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7 台电动车,14 次趴窝,20 个编辑,看看我们到底干了啥?!

易车 08-22

随着盛夏到来,电动车在消费者眼中也变得越来越热,今天我们将要为大家送上7辆热门电动车大横评,它们从售价不到15万的北汽EU5,到售价接近50万的特斯拉Model 3和蔚来ES6,下一步我们将会为你揭示这7辆热门电动车最真实的续航能力到底如何?充电速度够不够快?驾驶感受是否令人舒适愉悦?

易车直播:聊聊那些让我们"头疼"的新能源车

大横评期间,我们还坐在一起聊了聊这几款车的各自特点,有兴趣听听我们真心话的朋友一定要猛击下方视频哟。

大横评车型介绍

很多人问为什么选择这7款车?原因很简单,因为它们是当下各自价格区间内的热门产品,关注和询问他们的易车网友非常多。今天第一篇只是揭开序幕,未来的几天,我们还将陆续带来北汽新能源EU5、江淮iEVS4、威马EX5、比亚迪宋Pro EV、几何A、特斯拉model 3、蔚来ES6这7款车包括多媒体系统、自动驾驶能力等全方位的性能介绍。

测试方法、项目及路线介绍:包括高速续航测试、城市续航测试

我们的续航测试包括高速(平均车速84km/h左右)和城市(平均车速30km/h左右)道路,采用充满电一直跑到不能动为止的方法,为了尽可能降低人为影响,每辆车的空调设定在自动模式,温度23℃,如果有驾驶模式选择,要转为"ECO(经济)"模式,最后目的就是要测试出每辆车的极限续航里程到底是多少,相比NEDC续航里程有多少偏差。

高速续航测试路线从北京亦庄经济技术开发区开始,全程在道路畅通的南六环和G3京台高速行驶,到达沧州北收费站后折返,全程385km左右。城市续航测试路线,我们选择了工作日的北京三环路,从早高峰一直到晚高峰,拥堵的路况足够保证30km/h左右的平均车速。

地图中的圆环是专门为特斯拉Model 3准备的,因为它的实际续航里程最长,因此除了我们常规路线外,还要为它额外设置一条备用路线,以便它能以高速状态跑到不能动为止。

高速续航榜

我们着重考察实际续航里程和NEDC续航里程的偏差率百分比,综合对比数据能看到几何A的偏差率最小,说明续航里程的水分也最小,紧随其后的是特斯拉Model 3和比亚迪宋Pro EV,都在26%左右。垫底的选手是江淮iEVS4,NEDC续航470km,高速上实际才跑了289km,偏差率高达38.5%。

城市续航榜

大家都知道高速行驶,是电动车最费电的时候,对比现在的城市续航测试结果,你会发现确实如此。几何A在这项测试中的偏差率是最小的,只有1%,NEDC续航410km,实际跑了406km,表现出色。蔚来ES6的表现也足以令人兴奋,偏差率只有8.8%,城市续航里程392km,位列第二。

高速续航测试中垫底的江淮iEVS4,现在位居中游,对比自身的高速表现,如果想要让它跑远点,显然城市更令人放心。北汽EU5是这项测试中垫底的选手,它的偏差率是21.1%,460km的NEDC续航,最后只能跑363km。

充电速度对比

为了保证公平,所有车在充电期间,都使用国家电网60kW充电桩,电池容量从30%充到80%阶段,速度最快的是几何A,只需39分钟,要知道它的电池容量也是最小的,冲得快理所应当,充电时间最长的是特斯拉Model 3和江淮iEVS4,同样是54分钟,不过特斯拉Model 3的电池容量比江淮iEVS4要大,可见在30%-80%阶段的电池充电管理表现方面,特斯拉还是更老道。

从80%冲到100%环节,差距非常明显,最快的江淮iEVS4只要23分钟,最慢的特斯拉Model 3需要整整1小时,刚才的两兄弟又在这里碰头了,北汽EU5所需时间也很长,整整56分钟,几何A是46分钟。蔚来ES6和比亚迪宋Pro EV时间相当,大约是30分钟左右。

可以看到蔚来ES6、江淮iEVS4、威马EX5和比亚迪宋Pro EV需要大约半小时从80%冲到100%,其余几款车都要50-60分钟,如果日常充电有急事要办的话,就特斯拉Model 3这几款车而言,冲到80%就该干嘛干嘛去得了,可以在不着急的时候去补满到100%。

