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圆桌对话:构建新能源二手车全方位服务体系

亿欧网 08-22

8 月 21 日,"2019 新能源汽车用户价值暨保值率峰会 " 在金茂北京威斯汀大饭店成功举办。

本届峰会以 " 用户为上 价值护航 " 为主题,由中国汽车金融暨保值率研究委员会发起主办、同济大学经济与管理学院指导、亿欧汽车承办、威马汽车与众调科技协办,联合产业上下游的重要头部企业大咖,探讨当下新能源汽车保值率趋势与用户价值保障等话题。

本届峰会的压轴环节为一场圆桌对话,众行业大咖就 " 构建新能源二手车全方位服务体系 " 话题展开了思想交锋。参与圆桌对话的嘉宾有威马汽车副总裁、汽车金融事业部总经理刘宪志,建元资本董事长王炜,车好多集团联合创始人、副总裁王晓宇,邦邦汽服 CFO 程明。本场圆桌对话的主持人是中国电动汽车百人会产业与金融研究院副院长、上海中心主任王忠。

在圆桌讨论环节,上述行业大咖围绕二手车市场障碍、电动汽车后市场、新能源汽车残值等话题发表了真知灼见。

以下为问答实录:

王忠:这个论坛是今天大会最后的一个部分,我想我们也是是把最好的留到了最后,我也希望我们这个论坛最后的结束的时候能够有一些亮点和新意。

谈及新能源汽车的保值走势,需要探讨当下新能源汽车的痛点,前面我们有嘉宾在这方面做了分析,从交易端的流通效率来看,目前新能源车的二手车如何,我相信大家有基本的判断,在这里想请车好多集团联合创始人、副总裁王晓宇先生能不能帮我们再梳理一下,目前比较明显的障碍因素到底有哪些,能够帮我们再总结一下。

王晓宇:其实从 2015 年开始可以看出新能源的交易非常明显,根据公安部的统计数据,到 2019 年 6 月份,新能源车保有量接近 340 万辆,从瓜子监控的数据来看,新能源车 2018 年比 2017 年整个的交易增速更明显,新能源车总体的增速在瓜子平台上,交易量大概是呈 110% 的增长率,纯电动车更多一些,大概是接近 190% 的增长率,混动车是 80% 多的增长率。

另外主持人提到阻碍新能源车二手车的因素,第一还是保有量不够,对整个流通的供给还是有很大影响的。第二个还是用户对整个新能源车认知,特别是残值方面,是缺失的。因为整个在新能源汽车的残值评估方面,现在整体不管是在政策还是技术上导致用户在这方面有很多担心和担忧,导致它的整个流通还不那么畅通。第三个是新能源车电池技术的发展,也是影响了整体的流通。

王忠:谢谢王总,我想从二手车交易的状况来讲,刚才王总已经做了简单的分析。今天我们也知道是威马汽车推出威马 Car 新的用户关怀方案,这个方案已经给了在场的嘉宾和听众很深刻的印象。从威马总体的公司发展战略来讲,我们是如何来判断在这个时间来推出这样一个用户关怀方案?这个关怀的方案在整个公司的发展战略来说处于什么样的判断,制定了一个什么样的指导方法,能不能请刘总借这个机会跟我们分享一下。

刘宪志:我加入新能源汽车行业时间不长,回答王老师问题之前,首先我想从销售者的消费心理的角度谈谈我个人的看法。之前嘉宾演讲中也提到了大家在购买新能源汽车的时候的一些焦虑,如果我作为消费者我认为有两点焦虑。第一是续航里程和使用场景的焦虑,这个我认为我进入这个行业之后我发现,实际上大多数消费者有很多误区,这个话题不是我们今天讨论的我就不讲了。第二个就是关于保值率的焦虑,因为相对来讲车毕竟还是一个大件消费品。

对于威马汽车来讲是一个新的品牌,刚刚导入市场,从我们的客户群看,选择威马车的客户据我观察应该说多数都是一些理性消费者。比如中关村那边理工男比较多,这些客户对什么都比较懂,他选择车的时候考虑的维度比较全,可能一般的消费者买车的时候不太会考虑说不用的时候卖了会损失多少钱,能值多少钱,但是对威马车的客户关心这个问题比较普遍。

威马汽车的经营理念,之前我们沈总讲了,以用户为核心。我们打造威马汽车的时候,我们提出让客户用得爽、用得起,实际上我们认为让客户感觉用得值也非常的重要。至于王老师的问题,做好威马车的保值和让客户觉得买得值的这个问题,在我们威马战略中很重要。如何做好威马车的二手车市场问题,已经纳入长期的发展战略。

