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宝马 3 系或推插混版,电气化战略继续走“中间路线”?

36氪 08-21

编者按:本文来自 36 氪「未来汽车日报」(微信公众号 ID:auto-time),作者:潘磊。

5 系插混版 530le

作者 | 潘磊

编辑 | 梁辰

在两个月前刚刚发布了全新一代宝马 3 系之后,宝马 " 插混版 "3 系据传也将于明年正式上线。

参考宝马 5 系插混版,3 系插混版应该会被命名为 "330Le"。这意味着在 5 系插混版取得不错的销量业绩之后(8 月份新能源销量 2537 台,跻身 TOP5),宝马准备继续坚持以细分产品电气化为切入口的新能源战略——至少在 iX3 国产落地之前,插混作为 " 中间路线 " 或者 " 过渡路线 " 都将扮演主要角色。

从销量的角度看,这无可厚非,毕竟宝马 5 系插混版已经趟开了一条路,3 系也推出插混版完似乎是顺手的事儿。不但能提升销量,也丰富了产品组合,覆盖了更多的细分市场。

巧合的是,新款 " 插混版 "3 系撞上了于 8 月 16 日刚刚发生的宝马换帅一事。前任董事长科鲁格卸任,齐普策上任。新任董事长齐普策已经明确立场,表示希望在所有方面都远远超越对手,毫无疑问这些方面既包括销量,也包括利润——插混版 3 系毫无疑问也符合齐普策期待的状况。

但是在纯电动趋势已经明朗,以及包括奔驰和奥迪都在争相推出电动车专属品牌(分别是 EQ 和 e-tron)的情况下,530le 和 330le 作为一个细分车型的联袂出现能够在一定程度上满足宝马对于销量的现实需求,但对于近在眼前的新能源时代,却没有在品牌层面推出一个完整的解决方案——尤其是在 i3 和 i8 已经确定没有下一代车型、i 品牌事实上已经 " 鸡肋化 " 的情况下。

这让宝马的电气化战略看上去有点后劲不足。

前任董事长科鲁格 2015 就任,一上任即发布了堪称激进的电气化战略。但随着他的黯然离去,这个战略能否得到贯彻已成悬念。因为就当前状况而言," 中间路线 " 足以让宝马在成本和利润之间做好平衡,对于董事会和股东们来说,这就是政治正确。

【我是 36 氪未来汽车日报作者潘磊,关注汽车行业和前瞻技术,随时欢迎交流并提供新闻线索。微信 A10010A123,添加请备注姓名、公司、职位。】

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