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蓝鲸 1.4T 有多省油?兵哥在一场节油赛中得到了答案

爱车兵团 08-22

改革开放以来,得益于国家对汽车的大力发展,中国汽车品牌借着这股春风,得到了快速的发展,无论是市场口碑还是研发实力均得到了很大的提升。可即便如此,由于起步晚,虽然近年来取得了长足的进步,但与拥有更久发展历史的外国汽车品牌仍有很大差距。因而市场对于中国汽车品牌在技术上的表现一直存在猜疑,甚至有人认为三大件(发动机、变速箱、底盘)就是中国汽车品牌难以越过的坎。

其实消费者产生这样的疑虑,也是有迹可循,毕竟早年间缺乏研发实力的中国品牌,为了争夺市场,旗下很多车型都通过采购合资品牌淘汰的技术进行逆向研发或者直接采购发动机进行组装调校,其中便有我们熟悉的三菱 4G6 系发动机,甚至直到现在,仍有不少车企在使用三菱发动机。毕竟三菱 4G6 系发动机具有价格低、油耗低、耐用等优点,所以当时多数国内车企都选用了三菱 4G6 系发动机。

但随着更严格的排放标准的实施以及中国品牌车型不断向上突破,推出了尺寸更大的车型,三菱 4G6 系发动机无论是动力表现还是燃油经济性渐渐变得不符合发展的要求。加上车市寒冬的来临,车企销量的加速下滑,让车企手足无措的同时,也预示着即将要面对被淘汰的现实。但机会总是留给有准备的人,得益于十年磨一剑的坚持自主研发和将每年销售收入的 5% 投入到研发中的举措,长安汽车的 " 自主创新,全球协同 " 的战略布局也初见成效,在技术上也有了多重的突破。

蓝鲸 NE 动力平台的实力

长安汽车蓝鲸 NE 动力平台的建立,一举打破多年来国外车企刻意制造的技术壁垒,让其具备了和全球知名车企同台竞技的底气。蓝鲸 NE 动力平台设计兼容 1.0-1.8L 排量,通用化率高达 98%,产线自动化率、智能化率均达到国际先进水平。在满足国六 b 排放标准的同时,蓝鲸 NE 动力平台预设欧 7 升级路径,配合 3.0Nm/kg 的轻量化技术指标,全系兼容 48V 轻混、HEV 混动、PHEV 插电混动、REEV 增程式混动等设计,全面拥抱电气化时代。

其实兵哥第一次听到蓝鲸动力这个名词,源于长安首款中大型 SUV 在 CS95 搭载的一款蓝鲸 2.0T 发动机。这款 2.0T 蓝鲸发动机拥有 171KW 的最大功率以及 360Nm 的峰值扭矩,如今已经广泛搭载在长安旗下热门车型上,如 CS85 COUPE 和 CS75 PLUS。而这款蓝鲸 2.0T 发动机正是出自蓝鲸 NE 动力平台,除此之外,1.4T 和 1.5T 发动机以及 7 速湿式双离合变速箱同样出自这一动力平台。

无论是早期的 CS95 还是 CS85 COUPE 和 CS75 PLUS,它们在动力上均有着不错的表现。现如今,搭载 1.4T 全新发动机的逸动和 CS35 PLUS 也登陆了市场,那么它们的动力表现如何?蓝鲸 1.4T 发动机是否如介绍所说那么省油?近日,兵哥在一场节油赛中得到了答案。

一场接近实际用车的节油赛

油耗表现是大多数消费者购车时重点关注的指标,但在理想情况下测出来的工信部综合油耗数据对于许多消费者来说并没有太多的参考意义。因而许多消费者在购车前会通过朋友、网上查询的方式,以此来获得意向车型的真实油耗。而关于对节油赛的认知,许多人认为这是车企花钱邀请媒体来搞的 " 表演赛 ",节油赛所测出来的油耗数据都是媒体为了能使油耗尽可能地好看而采用极端条件测出来的数据,与用户实际用车相距甚远,并没有太多参考的意义。

