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拿不下停车场,ETC 怎么办?

亿欧网 08-22

本文转载自味道交通,原作者郑凯。亿欧智慧城市对文章进行二次编辑,供读者参考。

短兵相接

2019 年,取消高速公路省界收费站的重大利好下,高光加持的 ETC,挫败了支付宝和微信的步步蚕食,不战而胜,笑纳了全国高速公路不停车收费市场。

城外,高速公路上的销烟还未散尽,先行的政策把推广 ETC 的希望延伸到了城内,早已狼烟四起的停车场。

真是不打不相识,要杀进停车场这个江湖,ETC 免不了与移动支付们短兵相接。

拓展服务场景。鼓励 ETC 在停车场等涉车领域应用,2020 年 12 月底前,基本实现机场、火车站、客运站、港口码头等大型交通场站停车场景 ETC 服务全覆盖。推广 ETC 在居民小区、旅游景区等停车场景的应用。

《加快推进高速公路电子不停车快捷收费应用服务实施方案》

ETC 的焦虑

政策定的目标,高速公路不停车快捷收费率要达到 90% 以上,数字看上去很了不起,但仅仅为了高速公路而 ETC,对于普通的开车群众来说,毕竟使用率太低。

比如我自己,2019 年已过去的 7 个月,只上了两次高速,因为使用频率太低,以至于差点忘记了 ETC 绑定信用卡的最后还款日期。

其他时间呢?当然是贴在挡风玻璃上吃灰晒太阳了,你看阳光这么毒,那 ETC 的胶条不会被晒老化吧?

就像如果我们早上出门忘带了手机,那估计这一整天都是失魂落魄的,还不是因为手机的功能太丰富了,几乎覆盖了我们所有的衣食住行和吃喝玩乐,想像一下,如果手机只能打电话和发短信,我们有这么离不开手机么?

一个道理,ETC 要想让汽车离不开,就需要丰富功能,越丰富越好。

所以,ETC 们也着急,也焦虑啊。

毕竟,ETC 最大的愿景之一,就是要成为汽车的支付宝!汽车的移动支付!

我们现在已经离不开移动支付了吧?哪个烧饼油条铺子门前要是没贴上几个二维码,不支持手机支付,保不准要被拍上朋友圈数落一番。

移动支付的发展,现在看起来似乎有点不知不觉,但其实这一路走来,都是好多好多的聪明人,绞着脑汁一步步设计与推动的,购物 shopping、吃饭唱歌、打的坐公交,消灭所有必须使用现金的理由。

就跟养孩子似的,支付宝和微信,已经能自己跑了 ,要是不管着点怕是要爬上墙头,搞不好要闯祸。

ETC 呢,现在还在蹒跚学步,所以你得不停地找东西喂他,让他茁壮成长。

如果老是让 ETC 呆在高速公路上,就像老是给孩子吃一种东西,还一直在温室里养着,没有风雨,也没有竞争,他还怎么健康成长呢?

所以,ETC 要推广、要普及、要成为国民应用,就必须走下高速,到城里去,到停车场去。

城里的停车场,却是个超级凌乱的大江湖。

在这个江湖里收钱,游戏规则很多,A 商场用的是微信小程序,B 综合体绑定的是支付宝生活号,C 中心还有自家开发的 APP ……

可不管游戏规则千变万化,后台管钱的,主要就两位,正是移动支付的两支领军——支付宝和微信。

ETC 杀入这个江湖,支付宝和微信就多了一个友商,这是一个另起炉灶的友商 ,一个要动支付宝和微信奶酪的友商。

移动支付确实是一个伟大的创新,这些年下来,多少行业和生活习惯被改写,以至于现在小偷都在哀叹生意不好做了。

护城河

但是创新者也会变成既得利益者,这个既得利益者与以往所有的既得利益者一样,不会有什么本质的区别,一样会竭尽全力维护自己的利益。

这种看起来不怎么 " 伟光正 " 的行为,有个好听的名字—— " 构建护城河 "。

面对即将入局的 ETC,特别是在高速公路因为 ETC 铩羽而归后,移动支付势必会在停车场报这一箭之仇。

很明显,移动支付挖深挖宽护城河的动作正在加快。

" 车牌付 "、" 无感支付 "、" 先离场后付费 ",全力推动,预先掏空 ETC 天生具有的最大优势——不停车收费。

当支持移动支付不停车收费方案的车子到了一定的数量级时,ETC 不停车收费的优势将不复存在,剩下的还有什么花头?

论成本,ETC 天线等设备的成本几倍于摄像头。

论车辆识别的准确度,停车场又不是高速公路,没有雾霾,没有暴雨,没有沙尘,视频识别足以应对。

论运营机制和生态的成熟开放,支付宝与微信的接口拿来就能用,收钱就能提现。ETC 呢?如果有停车场想支持 ETC,有人知道怎么申请吗?向谁申请?需要几个工作日?提现怎么提?

论与各个城市和各种商业地产的关系,移动支付领先 ETC 的身位,跟学霸与学渣的距离差不多吧。

不仅仅是因为阿里和腾讯向来是各个城市招商引资的优先对象,更何况,全国排名靠前的商业地产公司,都或多或少地与阿里系或腾讯系的资本财团有着各种各样的合作关系。

估计主推 ETC 的交通部门也是心知肚明,所以只能是点名机场、火车站、客运站、港口码头的停车场,要知道,这都是交通部门能直接影响到的地方,自家的自留地里,给出这么宽泛的时间表,折射出来的,除了追求稳妥之外,还有不怎么足够的信心。

而城市里人气最旺的各种商业综合体,那就不是一纸文件能搞定的了,所以是提都没提,大概是寄希望于 ETC 在达到预想的汽车覆盖率之后,各家停车场能自发地支持吧?

可以想见,城市停车场,很长的时间里,ETC 充其量只是移动支付的补充,而这么尴尬的地位,又怎么去支撑 ETC 规划中的未来呢?

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