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爱卡汽车 e XRing 蔚来 ES6 极限续航测试

爱卡汽车 08-23

[ 爱卡汽车 新能源频道 原创 ]

说起蔚来,可能很多人第一想到的就是续航问题,此前蔚来首款产品ES8的续航水平饱受诟病,让蔚来一直处于风口浪尖上。现在,蔚来的第二款车 ES6 也开始交付了,它的标称续航里程得到一定程度提升,但实际表现如何呢?今天我就把蔚来 ES6 带到爱卡 e XRing 电动车极限续航测试栏目中一探究竟。另外,跑到没电之后我们还体验了蔚来引以为豪的一键加电服务,但结果却是加电变成了修车,耽误了四五个小时才充上电,这期间究竟发生了什么?

此次我们的测试车型为蔚来 ES6 首发纪念版,搭载的电池组容量为 70kWh,NEDC 工况续航里程 430km。由于蔚来 ES6 的整车尺寸以及整备质量要比兄弟车型 ES8 有所下降,所以在采用相同尺寸及容量电池组(70kWh)的前提下,蔚来 ES6 的续航能力得到一定程度提升,为满足对续航能力有更高要求的用户,还可以花 5 万元选装 84kWh 电池组,使 NEDC 工况续航里程提升到 510km。

在出发前,我们为车辆充满电,并清零所有小计里程及电耗,以便记录不同区间段的电耗水平。通过拥堵路段、通畅路段以及高速部分的电耗水平,给大家一个有针对性的参考。先说结论吧,蔚来 ES6 最终没能完成北京二三四五六环的挑战,六环跑了不到半圈就把电量耗尽了,最终续航里程停留在 362.3km。下面我们来具体说说测试过程和数据分析。

接下来通过我们的 eXRing 极限续航测试,看看他的实际续航表现如何。在前两期节目中,我们分别对特斯拉 Model 3 长续航全轮驱动版以及几何 A 高维标准续航幂方版进行了测试,他们的表现都不错,感兴趣的卡友可以点击链接:第一期:爱卡 XRing:特斯拉 Model 3 极限续航测试第二期:爱卡汽车 e XRing 几何 A 极限续航测试

爱卡 e XRing 极限续航测试
售价(万元)NEDC 工况续航里程(km)实测续航里程(km)电池容量(kW · h)
特斯拉 Model 3
长续航全轮驱动版
42.9959049175
几何 A 高维标准续航幂方版23(补贴后 17)41040651.9
蔚来 ES6 首发纪念版49.8430362.370
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

在第三期 eXRing 节目中,测试路线依然是围绕北京二三四五六环行驶,过程中会经历早高峰时段的二环路,以及相对通畅的三、四环路,五、六环高速路段,最大限度模拟日常使用场景。

测试过程中,空调正常开启并使用自动模式,温度设定 24 ℃,保持车内温度舒适。

蔚来 ES6 提供四种驾驶模式,分为舒适、节能、运动以及个性化。不同驾驶模式会对动力输出、能量回收力度以及空气悬挂高度、软硬度等车辆参数进行调整。本次我们选择使用经济模式进行测试。

测试开始,首先我们按顺时针方向绕二环路行驶,因为早高峰的原因,大部分路段都处于拥堵路况,车速始终在 40km/h 以下,严重拥堵路段车速一度低于 10km/h。蔚来 ES6 最终以 16.3kWh/100km 能耗水平完成了二环路测试。

蔚来 ES6 上配备前后双电机,前电机为功率 160kW 的永磁同步电机,后部配备功率为 240kW 的感应电机。之所以采用这种组合,是因为前者的效率更高,而后者的性能更强。二者互补让性能及效率都有所提升。ES6 与 ES8 都采用 70kWh 电池组,但车身尺寸及整备质量有所下降,一定程度上能够解决 ES8 一直被诟病的续航不足问题。

在接下来的三、四环测试中,即便早高峰已过,路面车辆量依旧不小,好在缓行路段居多,没有频繁出现起停的状况,最终能耗表现比二环路稍高,维持在 17-18kWh/100km。

但接下来到了五环路测试阶段,通过能耗测试数据来看,在这一段测试中能耗突破了 20kWh/100km。五环路限速 90km/h,部分路段限速 100km/h,路上由于货车居多,出现了几次拥堵状况,导致平均时速不高,但车速却有明显的提升。由此看来,蔚来 ES6 在高速行驶时的能耗并不理想,ES8 上的老问题并未得到有效解决。

测试路线始终在环路上行驶,且频繁遇到拥堵路段,正好可以测试蔚来 ES6 配备 NIO Pilot L2 级别自动辅助驾驶系统效果如何,这这系统包括高速自动辅助驾驶、拥堵自动辅助驾驶、转向灯控制变道等在内的 7 项功能。通过实际体验发现,自动跟车及车道保持功能表现不错,只是在自动刹车过程中的力度有些过头,对舒适度有影响。

