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汽车高管和普通员工“贫富差距”竟高达 28 倍?

车早茶 08-22

最近,茶哥连番被朋友圈的鸡汤文吊打,首先是 " 月薪 1 万和月薪 10 万的人,差的不只是钱 ",大谈月薪 1 万的白领的工作桎梏和人生无奈,接着某招聘网站发布了 2019 年中国 GDP 前十强城市中高端人才平均月薪 ......,以茶哥为代表的新媒体文字搬运工,当然不会是高净值人群,这次连拉低平均值的能耐都没了。

不知道各位吃瓜群众看了感觉如何,会不会如茶哥一样笑对人生。2019 年全球各个行业的生存环境都比之前恶劣,传媒行业更是如此(希望 boss 别看到)。

但如果你是从事汽车行业的,茶哥接下来要说的一份数据,又狠狠的打了你温柔的脸,甚至打完还不解恨,按你的头在地上摩擦两遍才解恨。

最近,DT 财经公布了一份 3460 家上市公司高管和普通员工年薪的调查数据,他们比对了 2018 年 158 家汽车行业上市公司,发现普通员工们的平均年薪只有 3.5 万元,而汽车行业管理层平均年薪有 102 万元,薪酬是普通员工的 28.9 倍,荣登 " 贫富差距 " 的第一位。

各行业上市公司薪酬情况一览

我们来仔细研究这榜单前三甲:汽车与零部件行业(28.9 倍)、技术硬件与设备(28.3 倍)行业和半导体与半导体生产设备行业(28.2 倍),都是传统密集型制造业,产业链门槛很高,需要大量专业经营和生产工人。

再看看榜尾众多人工高、福利好保险、银行等第三产业。保险的员工年薪是 32.1 万元,多元金融的员工平均年薪是 39.3 万元,与普通的汽车行业员工竟也有 10 倍差距;由此看来,汽车管理层年薪 102 万元,即便在榜单上属于中下水平(仅不到保险高管的三分一),而汽车行业一般员工工资确实所有行业排名垫底的,这样一来 " 荣登榜首 " 就不奇怪了。

茶哥在此表示严重怀疑,汽车行业一般员工的工资有那么低吗?也曾怀疑过本数据的真实性,以茶哥所在的媒体行业来说,8、9 万元的年薪确实是很多大城市月光小编的写照,此处略去 1 万字当小编的痛苦 ......(祈求再次不要被 boss 看到)

不过,这里也不排除 " 被平均 " 的情况。榜单上 " 员工 " 的人群标签太含糊,以大多数人的理解,榜单上的管理层应该是以公司高管来划线,而部门主管、车间科长等基础干部,并不纳入公司管理层之列,而这批人的年薪,断不会是 3.5 万元的水平。

" 高温假 " 为名,降低产能为实

那真正 " 不被平均 " 是什么人呢?应该是一线生产工人,而且是开工不足的工人。自 7 月份 " 高温假 " 以来,一些整车厂生产工人就面临这种困境。

虽然至今没有一份权威数据显示,一线生产工人正经历开工不足之痛。但行内人都明白少则一个星期,多则十天半个月的 " 高温假 " 意味着什么。

其实高温假传统已久,起初为了照顾高温环境下车间作业的工人,但目前已经变成车企减产或调剂产能的理想时刻。

" 覆巢之下安有完卵?车子都卖不动,今年很多工人就拿到了底薪,而办公室的员工,也难逃冻薪或没有年终奖的现实。" 一位车企工程师告诉茶哥。

开工不足、降薪甚至是裁员的愁云惨雾,从去年底就笼罩着全球的汽车制造商,强如戴姆勒、福特、日产等全球性车企,今年也被传出裁员、关闭生产车间或俭省开支的新闻。

而在负增长的中国车市,谁又能独善其身呢?很多厂家在低调调整以适应车市的新变化,但当中也有动作颇大,影响深远的,颇受外界关注,其中以造车新势力和三四线自主品牌生存状态最堪忧。

早在 2018 年底,由于与投资方恒大健康的决裂,导致法拉第未来(FF)面临财务困难,公司因此被迫将对全员降薪 20%,今年 3 月初,为了获得现金流,FF 卖掉洛杉矶总部大楼和内华达州的工业园,虽然后面得到第九城市的 6 亿美元注资,但前景依然不被看好。

蔚来汽车最近也在经历精简人手之痛。今年 3 月份,李斌在内部信中宣布蔚来将启动末位淘汰制。有内部人员预测优化比例将达到 30% 左右,即从目前的 8800 人裁减到 5500 人。风口浪尖上的李斌告诉媒体 " 本次减员是为了优化、更快地提升运营效果 "。

最近有媒体披露一份猎豹汽车内部通告,文件显示因经营亏损严重,已经施行降薪裁员的决定,薪酬调整包括总部高管下调工资 50%,研究院员工工资下调 10%-50%,生产基地员工工资下调 30%-50%。翻查资料显示,今年上半年猎豹汽车累计销量仅为 28331 辆。

高管 " 自降 " 共度时艰

想当年汽车销量好的时候,茶哥就了解到,有整车厂年底连发 10 个月工资给员工,以示鼓励。只是锦上添花易,共度时艰难,我们都知道做 " 打工仔 " 难,但要攀上金字塔顶端,恐怕比媳妇熬成婆还更难。

一般来说,企业内部的员工与高管的薪酬分布遵循 " 二八定律 ",即 20% 的人拿走了 80% 的薪酬,这点在高管内部也同样适用。

有统计数据显示,前 20% 的高管拿到的薪酬总和尽管没到达 80% 的水平,但仍超过总额的 50%。

而且在跨国企业、合资品牌当高管,会比一般自主品牌的高,根据《2019 中国区薪酬指南》报告显示,汽车制造业薪资最高为工龄 20 年 + 的亚太首席执行官 / 总经理,学历为 MBA,薪资为 3.5M — 6.0M(单位:百万元)。至少是汽车上市公司高管平均年薪的 3 倍。

不过在竞争环境最恶劣的时刻,这些高管的年薪不仅与终端销量挂钩,而且销量没达预期的时候,他们 " 自降 " 薪酬的幅度也是最大的,平均下降高达 50%。

说了一大堆,其实茶哥最想说什么呢?奉劝进入了汽车行业的童鞋们,认真熬,能力资源金钱该来还是会来的。毕竟攀上顶端,执一企业之首耳的人万中无一。

但汽车行业仍是个相当讲求经验和资历的平台,根据中国区日资汽车零部件及机械企业的薪酬显示,工作年龄越大,薪资也会越高,拥有本科学历,并有 15 年工作经验的销售总监,薪资为 40.2 — 73.7(单位:万元)。

但如果还没入行的童鞋们,茶哥告诫入 " 坑 " 有风险,汽车圈是个靠长期积淀、厚积薄发的行业,如果想拼搏找快钱,金融、贸易等行业更实际呢。

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