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全球首改 | 灵动家轿变身暴改怒兽,科鲁泽进化纪实

改装车 08-21

全球首改 | 灵动家轿变身暴改怒兽,科鲁泽进化纪实

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我们《玩车计划》第3期作品,滚烫烫地出炉啦!前两期我们报道了车主小钧为了实现自己的改装梦,将雪佛兰科鲁泽交给我们去制作方案。而本期文章中,这辆科鲁泽不仅被降低了车身,还改装了一个非常有争议性的配件。请拿好爆米花和冰可乐,观看正片吧!

梦想和现实,有时就一步之遥。

小钧在欣赏水哥作品的时候,我们看到他的眼睛里会有光。这就是一个人在看到了自己梦想的时候才会有的样子啊!何人能不为之所动?

那这一步就让我们来帮他走!

这台车,承载着车主对梦想的憧憬+我们对作品的匠心+水哥对设计观念的坚持。我们决定,把这些期待,都糅合在科鲁泽的身上。

在三方沟通后,我们达成共识:不想再受限于改装圈里像教条一样、墨守成规的"竞技党"或"姿态党"的概念,我们会倾尽所有的经验和方法,打造出一台完美的"Dream Car"。

科鲁泽是非常年轻的一台车,上市没多久,而我们作为(非常有可能是)世界上第一支改装它的团队,迎接我们的是几乎全维度的挑战。

没有借鉴,没有数据,没有市面上能直接购买到的改件。除了改装,我们同时需要承担相当一部分的产品开发任务。

一翻讨论和衡量之后,我们选定了气动来当第一关的Boss,施工方是我们的好友,也是业内玩气动相当有名的:佑道,定位广东东莞。

宽体是最初敲定的,也是外观上最重要的一环,所以切割翼子板也就是板上钉钉的事情了。施工方展现出了自己相当老道的经验和技术。没有具体数值,手上只有水哥给过来的切割示意图,师傅拿出手机对照几次后,便开始下手,信心十足。

先是模糊定点,将示意图进行具象化,然后记录下大概的数值,以方便后续的施工。贴上美纹纸,开始精确的定点并连接成线。最后美纹纸上出现了4到5条线,红线就是切割的参考线。

由于车子有四块翼子板,所以在操作完第一块样板之后,还要对剩下的三块翼子板进行相同的操作,精确的数据测量,才能让切割的效果保持一致。

经过上面一系列的工序后,要准备开始动刀了。和我们紧张的心情不同,师傅脸上的表情比天桥底下的贴膜小哥还要淡定,或许这就是身经百战最好的证明。

随着刺耳的剧烈金属摩擦声,空气中焦糊的味道越来越重,四溅的火花以及开始嵌入到翼子板里面的砂轮片,让我们没有回头路,必须将这件作品打造得完美。

在我们切割翼子板的同时,还在紧锣密鼓同步进行的,是气动系统的布置。

说回来,为什么一开始我们不约而同的选定了气动,其实应该和很多气动玩家们的出发点是一致的,就是造型。气动能做到的低是非常极致的,而且还能保证一定的实用性。因为遇到路况差的地方,可以通过充气让车身升高,非常灵活。

在气动控制器方面,我们也花了大成本,选择了气动界的"劳力士":AirLift的3H系列。唯一的目的就是要:足够精准。

至于气包和避震机,则由上海的"Dream Touch"进行定制。带钢丝扣的橡胶双层气包,32段软硬可调的避震机,为中国第一辆低趴科鲁泽打造出了专用的硬件装备。

软件和硬件都到位之后,厂里的师傅们便开始操刀。和普通人设想的不太一样,安装气动并不是先从避震开始的,而是从后尾箱。因为在这里要布置下储气罐、打气泵、控制模块等配件。

底座和覆盖件均采用木质材料;气动管路采用的是软管,并且沿用了原厂的走线位置;充气泵选用静音的双气泵,还加装用于减震的悬浮装置;气罐则放在了最合理,也最易于安装的地方。虽然是气动改装车,但是我们也要尽量兼顾功能性、实用性和美观性。

接下来就是空气避震的安装了,这部分相对是比较简单的,正常情况下,两到三个小时就能完整上车。而后避震的安装,真的是相当顺利就搞定了。但是来到前面,没想到却遇到了难题。

定制过来的避震塔顶,和科鲁泽原厂塔顶造型出现了差异,无法进行契合。如果沿用原车塔顶,我们在尝试过后,发现在转向时会发生松动。

师傅凭借过往的经验,提出了一个大胆的方案。通过在塔顶上外加一块平面的金属板,将螺丝从避震机往上穿过塔顶,再穿过金属板,最后用螺母在金属板上锁紧固定。用三明治的结构去夹紧塔顶。

但是这样的操作就需要对塔顶进行打孔处理。佑道团队表现出了十足的耐心,从细到粗,选用了五个不同尺寸的钻头进行逐级打孔,获得了适合螺丝尺寸的孔位。

机会是留给大胆的人,这个方案最后相当成功。不过呢,此时此刻是为了用最少的时间降低车身,为接下来宽体制作的3D扫描抄数做准备,后期还会重新定制避震塔顶进行更换。

硬件安装部分,最后就剩3H的高度传感器。车子进行升降,是通过气囊来实现的。但是车身高度的精确控制,却需要气囊压力和四轮的高度来共同协作。

至于高度尺的安装位置,也是根据车子的底盘结构来操作的。既要能够得到摆臂或连杆的相对位移数据,也要避免在行驶过程中发生干扰。面对每天都要进行的高强度运动,这种传感器的质量也要有很高的标准。

一辆改装车好不好开,不仅在于安装,更在于调试。等到所有硬件上车之后,进程就转入调试阶段。

首先,是AirLift 3H有3套预设模式,出于我们的要求,三个模式被设定成普通玩家们都比较习惯的最高高度、行车高度和最低高度。

相对容易的是最高高度。在合理的行程内,尽量升高,得助于非常高效的充气速度,车子有被弹起的既视感,非常具有视觉冲击力,爽!