有奖评论环节开启

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特斯拉Model 3 长续航全轮驱动版

车型售价:42.99万元

NEDC续航:590km

Model 3是特斯拉"SEXY"组合的中坚力量,定位高端纯电动中级轿车,30-50万的售价也与自身定位契合,出色的自动辅助驾驶系统、动力表现和续航能力是它的优势所在,如果不是刻意跟宝马3系、奥迪A4L、奔驰C级等汽油车比较,目前在它自身的纯电动中级车市场,几乎没有什么像样的竞争对手。

驾驶感受

特斯拉Model 3是一款驾驶感受非常运动的中级电动车,转向紧致的方向盘,硬朗的悬挂,无时无刻不在告诉你,它有着浓浓的运动气息,4.6s破百的加速能力,为它赋予了跑车般的动力,超过400km的长续航足以解决你的日常续航焦虑,目前业界顶尖的自动驾驶能力也是一个好帮手,充满科技感的一款车。

当然,它并不完美,基础版车型售价太高,AP、FSD选装齐备超过8万元,如果不是为了"Model 3"这个标签,当下总价超过40万元的汽油车,选择简直太丰富了。另外,首批进口版车型的质量问题也不能忽视,在微博上你看到很多真实车主的抱怨,希望今年国产后,它的品控表现会有所改观。

续航及充电测试

特斯拉Model 3的续航距离是最远的,实测高速续航437km,城市续航494km,使用国家电网60kW充电桩,只要54分钟,就能从30%充至80%,足够日常通勤使用了,如果使用特斯拉超冲的话,到100%满电状态,不到40分钟就够了。

特斯拉Model 3行驶到414.8km时,表显续航0km,此时动力没有受到限制,434km提示电量低,动力逐渐减弱,直至437km时停止。表显续航0km后,仍可以继续行驶里程21.7km。

蔚来ES6 首发纪念版 70kWh

车型售价:49.8万元

NEDC续航:430km

自主高端纯电动车领域的标杆,蔚来ES6虽然定位中型SUV,但是它的身材已经与部分中大型SUV相当了,作为一个"新人",自然是愿意多给你些好处的,大空间、高质量内饰、优质服务都是蔚来的优势所在,在OTA升级最新系统后,它的自动驾驶辅助能力也有了全面提升,缩小了与特斯拉的差距。

蔚来ES6整体给人的驾驶感受还是非常不错的,由于电动车天生的优势,它的加速感觉非常迅猛,甚至在几脚"地板油"之后还有些身体上的不适。

在驾控方面,由于蔚来ES6的车身重量超过2吨,且底盘布满电池组,不论是在高速行驶还是高速过弯都能给予驾驶者非常强的信心,但这既是优势也是不足,正是由于底盘太沉太稳,才会有种车身与底盘在高速过弯时略有车身上部和底盘不同步的感觉。

蔚来ES6高速行驶时,电量消耗非常快,所以续航里程会掉的比较快,但是城市续航偏差率非常小,只有8.8%,NEDC续航430km,实测续航392km,感觉是一辆冰火两重天的车,要是侧重城市通勤,你完全不用为他的续航担心。

蔚来ES6在高速路况下,共行驶294公里,直到电量剩余为0时,系统也并未对车辆进行速度限制,当电量耗到最后时,速度逐渐减至0,电量显示为0时,车辆共行驶10公里。

威马EX5 智行2.0 Extra创新版400

车型售价:17.98万元

NEDC续航:400km

威马EX5定位纯电动紧凑级SUV,全系售价13.98-23.98万,拥有全速域自适应巡航功能,NEDC续航400km,我们这次大横评的比亚迪宋Pro EV是它的主要竞争对手之一,虽然整体表现并不亮眼,但是在性价比部分,好在没有明显的失分。

新势力造车企业,整车调校偏向舒适性设定,悬挂减振效果不错,方向盘指向准确,不过路感反馈一般,座椅人机工程学设计不好,长时间驾驶后,肩部和腿部容易产生疲劳,配置表现均衡,整车售价也不算贵。

