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全新 V60:那些年,你没有追的女神,又来了!

踢车帮 08-22

导读

生活中你会发现,有些非常优秀的女生(或者男生),偏偏没有人追,简直不可思议。在汽车的世界,也有些车型堪称 " 万人迷 ",但一看销量 …… 没搞错吧?

这种车一般分两类,一是 MX-5、BRZ 这样的小跑车,引进时欢呼雀跃,退市时哀鸿遍野,实际上引进国内的 500 台 MX-5 现在还没卖完。

另一类则是旅行车,每次看到卡罗拉旅行版、阿特兹旅行版、宝马 3 旅行版发布的时候,总有不少网友喊着:快引进吧!

说得好像引进了他就会买一样。

说到旅行车就不得不提沃尔沃,他们家的旅行车久负盛名,近些年新一代 V90 和 V60 系列旅行车发布的时候,更是引发了车迷的线上狂欢。" 最美旅行车 " 这种明显违反广告法的发言,居然也没什么人表示反对。

听说我这次要去云南试驾新一代沃尔沃 V60,不少同事和朋友们都表示了羡慕。它在我心中也是一位女神,甚至不需要试驾我也敢断言这是一台好车。但,到底有多好呢?任何车都存在的缺点,到底会出现在哪里呢?终究还是需要一次亲密接触。

试驾地点:云南香格里拉

试驾时间:2019.8.20

试驾天气:大雨转多云,12-20 ℃

试驾道路:省道、盘山公路(海拔 3000-4000 米)

试驾距离:约 80km

载重:四名成年男性 + 行李设备

全程油耗:10.5L/100km

沃尔沃 V60 T5 智雅运动版 基本参数

车身:中级车,长 4761mm,宽 1850mm,高 1432mm,轴距 2872mm,整备质量 -kg,行李厢容积 529-1441L,油箱容积 -L

发动机:直列四缸,排量 1969mL,涡轮增压直喷,最大功率 187kW(254PS),最大扭矩 350Nm@1500-4800rpm,推荐燃油标号 95

传动系统:前置发动机,前轮驱动,8 挡手自一体变速箱

底盘:前双叉臂,后多连杆,电子助力转向,前后通风盘式刹车,轮胎规格 前后 235/40 R19

行驶性能:综合油耗 7.1L/100km,0-100km/h 加速 6.7s

售价:43.99 万元

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好看

这无疑是一个非常敷衍的小标题,但我觉得很贴切。

没有什么设计能让所有人喜欢(钞票除外),但至少从网友的反馈来看,喜欢新一代 V60 的人绝对占多数。

如果你同样非常喜欢 V60,而且有那么多的预算,那么,买就是了。

既然你选择了点开这篇文章,那我就详细说一下 V60 为什么这么好看。

雷神之锤和维京之斧?已经快看腻了,让 V60 显得与众不同的,是它那近乎完美的比例。

和上一代 V60 相比,新车的长度增加了 126mm,轴距增加 96mm,前悬缩短了 95mm(即前轮更靠前了),而高度反而降低了 52mm。

所以,即使新一代 V60 的离地间隙增加了 11mm,侧面看起来依然非常修长而贴地,更多的直线条也发挥了作用。

从正前或正后方来看,V60 的车轮塞满了整个轮拱,和车身同宽。车身的横向截面呈明显的上窄下宽,进一步让整车显得扁平而沉稳。

新 V60 的外观也分运动版和豪华版,我个人会更喜欢运动版,白色和蓝色各有风情。

当然,你可能也发现了,车身降低,底盘抬高,修长的效果是有了,那车内空间怎么办?我稍后会做介绍。

动力和操控

这次试驾选在云南香格里拉,一方面是为了让我们能拍出足够美观、足以与 V60 的美貌相匹配的照片,另一方面也显示出沃尔沃对 V60 动力的自信。

我们住的酒店海拔在 3200 米左右,爬一段楼梯就好像跑了场 400 米,而试驾的终点海拔达到了 4200 米,最后那段盘山公路长这个样子:

