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比亚迪明年推新铁锂电池:体积能量密度升 50%,寿命 120 万公里,成本降 30%

比亚迪磷酸铁锂方壳电池

长期看好磷酸铁锂的比亚迪还在坚持,而且看起来还在创造惊喜——比亚迪将于明年 5-6 月份推出的全新一代铁锂电池,体积比能量密度将提升 50%,寿命长达 8 年 120 万公里,成本还可以节约 30%。

8 月 21 日晚间,比亚迪公布中报业绩。8 月 22 日上午,比亚迪董事会主席、总裁王传福携高管出席业绩交流会,透露了上述消息。

王传福把磷酸铁锂电池称作 " 铁电池 "

在业绩交流会上,比亚迪高管们还透露了其他有意思的信息。根据多个券商的沟通会纪要,为您摘编如下。

1

动力电池:

磷酸铁锂放大招,

慎用三元 811

比亚迪一直是磷酸铁锂路线的支持者。在业绩沟通会上,比亚迪高管们提出了体积比能量的概念。

" 原来很多车型放铁锂电池放不下去,主要是过去铁锂电池太大了。" 而比亚迪明年 5-6 月份推出全新一代铁锂电池(即磷酸铁锂电池),体积比能量密度提升 50%。新一代铁锂电池的主要特点是高安全性,长寿命(8 年 120 万公里)和成本低(成本可以节约 30%)。

体积比能量确实是很多业内人士更认可的概念。中国科学院院士欧阳明高在 7 月 2 日的世界新能源汽车大会就说,从轿车角度看,体积能量高密度显得更为重要。

欧阳明高认为锂离子电池在体积能量密度上比锂硫电池有优势

磷酸铁锂电池被很多人认为已经基本达到能量密度理论值的天花板。2018 年,比亚迪曾表示磷酸铁锂单体能量密度 165wh/kg,包体 140wh/kg。未来两年规划单体能量密度提升至 180wh/kg 以上,包体提升至 160wh/kg。按时间计算,大致就是明年量产的上述产品。

8 年 120 万公里寿命,听起来难以置信。目前行业一般按补贴政策要求,动力电池提供 8 年 12 万公里质保;运营车辆有 30 万 -60 万公里不等的质保承诺。120 万公里如果能实现,将大大提高电动汽车的运营寿命,大幅拉低总拥有成本,帮助实现电动汽车运营的盈利。

对比三元电池,比亚迪仍然认为铁锂电池,安全性更好。三元 811 电池,比亚迪也在路试,但是 " 要放慢节奏 "。而铁锂电池只要把体积比能量密度提上去之后,主要瓶颈就解决了。

他们认为,国际大厂也会认同比亚迪的安全理念,加入比亚迪的磷酸铁锂阵营。

而对于软包电池,他们也认为能量密度虽然高,但散热有问题、漏液率偏高。如果要满足产品长期的性能," 方壳可能会更好 "。

对于外界关心的比亚迪电池拆分上市的问题,他们表示正式拆分上市还需要几年。

2

新能源汽车:

e2 价格将有力,

双模车价格将接近燃油车

比亚迪高管团队透露,比亚迪推动全面电动化的 e 系列车型将出新款。e2、e3 将在 9 月之后陆续上市。他们表示," 价格会很震撼。"

比亚迪 e2

对于已经在售的 e 系列车型,他们承认 e1 和 S2 定价偏高,但是 "e2 是我们 e 网真正的一款车,技术、造型优势大,市场空间够大,我们定价会偏低,把这块市场打爆"。

比亚迪双模技术将在 2020 年底再次迭代,推出 DM4.0。尤其突出的是, DM4.0 的成本非常低,比燃油车只贵 2.2 万元。由于新能源汽车免购置税,如果扣掉 10% 的购置税,按整车 15 万元计算,大约 1.5 万元,相当于只比同配置燃油车只贵 0.7 万元。

由此,他们认为,双模车型价格增加不多," 会在三四线可能一下子就铺开了 "。

2019 年上半年,比亚迪实现营收 621.84 亿元,同比增长 14.84%;净利润 14.55 亿元,同比增长 203.61%。汽车业务营收占 54%(320 亿元),新能源占汽车业务 80%(250 亿元)。毛利率提升 2 个百分点,主要是受益于新能源汽车的热销和高利润率。(完)

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