文对静态体验部分就不再做描述,有兴趣的小伙伴可以点击阅读《新能源市场又添一将 静态体验奇瑞瑞虎 e》,我们将重点放在大家关心的试驾体验部分。

之前就有读者留言表示:看瑞虎 e 的外观和内饰都还行,就是不知道动力表现怎么样?今天小编可以很负责任的告诉你,动力输出还是比较线性的,驾驶感受也没有特别不适,总的来讲这款 SUV 还是值得肯定的,无论是在城市拥堵道路、高速公路还是盘山公路,它的踏板反馈对驾驶者都很友好。

由于是纯电动车的缘故,很多人会担忧瑞虎 e 只有 95kW 的最大功率够不够用,在实际体验中,即便是在上山途中车内满员的情况下,新车的动力输出也没有任何负担,不过随着速度的不断攀升,中后段确实没有了初段时的澎湃感,但完全能够保证稳定驾驶,给整车提供一个舒适的乘坐环境。

另外瑞虎 e 拥有 Eco 与 Sport 两种驾驶模式。顾名思义,在 Eco 模式下," 电门 " 响应似乎不是那么积极,加速过程也比较缓和,在城市拥堵道路上这样的设定会让你很舒服;当然了,如果你比较喜欢享受加速的那种感觉,你就可以切换到 Sport 模式,这时候就像换了一辆车似的,猛踩油门甚至还有有一种不错的 " 推背感 "。

与大多纯电动车型一样,瑞虎 e 也有动能回收功能,并且分为高 / 中 / 低三挡,用户可以根据自己的使用习惯进行调节,在高挡模式时,动能回收的感觉会比较明显,在松掉 " 电门 " 时,减速相对还是挺快的,当然了这也是为了将续航里程最大化了。另外值得一提的是,隐藏的 ECO+ 模式动力输出特性与 ECO 完全一样,但能量回收会强制定在最高挡位。

尽管本次由于时间关系,试驾时间并不是特别长,但说实话我对于瑞虎 e 的第一感觉感觉还是挺好的,没有顿挫、起步给力、动力不错、续航足够,这些已经满足了消费者对纯电家用车的要求了,如果它再来一个有诚意的价格,小编觉得未来的销量一定不会太差!

奇瑞艾瑞泽 e

外观解析

家族化设计风格,整体简约而又运动

艾瑞泽 e 作为一款纯电动轿车,最早亮相在今年的上海车展上,当时它是叫做全新一代艾瑞泽 5e,艾瑞泽 e 是后期改名的,因此新车在外观与燃油版艾瑞泽 5 保持高度一致,依旧采用了家族式的设计语言,全新封闭式前脸也表明了它新能源车的身份。

艾瑞泽 e 的车身尺寸为 4572*1825*1496 mm,轴距为 2670 mm,在同级中属于正常水平,不过作为家庭用车还是完全够用的,车内并不是十分拥挤,这一点我们后面在空间部分还会讲到。

内饰 / 空间解析

整体更显科技感,乘坐舒适性有提升

进入车内,个人觉得在内饰方面艾瑞泽 e 比瑞虎 e 更高端一点,整个布局和线条的设计很符合当下年轻消费者的审美,尤其是亮黑色的中控饰板让人眼前一亮。另外,贯穿式的空调出风口也进一步凸显了整车的豪华气息。

动力解析

搭载日本安川电机,NEDC 续航里程可达 401km

本次试驾车型搭载了由日本安川电机提供的最大功率为 120kW 的永磁同步电动机,最大扭矩为 250N · m;动力电池由捷威动力提供,电池容量为 54.3 kWh,NEDC 工况续航 401 km,能量密度 160 wh/kg,配备了风冷温控系统。

试驾体验

动力响应灵敏,Sport 模式也能给你推背感

本次将瑞虎 e 和艾瑞泽 e 放在了一起试驾,它们在某些试驾体验上必然也是有相同点的,但是由于瑞虎 e 的整车质量比艾瑞泽 e 高了 60kg,因此相比之下,年轻的艾瑞泽 e 在爆发力上更胜一筹,而且据官方数据显示,艾瑞泽 e 的 0-50km/h 加速成绩仅为 3.8 秒,这还是有点厉害的。

同瑞虎 e 一样,艾瑞泽 e 也有 Eco 和 Sport 两种模式可选,只不过艾瑞泽 e 的动力调教更为灵敏,无论是在哪种模式下,只要你深踩电门都会获得不错的加速感,即便是在高速道路上,动力也没有明显的衰减,想超个车也并不是难事,至少速度在 100mk/h 之内是这样的。

同样艾瑞泽 e 也拥有三挡的动能回收装置,实际试驾下来的感觉与瑞虎 e 相似,即在高挡位下也会有一定的拖拽感,好在这种感觉不是特别严重,个人也可以通过中控屏幕进行调节。

新车依旧保留了奇瑞新能源在低速时的提示音,本意是为了提醒行人注意安全,但很多车主对此是不胜其烦,好在本次新车可以将其设置为关闭状态,这也算是一种优化吧!

全文总结

经过本次奇瑞新能源的双车试驾,说实话这两款新车还是挺具竞争实力的,有着不错的颜值、丰富的配置、良好的行驶质感也和燃油车相差无几,再加上续航里程的加持,可以说是面子和里子都有了。

不过虽然如此,但在这个级别的车型中它们的竞品还是由很多的,其中不乏有一些精品车型,所以想要在强者中取胜,价格也是很重要的一点,而本周日晚这两款新车将正式上市,感兴趣的小伙伴可以关注一下,届时我们也会第一时间发布它们的售价信息。

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