今天我们发布了威马官方认证二手车,这两项措施都是围绕着如何让客户买得值,让威马车进入二手车交易市场的时候真正体现我们威马车的价值。这些措施我们希望威马汽车在新能源二手车市场上,能走出一个相对独立的行情,实际今天下午宁德时代的朱总讲的话也给我们非常大的信心。因为威马汽车跟前两年续航里程比较低的大多数的品牌车,不管是在技术上,还是在续航里程上各个方面都有非常大的区别。所以我想威马汽车也会如朱总讲,在未来两年,威马汽车会在新能源二手车市场上会形成一个拐点。

王忠:威马对于用户的关怀方案不断推出,我想这个也体现了威马对用户为上理念的做法。目前市场上新能源汽车的保有量已经是快速提升,在后服务市场端都有一些针对性的服务策略和解决方案,我想在这一块能不能请我们邦邦汽服的程总跟我们介绍一下,目前在市场上主要有哪些比较显著的,比较有效果的解决方案?

程明:邦邦汽服是保险、事故车、事故件入手的一家汽配电商平台公司,我们是人保金服和人保财险发布的一家汽配件的电商平台。市场后市场汽车保有量急剧上升的情况下,电动车发展特别快。

邦邦汽服事故件平台采购量,大量的事故件采购量积累了大量的数据,整个保险行业是事故件的买单方,未来我们这个行业特别关注或者越来越关注整个电动车市场的发展,而且目前不光在关注整个新车的销售情况,也关注整个配件的质量情况。要让消费者获得货真价实的配件服务,汽车后市场有很多工作要做。

电动车电池取代了发动机以后,对汽车后市场的冲击比较大,因为它汽车的维修保养这块会逐步的下降,对汽车电池这块维修会增强。但是作为保险事故易损件和碰撞件还是会发生。今天下午论坛当中也讲到很多非常关注电池的续航里程。客户在对一辆车保值率上面,对电池的考虑特别多,这些问题会影响到整车销售,包括保险价格的拟定这些都跟车的保值增值有关系。

当然了,在汽车保险当中,对一辆二手车的第二年虚报不完全基于新车定价,但是在事故件的理赔和采购过程当中,是和车辆行驶里程、车辆的质量和主机厂这些因素有关系的。这方面我们邦邦汽服对车辆的配件也会做一些认证,溯源,做这方面的工作,我们正在开展,而且 SKU 的数量上升也比较快。

王忠:谢谢程总。我想在座如果对新能源发展关注应该也都比较清楚,在我们新能源汽车整个的发展过程当中,我们保险这块一直是滞后于整个行业发展速度,鉴于这样一个行业的标准,鉴于这样一些行业的评价体系的建设,我想今天如果我们这个问题需要在深入探讨的话,后面还有很多内容需要探讨,我们可以一起看看如何可以进一步的推动这个行业更好更快的发展。

我想请王总对新能源汽车目前参与融资租赁等等这方面的一个融合过程当中,表现出来的与过去传统燃油车所表现出的一些不同,能不能做一些判断,也跟大家指点一下,当中哪些有可能是我们今后发展的一个机遇点,有可能哪些对于保值率来讲这个当中还可以发挥一些更好的作用,能够有一些新的商业模式。

王炜:有一年多不参与新能源汽车话题的论坛了,因为比较伤心。说伤心是因为我们确实如主持人所言,2014 年我们公司成立,最先就以新能源租赁开始,在 2016 年以前,那时候无论是给国内所有的造车新势力出来之前所有叫得上名字的新能源汽车厂都有我们的身影,我们也做了很多的东西。到现在为止我是很有资格讨论这个话题的,虽然不爱讨论这个话题。

我们有了数千台的车,刚刚所测试的某一款车,我们支持了各种分时租赁的业态。当时我们注意到国内除了有最便宜的车以外,真正像威马这样定价的车当时是空缺的。

过去几年供给和车型远不如现在,当时可选的车型比较少,汽车的质量比较差。国内知名的分时租赁我们都有过合作,教训比较深刻的是去年我们大概处置了某一品牌的一批车辆,我说赶紧止损收回来,这个没什么残值,再放一放连停车费都付不起了。

