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曾经 6.44s 破百神车马上换代上市!价格没准有惊喜

汽车之家 08-22

还记得几年前,比亚迪王朝系列的第一款车型——秦刚问世,电动机和汽油机双管齐下,让这台小二十万的家轿坐拥 6.44 秒的 0-100km/h 加速成绩,在那时,每当我在路上瞥见那套造型怪异的尾灯,心里都有犹如目睹神兽一般的惊异。

现款比亚迪秦尾灯

如今,时过境迁,比亚迪王朝家族不断强盛,秦曾经的高光也已让位于秦 Pro 车型,在顶着经典外形奔跑了多年之后,2019 款秦 EV 车型预计将在今年第三季度上市,Dragon Face 设计语言和旋转大屏让全新秦 EV 焕然一新。官方表示,全新秦 EV 将针对秦 Pro EV 售价区间以下的细分市场来定价,从当初的加速神器走来,今天的秦已经回归了一台亲民家轿的角色。

比亚迪全新秦 EV 采用比亚迪 e 平台打造,尺寸方面,全新秦 EV 长宽高尺寸分别为 4675/1770/1500mm,车身长度较现款车型减少 65mm,车身高度增加 10mm,新车轴距为 2670mm,与现款车型持平。

在以老面孔示人多年后,新车前脸突然换上了好评满满的 Dragon Face 设计语言,这绝对是新车最令人惊喜的一点。

车灯造型是汽车设计的魂,全新秦 EV 大灯采用的是 Dragon Face 设计中的 LED" 龙睛 " 造型,5 枚 LED 单体灯一字排开,配合 LED 日行灯 / 转向灯带,灯光效果颇具美感。

新车的六边形格栅与大灯浑然一体,虽然电动车不需要燃油车那样的冷却系统,但是全新秦 EV 却没有采用封闭格栅,而是在格栅后安排了巨大的散热器,优化水冷电池组的热管理水平,以提升电池组性能和使用寿命。

如果说造一辆汽车,外观漂亮就成功了一半,那么 Dragon Face 设计语言无疑给予了全新秦 EV 强大的底气,但是 , 从过去那个在设计上 " 用力过猛 " 的车尾造型来看,全新秦 EV 的车尾造型则有点保守,分明的棱角、直来直去的线条,缺少了前脸造型中的那种灵动感。

比亚迪在全新秦 EV 的设计上似乎有些矫枉过正,而且,如果设计团队能对这台车的外观细节再进行一些雕琢,那呈现出的外观效果或将有质的变化。

三电系统方面,全新秦 EV 采用永磁同步电机,最大输出功率 100kW(136 马力),峰值扭矩 180N · m。

全新秦 EV 电池组容量为 53.1kWh,NEDC 工况续航里程 421km,新车支持 50kW 快充,快充口和慢充口分别位于车头 LOGO 下与副驾驶侧后翼子板上。在官方资料中,50kW 快充模式下,全新秦 EV 电量从 0 充至 100% 的充电时间为 1.5 小时,电量 30%-80% 充电时间仅需 30 分钟。

底盘方面,全新秦 EV 前悬架采用的是麦弗逊式独立悬架,后悬架为扭力梁式非独立悬架。

实拍车辆采用的轮胎为佳通 Comfort,尺寸为 205/50 R17,搭配的轮圈为多辐式枪灰色轮圈。

全新秦 EV 的内饰设计采用了比亚迪家族式 T 型设计风格,整体风格与秦 Pro 类似。

10.1 英寸可旋转中控大屏是前排内饰最大的亮点,软件方面,中控大屏内置的是 DiLink2.0 智能系统,硬件方面,屏幕分辨率达到了 1920*1080,8 核 CPU、3G RAM+32G ROM 的配置让车机运行非常流畅。

当然,比亚迪 DiLink 最值得称道的还是出色的扩展能力,大部分手机端的 APP DiLink 都有相应版本可供下载,用中控屏打 " 农药 " 什么的已不新鲜;另外车内的空调、锁车、灯光等大部分功能都可以通过中控屏进行设置,非常人性化;而在硬件方面,如果嫌弃车机自带的 32G 存储不够,还可以通过往中控台下方的卡槽里插 SD 卡的方式来扩展存储。

座椅方面,此次实拍的车型主驾座椅采用了 6 向电动调节,座椅填充较软,坐垫前端还进行了加长设计,以增强座椅对大腿的承托性。

身高 183cm 的笔者坐进驾驶位,将座椅调至最低,此时头部空间为四指。

对于这个级别的轿车,全新秦 EV 后排座椅坐垫已经足够长,后排乘坐舒适性能够得到保障。

保持驾驶位座椅不变,笔者坐进后排,此时腿部剩余空间两拳,头部剩余空间两指。

除了外观方面的一些遗憾外,内饰方面,全新秦 EV 的仪表盘并没有采用秦 Pro 上的液晶仪表盘,而是采用两块机械仪表搭配小液晶屏的传统设计。

考虑到全新秦 EV 将与现款秦 Pro EV 拉开售价差距,面向价位低于秦 Pro 的市场,那新车在部分配置上压缩成本也无可厚非,当然这些配置上的缺失究竟会够不够成 " 槽点 ",就要看下个月全新秦 Pro 公布的售价是否会让大家满意了。

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