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突发!改写中国城市格局!真正的大政策来了 !

解局财经 08-24

作者:吕韬

来源:叶檀楼市(ID:tanloushi )

城市不止涨跌,发展才是王道!

黄金时代已去,白银时代当道,新周期,新楼市,普涨不可期,分化是常态。

大城市化,强者恒强,头部效应愈发明显,普天之下,众所周知,东部沿海机会多,但,真洼地从来不在明处,好城市好未来,除了东部,更在西部!

8 月 15 日,发改委突然下发名为《西部陆海新通道总体规划》的通知,为西部发展添上浓墨重彩的一笔,中国城市未来格局也许即将改写!

中国城市格局即将改写!未来在西部?

西部陆海新通道,听名字,够霸气,主西部,兼陆海,新通道。

细细品读,岂止霸气,文件一出,中国城市新格局呼之欲出!

规划到 2025,展望至 2035,西部陆海新通道总体规划一共有四大定位,分别是推进西部大开发、连接 " 一带 " 和 " 一路 "、支撑陆海贸易通道、促进交通物流深度融合。

四大定位,核心在贸易!抓手在一带一路!

贸易之下,内涵六字箴言:大格局,新核心!

先说大格局:

研究中国城市发展的绕不开——胡焕庸线。

胡焕庸线,沿黑龙江瑷珲向西南至云南腾冲画出一条人口分布悬殊的界线。其中,全国 96% 的人口分布在线之东南。

这条线显示人口密度和降水分布等规律性特征,可以说,是中国城市格局的决定性线。

进一步看,沿东南方向,胡焕庸线越远,经济相对越发达。

西部 12 省,经济欠发达,几乎都在胡焕庸线的西北侧,或者离胡焕庸线不远,本质上,这其实是中国经济发展不平衡的一种体现。

如何改变这种状态?让城市发展格局相对平衡呢。

没有政策推动,没有潮流助推,太难了。

不过,从西部陆海新通道总体规划,其实能够看出来,国家政策正在因势利导,借助全球局势的变化,有针对性的改变城市发展的不均衡。

当前,全球大势是什么?

贸易角度看,最大的变量就是美国不再遵从中国进入 WTO 之后的游戏规则,企图用霸权改写国际贸易格局。

兵来将挡水来土掩,面对美国人不断出击的重拳,中国不想打、不愿打,但也绝不怕挨打。

中国底气何在?

苦修内功自不必说,贸易方向调整,其实是现阶段,可见的最大亮点之一。

2019 年上半年,根据海关总署的贸易数据,近邻东盟已经超过美国成为中国的第二大贸易伙伴,而曾经排名第一的美国,如今滑落到了第三位。

连纵横连,美国有阻碍,就得寻找新的贸易方向,东盟和欧盟无疑是最佳突破口。

具体看,前 7 个月,海关总署最新的数据显示,欧盟、东盟和美国仍为我国前三大贸易伙伴。其中,与欧盟进出口 2.72 万亿元,增长 10.8% ;与东盟进出口 2.35 万亿元,增长 11.3%;与美国进出口 2.1 万亿元,下降 8.1%。

欧盟,东盟增速超过 10%,美国降速超过 8%,一增一减差距其实已经接近 20%。

悄然间,欧盟贸易总额已经超过美国 6000 亿!

常言道外交是内政的延伸,以内为主;贸易上,和外交不大相同,以外为主,内部产业转移往往会跟随外部的变化而变化。

以往,中美贸易稳定,东南沿海,加工——出口一条龙服务,后来即便成本上升,加工环节开始向内陆倾斜,最终出口还是要放到东南沿海,最为便利。

现在,中美贸易受阻,东南沿海出口的便利也开始受到影响,这时候,接近东盟的西部,可以通过中欧班列直达欧洲的西部内陆,反而成了新出口集散地。

数据上,这种变化也在 2019 年有非常明显的体现。

根据商务部贸消息,2019 年上半年,全国进出口总额增长 3.9%,其中,中西部地区增长 13.4%,而东部地区仅仅增长 4.7%,中西部的增长率是东部地区的 3 倍!

再拆分,西部 12 省进出口增速为 14%,而中部为 8.1%,西部又胜出中部一筹。

看城市,苏州、上海等东南沿海进出口增速都出现下滑,上海增速为 -0.4%,苏州为 -3.9%,无锡为 -0.5%;

而中西部呢?

和苏州们,画风截然相反。

重庆增速为 16.5%,成都为 29.4%,中部长沙为 79.6%。

从区域,到省,再到市,进出口贸易正在随着外部的变化,由外而内产生挤压。

8 月 15 日的西部陆海新通道总体规划,一方面是顺应外部压力变化的结果,从沿海转内陆战略转移,另一方面,也是中国主动调整,进一步发挥一带一路,把东盟和欧盟(本次的重点是东盟),更加深入的和中国整合在一起,建立起一个大陆贸易圈,反过来让美国成为贸易孤岛。

海权和陆权的强弱对比,其实正因为贸易和技术进步,不断改写。

未来,东南沿海城市自然有其优势,但比较而言,大势所趋,贸易局势的变化,其实对中西部内陆省份,可能更为有利。

说完,大格局,再来看看,新核心!

西部陆海新通道最受益的城市,无疑是重庆。

从国家发改委提供的西部海陆新通道局部示意图,再清晰不过的显示出,重庆的地位——核心中的核心。

根据规划,西部海陆新通道,未来要建设三条主通道,其中有两条是从重庆开始。

分别是:重庆经贵阳、南宁至北部湾出海口 ( 北部湾港、洋浦港 ) ,自重庆经怀化、柳州至北部湾出海口。

定位上,规划里也提到:要重庆,打造国际性综合交通枢纽,充分发挥 " 一带一路 " 和长江经济带交汇点的区位优势,建设通道物流和运营组织中心。

也就说,加上最新的西部海陆新通路规划,现在从发改委绘制的示意图来看,重庆已经成为沿江通路、中欧班列以及西部海陆新通路三者共同的核心!

未来的场景,很可能是,东南沿海的商品——沿江通道——重庆——西部新海路(中欧班列)最终到东盟或者欧盟。

除了重庆核心之外,本次规划,另外还有两个地区,也很突出,一个是广西北部湾,另一个海南洋浦港,这两个地方也被看做是此次规划的终端枢纽。

据规划,到 2020 年,广西北部湾港和海南洋浦港资源整合要初见成效,吞吐量分别达到 500 万、100 万标箱;2025 年,广西北部湾港、海南洋浦港集装箱吞吐量分别达到 1000 万、500 万标箱。

2018 年,广西北部湾港吞吐量为 300 万标箱,2020 年达到 500 万,意味着两年平均增长要超过 30%。洋浦港方面,2018 年吞吐量为 55 标箱,要在 2020 年做到 100 万标箱,年均增长需要接近 40%。

作为对比,2018 年,广西北部湾港、海南洋浦港吞吐量增长均不到 15%。

可以想象,未来这两个地方的增长会有多块。

当然,除了重庆、北部湾港、海南洋浦港以外,沿线的城市其实都算收益。不过成都可能相对有点失意,毕竟四川,成都一直都有和重庆一较高下,争夺核心地位的想法。

2019 年 8 月 15 日之前,作为西部重省,而且坐落在重庆隔壁,四川(成都)一直都没有参加西部海陆新通路规划,其实就足以说明四川(成都)自己的野心。

这次核心落定,重庆胜出,成都也可以放下心来,更加专心在成渝城市群的建设上。

兄弟齐心,其利断金,一直说成渝城市群会是中国第四极,希望第四极,早点雄起!

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