而最低高度,在尽可能低的情况下,保证车子可以正常转向,不会和翼子板、轮拱有接触,车子依然拥有可以基本行驶的能力。

用时最久的,是行车高度。要保持避震有适合的行程,有合理的离地间隙,这就需要去不断的尝试。同时气包里的气压不同,软硬也会随之变化,还需要去更改避震机的阻尼软硬,与之相匹配。

调试就是一个不断反复的过程,除了设定好高度之外,还要去感受车子在弯道中的动态,悬挂的支撑,加速和减速时车身的姿态反应,还有是否存在抛跳或者跑偏的问题。

随便想想,这都是个相当庞大的工作量,而且还需要师傅拥有足够多的经验。但是,做半成品,绝对不是我们的态度。既然要做,就做到最好。

悬挂大手术之后,四轮定位是必经的项目。坊间可是众说纷纭,有说拉线是骗小白的把戏,其实没有仪器来得精确;也有的说拉线比仪器精确多了,所以值得更贵的费用。

其实呢,作为一辆改装车,底盘的很多数据都发生了改变,传统的激光定位,能更直观的对比原厂数据,再进行调整。而人工拉线定位,更能让师傅非常精准的去调整每一个角度,哪怕是去到毫米级别。

半个月的努力过后,我们成功的拿下了第一个Boss。第一个吃螃蟹的人,是真的不容易。但看着努力的成果就摆在自己的面前,这种由心而发的成就感,我相信每个改装车主都经历过。

不过,故事还没完。我想接下来我们要动手的东西,会非常具有争议性——剪刀门。

剪刀门这个概念,一开始是由车主小钧提出的。也的确,我们和水哥,像自然反应一般,同时表示了拒绝。

但是要记得,我们的出发点,是圆梦。小钧告诉我们,剪刀门在自己梦想的画面里,是一定不会缺失的镜头。这是一个标志,也是一种向往。

梦想,都有着属于自己的重量。这一点点负重前行,我们背得起,也愿意背。而此时我们已经转战回到了广州,在位于海珠区的JM名车俱乐部进行下一步的施工。

剪刀门这项技术虽然已经很成熟,但是也需要根据车子的结构进行定制。

而科鲁泽属于四门轿车,相比双门的跑车还是有很大的不同。

因为铰链体积比较大,我们只好把和翼子板产生干涉的部位直接进行了切割,以满足后期3D扫描的要求。

鉴于是第一套定制开发的剪刀门铰链,左侧车门非常顺利。但是来到右侧的时候,两边铰链的开孔出现了不一致的情况。师傅耐心的解释道,第一次开发,左边能顺利已经非常难得了。右边要改回来其实并不难,有了左边的经验,回去稍做修改,明天右边车门就能顺利上车。

像之前所说的,我们还得兼任一部分产品开发的任务。而现在,这第一套的剪刀门,就是最好的体现。慢工出细活,经过优化之后,右侧的剪刀门在第二天按时装车。

在剪刀门改装的时候,我们拆开了一部分的内饰。在过程中我们看到了一块几乎全覆盖的隔音棉。拆过那么多车门的剪刀门师傅也都说,这辆车的用料还挺厚道的。

对于一辆改装车来说,一套漂亮的轮毂是点睛之笔。这次我们选用的轮毂是rotiform的LAS-R,配合着AeroDisc空力套件碟片,拥有非常强烈的未来感。

轮胎方面,则选用了爱驰乐的GS328光头热熔胎。和普通轮胎不一样的是,光头胎的规格数据是给业内人士看的,像这套胎是24/65/19,你知道是什么意思吗?

另外,还有早早就在我们手里的法兰盘和轮毂螺丝。这两套产品均由MAXGUARD定制的锻造件,法兰盘的尺寸达到了60MM,可以说是非常厚了。

现阶段的改装配件都上车了,也调试完成。接下来就进入到比较科幻的一个场景了:3D扫描抄数。这也是宽体制作的地基部分,这贴上的一个一个点,就是来做反射作用的,便于曲面数据的精确采集。

这个过程全部由设计工作室的小伙伴们负责,手持的仪器经过车身之后,便会在电脑上留下车身的曲面数据。而这些数据就是为了让设计师在宽体设计的时候更加精确,避免车辆部件之间出现不协调的情况,也避免行驶中出现部件之间的摩擦。

平时我们不会太注意车子的某些工艺细节,但是在改装的过程中,我们里里外外拆了好几遍,发现了一些意外的小惊喜。就像它的车顶就比同级别的很多车都少了两根胶条,这是激光焊接工艺,而不是普通的点焊,很棒。

到目前为止,这辆雪佛兰科鲁泽的改装进程已经能有在45%左右,虽然前后的翼子板都被切割了一部分,略显凌乱。但是呢,降低车身之后,真的是一低遮百丑,停在那里就给人梦想即将照进现实的感觉。

接下来,我们的改装计划还将继续推进。请相信我们,精彩才刚刚开始!

To Be Continued!

摄影师 / SAM

责任编辑 / 龙文哲 暖小石

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