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起步晚不代表发展慢!马自达新能源策略能否实现“弯道超车”?

盖世汽车 08-25

很多人调侃马自达是 " 没钱时造好车,有钱时浪转子 ",对于如此有个性的汽车品牌,很多人也是又爱又恨!

目前,马自达在国内只和长安、一汽进行了合资,整个产品布局并不是特别多,由于沉醉于自己钻研创驰蓝天技术,所有车型均搭载自然吸气发动机,没有涡轮增压、没有混动、没有电动。

但在当前国内汽车市场全面推行小排量,涡轮增压、以及各车企纷纷涉猎新能源的的大趋势下,马自达这股 " 倔强 " 劲,显得有点 " 异类 "!难道它以后真不玩涡轮吗?不玩新能源吗?

先不说涡轮,毕竟转子发动机已经钟爱这么多年,应该不会涉猎;但对于新能源汽车,氢云链认为,马自达或许会迫于某些原因,而做出一些改变;比如:双积分政策

随着国内双积分政策的正式实施,如果车企到 2019 年底如果积分不达标又未抵偿负积分,那么该车企将面临被暂停申报汽车目录、停止部分传统汽车车型生产或进口等处罚。

所以,氢云链推测,就算马自达不自己造车,也有可能与相关车企合资新能源,毕竟买积分的这个钱不便宜。

据相关消息透露,关于新能源,马自达其实一早就有着自己的打算,比如 " 复活转子发动机,切入增程式电动车 "。在它看来,转子发动机功率高、体积下,作为未来增程式电动车的发动机既可以满足驾驶乐趣,还能够实现降低排放的要求。

去年,马自达和丰田签订业务与资本合作协议,表示双方将在美国设立整车合资公司,在电动车共通技术、车载互联技术和先进安全技术等领域开展合作。

于此同时,在今年也有消息传出,马自达和长安已经开始联手开发电动车,在 2020 年开始向中国市场特供一款电动车型。而在今年的日内瓦车展上,马自达内部人士更是透露马自达将推出一款增程式纯电动汽车。而且此款电动汽车将采用马自达最新设计语言,并且使用转子引擎作为增程器。

虽然马自达在纯电动领域的布局相对缓慢,但政策对于传统主机厂投身新能源汽车的引导是非常明显的,如果真的能联手丰田和长安,应该可以快速帮助其布局新能源汽车领域。

氢云链认为,各品牌推出纯电动汽车主要应对的是双积分政策,但绝不只自己造电动汽车这一条出路,起步晚不代表发展慢。于此同时,自己研发新能源汽车固然是一种很好的应对政策,但是如果能站在巨人的肩膀上再去发展,未尝不是一种弯道超车的方式。

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