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突发!蔚来汽车宣布裁员 1200 人

汽车行业关注 08-23 144

飞速发展的蔚来汽车,屡屡陷入舆论风波及裁员问题,如今又一轮裁员潮到了,1200 人将被迫离职。

8 月 22 日,蔚来创始人李斌发表内部信,承认因为行业和公司形势发生重大变化,为进一步控制支出,提升运营效率,确认蔚来将在 9 月再裁员 1200 人。

蔚来还表示," 这次裁员主要集中在人力资源,法务、财务等运营支持性部门,对研发和用户服务等战略核心部门影响很小。"

无疑,在资金压力、交付压力下,蔚来汽车不得不再一次启动 " 瘦身计划 "。蔚来高速发展过程中,员工总数大概在 9500 人左右,期间已有过多次裁员,9 月份蔚来将在全球范围内继续减少 1200 个工作岗位,至 9 月底保留 7500 人。相比高峰时期,蔚来裁员率超过 20%。

互联网造车难以实现自我造血,发展过程势必经历阵痛期。近三年来,蔚来汽车已累计亏损将近 200 亿元。持续的高消耗,蔚来资金方面也有压力。

交付量持续走低。根据蔚来汽车发布的公告,7 月向用户共交付 837 台车,其中包含 673 台 ES6,164 台 ES8,相比 6 月份销量下滑了 37.5%。蔚来 2019 年前 7 月共交付 8379 辆,相比 2018 年 7 个月交付的 11348 辆,确系有所下滑。

蔚来至今共计交付 19727 辆电动车。而事实上这一切的发生早有征兆,2019 年 3 月 6 日,国资背景的国开国投发布公告,以不低于 7.15 美元的价格估清所持所有的 4670362 股蔚来美国预托证券,实现了完美离场,而蔚来昨日的收市价为 3.05 美元,正应了那句老话 " 春江水暧鸭先知 "。

互联网造车已退潮,投资金额大幅下滑。融资基本成为造车新势力存活的头等大事,但伴随着热潮退去、政策的变化,资本环境也发生巨大变化,投资者对于互联网造车的投资项目变得无比谨慎。据全球数据研究机构 PitchBook 发布的数据显示,截至 2019 年 6 月 14 日,中国电动车领域所获得的风投金额同比下降近 90%,跌至 7.83 亿美元,与 2018 年同期收到的 60 亿美元相差甚远。

蔚来的发展风向,基本代表着中国互联网造车群体的发展情况。随着补贴大幅退坡,很多依赖补贴生存的企业开始被淘汰,而绝大多数品牌仍停在 "PPT" 阶段,量产交付遥遥无期,如何存活下来也成问题。可以预料,量产交付仅过去一年多,互联网造车已进入生死淘汰赛了。

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