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两个愿望一次满足 试驾奇瑞瑞虎 e 艾瑞泽 e

易车 08-23

如今越来越多的车型开始推出纯电动版本车型,多数都是采用 " 油改电 " 的做法,好处是节约成本,那么劣势是在车内空间方面。而电动平台的产品则在研发初期就可以规避掉一些缺点。此次试驾活动体验了一下奇瑞瑞虎 e 与艾瑞泽 e,两款车型均出自电动平台。由于原定 8 月 25 日正式上市届时会公布售价以及不同车型的配置。

我们先来说说奇瑞瑞虎 e。由于本次试驾体验活动时间有限,主要为大家展示动态驾驶部分的感受。关于静态体验部分我的同事已经已经做过详尽的介绍。(请点击此处)。相信您可以通过这篇静态体验文章对瑞虎 e 有着比较全面的印象。

由于这次试驾的安排比较紧张,没有充裕的时间进行电耗及续航里程的测试,不过关注这款车的朋友们不要着急,之后我们的同事将会拿到试驾车,届时将会针对瑞虎 e 续航方面的表现进行比较深度体验。

悬挂系统滤震方面的表现也是不错的,没有因为车重问题而显出狼狈。侧向支撑比较到位,在山路驾驶时可以给到驾驶者比较足的信心。

另外在转向手感方面也是比较接近普通汽油车的,如果您是汽油车车主,上手也不会需要太多时间去适应。

瑞虎 e 的动能回收系统有三个挡位可以调节,分别是 " 低、中、高 "。在 " 低 " 挡位时回收力度较小,在松开油门踏板后不会明显拖拽感。当开始踩下制动踏板后,回收力度加大,优先使用动能回收所产生的制动力。在车速比较低的时候会采用常规的制动形式。整体过程感觉并不突兀,比较可控。

总体来说瑞虎 e 的表现还是值得肯定的,在驾驶质感方面比旗下早期新能源车型有着长足的进步。相信在正式上市后销量方面会交出一份令人满意的答卷。

而同门艾瑞泽 e 来说位置可能会略显尴尬,首先要与北汽车 EU5、帝豪 EV500 这样的竞品车型抢占市场份额。其次面对同门瑞虎 e 这样的 SUV 车型。近几年 SUV 车型的火爆也证明同价位情况下消费者更倾向于买一台 SUV 车型。那么我们来看看艾瑞泽 e 的表现如何。

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车载多媒体系统采用 9 英寸视网膜级屏幕,显示效果细腻。操作逻辑不错上手比较简单,常用功能在 1 级页面中均有对应的入口。

空调操作面板采用触摸与旋钮组合的方式,两个旋钮分别控制风量与温度。值得一提的是在操作空调功能后,旋钮中间小屏幕会显示音量与上一曲 / 下一曲的标识,从而可以快捷的设置多媒体系统的对应功能。一举两得的设计很是讨巧,保证美观的同时又不失操作便利性,值得肯定。

对!你没有看错艾瑞泽 e 搭载自动升降换挡旋钮。虽然还是常规的功能,但是毕竟生活需要仪式感。

接下来我们来看看艾瑞泽 e 在驾驶感受方面有没有给我们带来惊喜。

彩蛋:低速行驶警示音

总结

奇瑞一次推出两款新能源车型可以看出奇瑞对新能源车型寄予厚望。在之前的 " 油改电 " 浪潮中奇瑞销量一般,新能源补贴退坡过后,多数厂家也把研发的方向从 " 油改电加大电池 " 转为纯电平台,这种做法无疑是值得肯定的。不过,更快的转变研发思路抢占先机是具有优势的。其次,愿意投入成本研发并带给消费者的企业才是良心企业。不过总体来看自主品牌的成长之路坎坷很多,保持研发速度和新的技术才能越过坎坷。

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