处置的时候你会发现没有残值,最终发现没有一个流通的市场,刚刚我看到谢鹏众调的保值换购,我一直认为这是个很好的方式。

在 2016 年 9 月份之前,我曾经跟某一个主流厂商探讨这个问题,为什么不可以在你新车的销售计划里加入这个事。但当时被他们保守的财务部门拒绝了,说这个要承担很大的压力。国内在这个领域上始终没有走出这一步,如果你没有一个可以预见的残值,你说所有的金融机构对这块都不会很快的介入,不能有批量的介入,所以那就造成了目前的情形。

第一对于整车厂来讲需要大量的车要快速的来生产,如果用这种方式恰恰是可以慢慢的地延出去,但是需要有体系支撑,无论是金融还是残值的数据。我认为光有数据,指数的金融化目前还是不够。

2016 年 9 月份之后,因为原来有国补和地补,原有的车型都是三年期才可以过户,才可以把补贴的账了完。原来分时做了一堆的公司纷纷倒下,现在国内有所谓的头部开始进入分期了,两万台车要处置,如果残值的模型是完全按财务的方式那咱们就免谈了。我们可以结合市场的情况来谈,如果他的 AOO 车残值跟低速高端的价位可以到 V,能不能把市场打通,这是我们最近重新再对新能源汽车这个领域做的工作。头几年很伤心,后两年热情显得非常理性,但是我们也愿意跟刚才所讲的,能有担当,品质过硬,营销的方案又相对能够做闭环的生态,保值和二手车相应的体系支撑起来的话,不止我们,更多的金融机构多愿意进来,不管是以融资租赁的各种业态都可以把事情往前推进一步。

王忠:谢谢王总,过去几年特别是今年是新能源汽车在中国正式推进推广的第十个年头,也是一个重要的年头。在过去一段时间,政府也是做了很大的推动,可以说是政策引导,但是这个引导的各种政策里面有多少是符合市场化需求的,在这些方面我想应该是可以值得探讨。但是作为企业来讲,类似于威马汽车,我相信他们的各种做法更多的还是企业生存、发展壮大这样的过程来看待,在这个过程当中,在这个时间节点推出一系列的跟企业发展,用户体验相关的政策的话,我相信有他自己的判断。

刚才各位嘉宾也已经就我们新能源汽车的发展状况包括用户价值一些现状提出了自己的想法,我想能不能在这里请程总和车好多集团的王总,就新能源车企的用户价值和残值管理方面提一些好的建议,能够让我们相关的车企或者是我们的政府部门能够采纳和落实,来推进这个行业的健康发展。

程明:原来我在保险行业干了二十多年,其实保险的承保价跟最终的理赔价,价差还是有脱节。今天参加这个论坛对汽车的残值问题有了更多的理解和学习,我希望今后保险承保的价值越来越贴近对各种型号车辆真正的市场评估价或者重置价,这样能够更加体现车辆本身的价值,也能体现它的保险价值。反过来保险的价值能够带动现在的价值提升,目前来看其实承保价是高于刚才你讲的评估价。这个情况我觉得未来肯定会两者会趋同走向一致,这是我的期望。

王忠:消费者在这方面已经过度的投入,但是他的回报又很低,这块肯定是要让市场更加的健康。王总这边看看有什么建议。

王晓宇:因为提到用户价值,更多的还是要看长期的价值,不能关注短期的。因为任何一个好的产品其实对应的是一个好的服务。

就像刚才威马介绍的,像威马这样的企业可能关注一个长期的价值,给用户建立一个长期安全感的体系和产品,其实对用户来说是最有价值的。用户其实很简单,他关心的是省钱、省心,其实在我们现在整个新能源汽车发展的过程中你会发现这些更多的是因为牌照的问题大家选择新能源车。其实我们公司很多同事也在聊闲的时候问为什么要买新能源车,答案都是:" 我需要有一台车但是没有牌照 ",有些同事就是说很不方便,充电不方便,有里程的焦虑这一系列的问题。

但是你会发现他在使用的过程中,如果说他他体会到了一个好的服务,其实他会对这个新能源车会很有信心,会推荐身边人的。你会发现当一部分人对这个事情有信心,当一部分的企业为用户的长期价值做考虑的时候,他会慢慢的形成趋势,形成一个口碑效应,也会带动更多的人。这个模式慢慢就会起来。

