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电动车频繁自燃背后 这些问题更需深思

爱卡汽车 08-23

[ 爱卡汽车 深度观察 原创 ]

2019 年的夏天十分燥热,但比天气更燥热的,是电动车。8 月 10 日、8 月 13 日、8 月 14 日、8 月 18 日短短的 9 天时间里,发生了多起电动车自燃事故,给整个电动车行业带来了沉重的打击,同时对于消费者来说,购买电动车也成了一大挑战。为了弄清楚电动车自燃的前因后果,爱卡汽车与多名新能源领域的专家进行了深入的交流,发现原来电动车起火真的没有外界所传的那样简单。

电动车自燃后,很多网友直指是因为三元锂电池组稳定性较差,在高温、撞击等情况下容易起火所致,但这种说法并不正确。专家指出:只有极少数事件是因为电池原因,电池热失控导致电动车自燃,也是很不科学的一种说法。选择三元锂电池,原因在于其有较高的能量密度,更适合家用电动车,在同等续航里程的条件下,三元锂电池的质量更小。而 " 热失控 " 是指温度上升控制不住,所有电池起火最后都会出现热失控,但 " 热失控 " 是一种现象,诱发热失控现象的原因才是重点所在。

充电不当的嫌疑最大

对于电动车自燃事件的频发,专家表示电动车看似结构简单,但导致自燃事故的原因却很复杂。据统计,充电环节与电动车自燃的关联最密切,绝大多数电动车都是在充电中和充电后发生自燃,所以 " 充电不当 " 的嫌疑最大。而至于为什么充电会引起自燃,充电的整个流程中哪个环节危险性最大,由于起火原因各不相同,目前尚无标准化的定论。

虽然无法确定充电过程中哪个环节危害最大,但随着电池充电次数越来越多,锂枝晶会不断生长,锐利的尖端可能刺穿正负极之间的隔膜,导致正负极相连造成短路。电池短路部位的温度会迅速升高,同时还会引起该部位周边的隔膜受热收缩,造成更大面积的短路发生,从而使电池内部的温度迅速上升,整个过程伴随着强烈的化学反应,电池确实有发生自燃甚至爆炸的风险。不过大家也不用太过担心,为了防止电动车自燃,工程师们也想了很多办法,比如研发新的负极材料等。但我们在充电时,还是应尽量避免使用快充,不仅对电池有好处,在安全层面上也更加有保障。

不仅如此,专家还表示,对于充电引发电动车自燃,我们只能说是 " 强关联 ",现阶段无法找出二者有关联的确凿证据,因为在充电的过程中会发生各种各样的事情。就目前情况下,个人建议在没找到根本原因之前,大家尽可能采用小电流慢充。为何不建议采用快充,可以参考特斯拉自燃的情况,有多起自燃事故是在快充情况下发生的,所以采用慢充或许能降低自燃事故发生的概率。

自燃背后的问题更值得深思

电动车在国内的发展

虽然现代科技发展速度比一个世纪前快了非常多,但燃油车与电动车有着本质的区别,专家表示:电动车定位是城市中的代步工具,无论身处何等规模的城市,每天上下班的路程不过几十公里,所以不应对续航里程有太高要求。笔者也同意该观点,消费者应按自身需求去选择车辆,不要将电动车与燃油车画等号。

随着国家政策的不断实施,以及车企战略方向的不断改变,相当一部分人都认为电动车才是未来的发展方向。但在笔者看来,未来很长一段时间内,燃油车依旧是主流,而这段时间的长短,取决于电动车发展的速度。

为何这样说?与燃油车相比,现阶段的电动车没有任何额外的优势。充电不如加油方便;虽然用车成本低,但保值率也低于燃油车;虽然行驶过程中零污染,但其电力的主要来源却是火力发电(2018 年国内火力发电占比 70% 以上)。正是因为现在的电动车没有 " 过人之处 ",所以其为数不多的短板,如续航里程、自燃等问题才会被无限放大。

此外,在笔者看来,充电桩尚未普及是阻碍电动车发展的原因之一。即便在城市中代步,也至少需要每周充一次电,一旦小区里不支持安装充电桩,且周边没有配套设施,这将给用车带来很大影响,开电动车跨城出行更是天方夜谭。当充电桩达到了加油站的普及程度,相信电动车的春天就不远了。

充电桩普及后,另一个问题将接踵而来——充电时间过长。上文说了快充的危害,但在普通充电模式下,动辄 6、7 个小时的充电时间,根本无法和加油的便利性相比。充电速度过慢也源于多方面因素,电池本身的承受能力、电池内部锂离子的扩散速度、锂离子电池的特性等。总的来看,电动车在国内还有很长一段路要走。

总结:随着市场占有率的逐步攀升,消费者对电动车也越来越关注。但自燃事件的频频爆出确实让笔者感到一丝担忧。虽然几乎所有的电动车品牌都在强调 " 零事故 ",但他们都或多或少的出现过事故。与安全相比,再强大的功能、再先进的科技,都是只是附属品,没有了安全保障,一切都无从谈起。

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