对于自动辅助驾驶系统来说转向灯控制变道的难度较大,不过实测后发现整套转向并道动作比较流畅,没有太突兀的操作降低安全感,在开启 NIO Pilot 自动辅助驾驶系统后,如需变道,启动相应方向转向灯,系统自动识别路况,如果条件允许即可自动完成变道动作。

视角转回我们的测试,在最后阶段,我们由北五环驶入京承高速最终进入北六环,沿逆时针方向行驶,六环路限速 100km/h,也就是说我们有机会再次测试它的高速行驶状态的能耗表现。

然而由于路况不佳,路上频繁出现货车,车速很难超过 80km/h,能耗水平相比五环路测试还要低。

蔚来 ES6 在剩余电量 15% 时出现了低电量警告的符号,不过车辆性能没有收到任何限制。最终,为了保证安全,在剩余电量 4%、剩余续航里程 14km 时我们驶离西六环路。从电耗来看,最后在六环路测试部分的电耗成绩最佳,不过受到最后冲刺阶段低速行驶的影响,平均时速及电耗也都相应降低。

驶离环路后,就到了最为惊心动魄的 " 冲刺 " 阶段了。我们选择一段相对车少、路宽的城市道路,来回往复掉头行驶,直到最终车辆完全失去动力。

在电池剩余续航里程为 1% 时,仪表中出现了功率受限的提示,同时仪表右上角出现了 " 小乌龟 " 的标识。不过从驾驶方面来说,功率受限只是加速性能有所衰减,系统并没有限制最高车速,也就是说并不影响正常驾驶,转向助力及刹车系统也都正常工作。

为节省电量,给动力系统提供更多电能,系统提示:建议关闭空调以增加续航里程,不过并没有强制关闭空调系统,依然能够正常制冷。

在提示剩余电量 0% 后,我们记录了当时的总行驶里程,以此来判断蔚来 ES6 是否留存冗余电量,以及这部分电量能够走多远。

最终,我们又行驶了约 9km 后,动力中断,蔚来 ES6 停在了路边。在动力缺失后,转向助力及刹车系统工作正常,说明设计者有考量到完全没电后的行车安全,即便失去动力,也要保证车辆能够顺利停到安全地带等待救援。

最终蔚来 ES6 在 eXRing 极限续航测试的成绩定格在 362.3km,这一成绩戏剧性的达到了它的兄弟车型 ES8 的标称续航里程,但跟 ES6 自己的目标相差还较远。

蔚来 ES6 首发纪念版 e XRing 极限续航测试
二环三环四环五环六环
行驶总里程(km)33.890.4160.5258.9362.3
剩余续航里程(km)3963352561100
平均时速(km/h)2643495559
平均能耗
(kWh/100km)
16.317.617.120.115.7
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

经过一天的测试,蔚来 ES6 的极限续航里程为 352.3km,与它的标称续航里程 430km 还是有不小的差距。测试过程中我们发现,蔚来 ES6 在高速测试部分的电耗明显提升,突破了 20kWh/100km,续航能力会明显下降。高速续航能力差的问题此前在蔚来 ES8 车型上就被广大用户诟病,如今在新车 ES6 上依然未能解决。整体来看,虽然蔚来 ES6 的续航能力相比自家产品有一定提升,但纵观纯电动车市场上 NEDC 工况续航里程 400km+ 的产品,蔚来 ES6 的续航能力依然存在短板。

横向比较,我们此前测试的特斯拉 Model 3 和吉利几何 A 的实际续航与标称续航较为接近,能耗表现比较亮眼。而蔚来 ES6 在近似的测试环境下,却只能达到标称续航 85% 的水平,实在难称优秀。蔚来要想在续航方面令消费者满意,还需要继续优化高速能耗。

蔚来 ES6 续航成绩怎么样?

续航测试结束了,但我们的工作还未结束。蔚来 ES6 彻底没电停在路边,我们想到了蔚来自家提供的一键加电服务,此前在第一期 eXRing 节目中我们也曾尝试使用这一功能,奈何由于当时测试车并非蔚来品牌且停车地点也相对偏僻," 加电服务 " 未能实现。今天,我们试图再次呼叫蔚来一键加电服务救援这辆 " 自家兄弟 ",最终我们如愿以偿享受到方便的一键加电了吗?