还是那句话,真正做有品质的产品,真正为用户提供有价值的产品会更好。

王忠:我们知道二手车平台介入越来越多,合作越来越宽广,同时我们现在有更多的资本方,除了我们整车厂,我们一些互联网公司以及我们传统的一些车企,或者说二手金融的平台,我们有很多,包括像众调科技等等这样一些平台也都在参与这样一些,可以说是个体系建设。如果说我们能够把这个体系建立的更好,我相信能够为我们的消费者提供一个更加客观,更加可信任的发展平台,我相信这本身也是我们整车企业所需要依托的机会。

刚才我想两位分别对于今后价值保障可以有一些什么样的发展建议,提出了自己宝贵的见解。下面我想请建元资本的王总和威马的刘总,从你们的角度看一看新能源汽车保值体系的建设其实是需要各方持续努力,不管是你们作为整车厂还是资本方,甚至直接参与的运营方,我们在过去其实都有一些经验,有一些教训,从未来来讲你们期待的理想型的行业环境应该有什么特点,能不能请大家举出一到两个特点,你们希望这个行业可以怎么样去变化,能够变得更好。

刘宪志:我先抛砖引玉,刚才车好多的王总讲到了二手车的保值率这么低,一个重要的因素是市场小,我是从消费者的心理来分析这个问题。市场小的时候卖车的和买车的信息不对称,就会更加严重。

车商在收的时候他就把交易的风险成本提的更多,实际上新能源车相对来讲还是一个小众的使用群体,他在交易的时候折价折的过多,这里面没有体现它真正的价值。我们期望其他的车企或者一些未来更多有品牌的二手车经营者,能够参与到市场里面来,更多的厂商能对二手车做出更加规范的质保和检测评估,让消费者买的放心,这样在产品有保障的前提下,让新能源车在交易的时候能够体现它真实的价值,我认为这需要市场主力参与者来积极的打造这个环境。

第二点我觉得从行业监管上来讲,要适时的制定行业规范的标准,二手车进入流通领域,应该是续航里程在多少公里,电池的健康程度维持在多少等等一系列的标准,二手车的交易环节在价值定价的时候慢慢形成大家公认的标准。

王炜:头几年我印象特别深刻,那时候整个新能源使用程度很高。经过这几年,2016 年往后整个使用环境好多了,但是依然存在着一个生态建设,我们现在似乎都在蓬勃的成长。可是纵向没有,目前没有大批量经历过完整的从新车使用、回收、再到二手车的循环,从 2016 年我认为这三年恰恰因为补贴的原因,最近有可能随着更小的 A00 最早的一批车会大量的进入市场,到目前我们看到的情况是,这就相当于是一个貔貅一样,只吃不拉的一个,大家都觉得是好地方,但是通道没有做起来。

王忠:我们把眼光再拉到今天所讨论的汽车价值,汽车估值和汽车残值上来讲,我们可以看到,我不知道大家是怎么来判断今天这个会的,但是如果说从之前我们很多发言嘉宾在发言当中有提到,中国的新能源智能汽车的发展可以说是突飞猛进,但是过程当中它的迭代更新相当迅速,保值率的变化可以说是朝不保夕,这样的模式都在发生。

在这样快速变化的市场,对于我们市场参与方来讲,特别是我们的造车企业来讲压力是很大的,所以在这样的压力下威马汽车能够推出这样一个用户关怀计划,威马智选的计划,我想这些对整个市场来讲是有很大启发的,这是其一。

另外,我觉得今天这个时间点选的很好,大家千万不要忘记,再过几天就会进入 9 月份,9 月份是德系车企纯电汽车大举进入中国市场的开端,整个市场将会进入到另外一种白热化的程度,新能源汽车在中国将会快速发展,但是作为我们的民族工业,作为我们中国的本土企业,像威马汽车这样的一些发展,我觉得他们在 9 月之前以用户体验为关注点,走出这样一个关键的一步,我想至少比外企他们所推崇的理念更早一步,领先一步,但是千万不要忘记,原来我们一直说中国的新能源造车可以弯道造车。从积累来讲民族制造这块跟外企相比是有不足的,当我们进入到 9 月份如何再去 PK,其实这当中压力还是很大的。但是我觉得今天不管是威马还是我们在生态圈里面的其他企业,今天所做的贡献我觉得是有价值的。这是其一。

其二,刚才我们相关的参与方都提了很多很好的建议,但是其中最核心的一点有可能是需要我们的政府部门,需要我们的保险行业在整个生态链的建设,在价值链的建设方面要有更多的作为。在这个会上大家对于今天讨论的残值只是其中一环,在整个汽车消费金融的每一个环节,我们都存在着很多可以进一步完善,但是其中有很多是我们政府需要去推进的。

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