但这次搭载 1.4T 全新发动机的逸动和 CS35 PLUS 蓝鲸版的节油赛,是一次接近实际用车的节油赛。因为这次节油赛有两个硬性条件,那就是模拟真实生活场景,开启空调,将空调温度设定在 23 度,二级风速;节油赛所行驶的路况,包括城区道路、拥堵路况、爬坡以及高速路。毕竟在 38 摄氏度高温下的重庆进行节油赛,不开空调,200 多公里下来,是会中暑的。

有山城之称的重庆,路况错综复杂,长上坡以及长下坡的路不在小数,除了重庆当地人可以应付的来,对于初到重庆来参加挑战活动的挑战着来说,简直就是逼疯老司机。而此次节油赛的路线则是在历经南滨路、石黄隧道、渝鲁大道、黄花园大桥、长江大桥等著名极限拥堵路段并驶向沪渝高速最终抵达长寿湖。

此次挑战赛中一部分试驾是在高峰拥堵时段进行,其中越江大桥是重庆最为拥堵的一段,驶入重庆著名的 " 堵点 " 重庆长江大桥及黄花园大桥,经过渝鲁大道,在城市道路中横穿重庆市中心南岸区至渝中区。不仅如此,在经历拥堵之后,在道路挑战中,还遇到了占道施工拥堵、禁行限行路线等突发状况,更不用说攀爬上坡了,可以说,面对这种路况,有时兵哥想使尽浑身解数省点油,还是有不少的难度,这也就是为什么兵哥说一场接近实际用车的节油赛。

逸动和 CS35 PLUS 蓝鲸版的动力表现

发动机是一辆汽车的心脏,在如此苛刻的条件下,蓝鲸动力照样发挥应有水平,轻松应对,蓝鲸双车也交出了令人满意的成绩单,最终的测试结果:逸动蓝鲸版百公里最低实测油耗约 4.6L,CS35 PLUS 蓝鲸版百公里最低实测油耗约 5.7L。虽然实测油耗与现实开车有差距,但因风阻系数、轮胎尺寸、车身重量三个因数影响,兵哥认为,这属正常车型差异范围,且在小型 SUV 市场和紧凑型轿车市场中,两款车的实测油耗表现相比同级对手,已经很不错了。

这台发动机出色的燃油经济性,靠的是 35MPa 高压直喷系统、VDOP 全可变排量机油泵技术以及双出口 IEM 技术的支持,再加上变速箱高效的传动效率,才能得出这个成绩。同时蓝鲸 NE 平台下的 1.4T 发动机峰值功率 116kW,峰值扭矩 260N · m,在 1400 转即可爆发出最大扭矩。相比搭载的 1.6L 发动机(最大功率 94kW,峰值扭矩 161N · m,最大扭矩转速为 4000-5000 转),而蓝鲸 NE 平台下的 1.4T 发动机无疑数据上有不小的优势。

而在实际体验中,得益于更早的扭矩爆发可以弥补小排量发动机低扭不足,无论是逸动和 CS35 PLUS 蓝鲸版都有着轻快的驾驶感受,同时偏轻初段灵敏的油门踏板,在城市道路中能轻松跟车。而搭载的 7 速湿式双离合变速箱在日常驾驶时,虽然在起步时动力衔接不如 AT 变速箱,但依然拥有不错的平顺性,日常驾驶基本上察觉不出。从动力表现来看,逸动和 CS35 PLUS 蓝鲸版虽然比不上一些同级别主打运动的车型,但是就同价位而言,这样的表现已经非常优秀了。

一家车企想要在市场上屹立不倒,必须具备的是勇于突破,勇于探索的精神,只有不断地突破技术极限才能获得消费者的认可,在市场上永不退步。在发动机技术上获得的长足进步,让长安汽车旗下的车型在动力上相对同级别的竞争对手有了不少的优势。作为蓝鲸 NE 动力平台最早推出的两款动力,无论是此前蓝鲸 2.0T 发动机抑或节油赛中体验的 1.4T 发动机,搭载在长安旗下的车型上的时候,在同级中,均有着很不错的动力表现。

此外,逸动和 CS35 PLUS 蓝鲸版还拥有相当不错的配置水平,诸如 ACC 自适应巡航系统、预警辅助制动系统以及语音控制系统,皆是非常实用且能有效提高安全性的配置。同时,在保证空间不变的基础上,换来更强的动力、更高的燃油经济性,如此高的性价比,对于年轻消费者来说,显然吸引力很足。

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