通过在蔚来 APP 中下单一键加电服务后,我们得到了相关反馈:指定位置资源紧张,如需紧急服务,可联系客服。经过与客服人员沟通得知,一键加电所用车辆为货车牌照,晚 8 点前无法上路,所以造成加电车无法到场为我们充电。不过工作人员表示可提供上门取车充电服务,或者选择呼叫拖车辅助前往充电站。

最终考虑到取车充电服务耗时过长,我们选择呼叫拖车前往充电站为车辆充电,至此蔚来 ES6 完全停车打开双闪在路旁等待约 2 小时。

在此提示,蔚来 ES6 在完全没电停车后,需要通过启动拖车模式以松开电子刹车,此时车辆才能够顺利移动。

不料,待我们抵达充电站后发现,由于充电站位于园博园停车场内,此时停车场已经下班,大门紧锁。无奈,我们只得将蔚来 ES6 拖去 2km 外的充电站,时间不知不觉已经过去大约 3 小时,充电依然没有顺利进行。

最终,到达国家电网充电站后,好似看到胜利的曙光,奈何又出现了新问题。由于双闪持续亮起,12V 电瓶最终馈电,车门无法通过遥控钥匙打开,而蔚来 ES6 的机械钥匙与遥控钥匙并未设计在一起,导致我们无法通过机械钥匙开启车门,前文提到的拖车模式也就无法启动,此时完全没电的蔚来 ES6 困在了充电桩旁边的拖车上。

最终经过蔚来工作人员沟通,这种情况不是首次,需要派专业技师到场,通过拆开底盘护板找到相应的 12V 电路中的正负极进行外接搭电,以解锁车辆。经过约 1 小时等待后,技师到场并拆开前后两块护板,找到转向助力模块上相对较为粗壮的正极线路,顺利为系统通电,解锁了车辆。

为了方便拆卸护板及保证安全,技师启动了换胎模式。因为空气悬挂系统会通过传感器感知每个车轮的拉抻状况,实时调节空气悬挂高度,避免出现车轮悬空的状况。而换胎时,人为通过千斤顶抬高某一侧车轮,空气悬挂可能会出现调整高度的动作,引起误伤,所以如果需要换胎等操作时,切记开启换胎模式保证人员安全。

工作人员携带了一块 12V 铅酸蓄电池作为外接电源,搭铁线作为连接工具,为车辆提供 12V 电,通过遥控器解锁即可打开车门。

打开车门后,终于可以打开前机舱盖持续为车辆提供 12V 外接电源,启动拖车模式后,困在拖车上约 2 小时的蔚来 ES6 终于落地,顺利开始充电。

充电结束后,我们发现 ES6 无法切换档位,技师通过电脑读取 ECU 数据发现,由于 12V 电瓶严重馈电,车辆 ECU 报出若干故障码以提示维修,并切断了行车功能保证安全。经过清楚故障码的操作后,终于可以顺利换挡行车了。至此,我们的蔚来 ES6 eXRing 极限续航测试终于结束。

经过一天的测试,首先续航方面相比此前测试的两款轿车,蔚来 ES6 的表现一般,当下消费新能源车的用户非常关心续航能力,续航能力不足 400km,依然会让用户患上里程焦虑症。尤其是高速表现方面,在炎热的夏季,依据表显能耗 20kWh+ 的水平来计算,续航里程在 350km 左右。如果留存部分续航以便寻找充电桩,在高速行驶 300km 公里左右就要开始寻找充电桩了,这一数据建立在我们今天以时速 100km/h 进行高速测试路段的基础上。如果在冬季呢?由于电池的性能衰减以及暖风系统消耗部分电能,这一数据还会进一步衰减。

而关于蔚来一键加电服务,通过两次尝试使用,虽然都未能享受到加电服务,但蔚来方面在得知车辆完全没电停车的情况后,积极派出工作人员到达现场勘察情况并呼叫拖车施救,此后蔚来 ES6 出现无法开门的情况,也安排了相关技师到场解决问题。当然这也说明蔚来一键加电服务目前尚需完善,尽可能为更多的蔚来用户解决充电问题。值得一提的是,我们发现蔚来 ES6 的机械钥匙与遥控器采用分开式设计,为今天的测试增添了不少麻烦,尽管最终技师赶到通过搭电解锁车辆,但所消耗的人力、时间、拖车成本远远超过 180 元服务费。

编辑点评:蔚来 ES6 的续航成绩表现一般,362.3km 与标称 NEDC430km 的续航成绩有不小的差距。虽然大家日常使用过程中不太会出现我们今天遇到的极端状况,但通过我们的测试以及后续加电阶段出现的状况,还是提醒大家不要试图将车辆彻底使用至彻底没电停车。今天我们还算幸运的等到了蔚来方面的技师赶到打开车门,如果车辆停在了某个偏僻位置,技师无法及时赶来救援,麻烦可能远不止 "180" 那么简单了。

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