所以不难想象,如果车子动力不够,开上山的过程无疑会非常难熬。好在这种情况并没有发生。

我们试驾的是 T5 版本的 V60,最大功率 254 马力,发动机从 1500 转开始即可输出 350Nm 的最大扭矩。

不过,即使有充沛的动力储备打底,如果使用舒适模式盘旋上山的话,出弯时的动力响应还是会慢半拍。运动模式就完全没有这个问题。

即使这台车载满了四名成年男性以及随身行李,在这种有巨大落差的山路里依然没有任何怯意。不管在悬崖边的发卡弯中减到了多低的速度,只要你敢踩油门,它就敢勇往直前。

方向盘、油门、刹车的操纵都相当有质感,或者叫做 " 沉 ",切入运动模式后,甚至有种开 V60 Polestar 的感觉,只不过动力没那么夸张。大幅转向时,方向盘的回正速度和力度也非常趁手。

因为路况艰险,我们没有将 V60 逼向极限,但即便如此,也不难得出结论:这台优雅的旅行车并不仅仅只能用来居家,它开起来比 XC60 和 S90 都要有趣。

车身比例的变化也带来了更合理的前后重量分配—— 55:45,前双叉臂后多连杆,加上 4C 主动式自适应底盘技术,这一代 V60 有一个相当好的操控功底。我在这里强烈呼唤 PoleStar 回归。

唯独让我有些遗憾的,就是这台顶配运动版,居然没有换挡拨片。另外,V60 目前只有前驱版本,尚不足以发挥出发动机和底盘的全部功底。

这配置,很沃尔沃

新一代 V60 的安全配置同级无车能出其左右,全系标配 City Safety 城市安全系统、对向车道智能避让、车道偏离警示。从 T5 车型开始标配智能领航辅助,顶配还有后向碰撞警示、倒车盲区警示带自动制动功能。

V60 的自动启停也很有特点,它的前毫米波雷达会实时监控前车的速度,如果你在十字路口刹停后,前车马上启动了,发动机是不会熄火的,如此就没有了恼人的频繁熄火启动的过程。

新一代 V60 对车内空气质量的关注也达到了新的高度,它配备了各种我叫不上名字的空气净化系统,除了我们深恶痛绝的 PM2.5 以外,沃尔沃又开始向 PM1 下手了。

瑕疵

是的,女神也有缺点。

一般来讲,同级别的轿车的后排会比 SUV 更大一些。V60 的轴距比 XC60 还要略长一些,达到了 2872mm,但后排空间并没有展现出特别的优势,和德系日系那些知名的中级轿车相比都有一些差距。

前面说过,V60 为了外表的美观,必然会牺牲一些车内空间。它后排的坐垫不高,也不长,所以像我这样身高 180 且腿长的乘客(好吧这样的乘客应该并不常见)的腿部便得不到很好的支撑。

后排地板中央的突起也非常明显,使得中间的位置不太适合舒适地乘坐。而且,V60 的后排依然没有 USB 接口,当然你也可以选择给那个点烟器接口添个配件。

V60 的底盘调校依然是我们熟悉的典型欧系风格,对于山路操控来说非常得心应手,滤震非常干脆,但遇到不良路况时,给后排乘客的感受就是——有点颠。

另外 40% 扁平比的轮胎提供了优秀的颜值以及操控的同时,也意味着更少的缓冲和更多的路面噪音。

总结

这次试驾之后,我也算是将在售的所有沃尔沃车型都开了个遍,如果要排个名次的话,新一代 V60 和 XC40 将并列成为我最喜欢的沃尔沃车型。

优秀的操控、充足的安全配置,再加上迷死人的外观,V60 确实当得起 " 女神 " 的美名。即使存在着某些瑕疵,例如乘坐舒适性,以及某些小配置的缺失,也不影响它的优秀。

但 V60 也像现实中的女神男神一样,有着高傲的一面,比如,它的价格。

新一代 V60 进行了全方位的提升,但价格也水涨船高。起售价 33.99 万,顶配达到了 43.99 万,比上一代高出了 5 万有余。而且老 V60 还有一定程度的优惠,使得其中的价格差距显得尤其大。

如果 V60 能国产的话,想来价格会更香一些。但也许沃尔沃也对它的销量也没有太高期待,所以目前仅以进口形式销售,据说数量也比较有限。

旅行车在中国终究属于小众,虽然许多厂家都在说,中国的旅行车市场有着很大潜力,但从潜力转化为实际销量的那个转机在哪,还没有人可以断言。

不过也正因为它小众,所以现在购买一台旅行车就成了一件非常有 " 格调 " 的事情。

用车的价格来衡量一个人的经济实力,是一种庸俗且不一定准确的做法。但如果一个人购买了旅行车,那我们便能很容易地判断他的性格特征,例如有主见、浪漫主义、思维开放等。

如果有人在今年购买了新一代 V60,哦天哪,这个朋友我交定了。

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