需要注意的是,如果电池耗尽,小电瓶电量过低时,充电桩就充不进去电了,只能通过救援先给小电瓶搭电,然后才能用充电桩给动力电池充电,非常麻烦!我们所有7辆车跑到静止,拖到充电站的时候,只有威马EX5得先叫救援,才能充电。

到此,我们也希望威马能在未来解决这个问题,通过软件和硬件系统的升级,保持小电瓶有充足电量,不要让用户们在已经趴窝的情况下,还遇到去了充电桩也不能充电,必须呼唤救援的尴尬状态出现。在不知情状态下,第一次遇到这种双重打击的车主们,心理肯定崩溃。

威马EX5也是一辆具有双重性格的产品,它的高速续航偏差率是28.5%,NEDC续航400km,但是实际续航286km,不过进入城市续航测试中,它的表现就好多了,足足能跑353km。

威马EX5在高速路况下,行驶到260公里时,仪表盘已经不显示续航里程,但中控屏幕仍有显示。此时,车辆的最大速度被限制在47公里,电量显示为0的情况下,仍然行驶了21公里。

北汽新能源EU5 R550智潮版

车型售价:14.98万元

NEDC续航:460km

北汽EU5定位紧凑级轿车,整体销量非常出色,自身相对便宜的售价是主要因素,除了部分私家车用户购买外,还有很大一部分是被网约车公司和政府采购所消化,不错性价比优势是被大家认可的主要原因。

北汽EU5的整体驾驶质感偏向舒适,悬挂系统过滤低频震动时也算称职,但是到了高频震动时坐在车内会有小幅弹跳感。北汽EU5的方向盘回转力度适中,如果路感传递更好的话,驾驶乐趣也会提升。

北汽EU5在低速驾驶时的整体噪音控制的还算不错,但速度上到80km/h之后胎噪和风噪稍微有点大。EU5初段的加速能力不错,与其他家用电动车一样,后段爆发力一般,但好在性价比不错,续航也足够满足日常通勤。

与其他车型高速续航远低于城市续航的数据不同,北汽EU5的高速和城市续航能力非常接近,它的NEDC续航是460km,高速续航334km,城市续航363km,续航偏差率不大。

北汽EU5剩余续航为15km时,电量显示为0,在不显示电量情况下,车辆共行驶了16.7km。最后速度不会限制,而是直接从当前时速慢慢减至0。

比亚迪宋Pro EV高功率高续航版旗舰型

车型售价:21.98万元

NEDC续航:502km

从2011年e6先行者上市至今,比亚迪始终保持着国内纯电动车领域,重度参与者的角色,宋Pro EV也不例外,外观和内饰设计档次感越来越强,配置和续航能力也足以保持在同价位一流水平,如果你想要一辆纯电动紧凑级SUV,可以看看它。

比亚迪这些年的进步有目共睹,外观内饰部分,全新设计理念已经逐渐变成了自身独特的DNA元素,和谐美观。在电子系统方面,这款新车保持了比亚迪过往的传统,可以旋转的巨大屏幕,不仅能安装APP,还支持智能语音控制。

作为家用纯电动SUV,比亚迪宋Pro EV的调校主打舒适性,悬挂具有极佳的减振舒适性,有效过滤路面振动,底盘感觉比较厚重,没有任何的松散感,提升了行驶品质,转向回转力度适中,指向准确直接,车身虽然不小,但是感觉不笨重。

比亚迪宋Pro EV的高速平均能耗是19.19kWh,城市平均能耗是15.32kWh,在这7款车中属于中等水平。

比亚迪宋pro EV在电量显示剩余10%时,电池开始红灯提示,5%左右的时候车辆功率输出会受限制,当电量显示为0时,仅仅只行驶了几百米就趴窝了。

几何A 高维标准续航 幂方版

车型售价:23万元

NEDC续航:410km

几何是吉利旗下专注纯电动汽车的品牌,几何A是这个全新品牌的首款产品,主打热度最高的纯电动紧凑级轿车市场,它的综合表现非常出色,外观、内饰、配置和自动驾驶辅助系统的均衡度非常高,续航能力和性价比也很出色。

几何A的底盘在同价位中表现不错,转向灵敏无虚位,高速回弹偏向舒适性,不会让你感到颠簸,而低速回弹则能提供一定的侧向支撑。而且,它的车体并没有部分电动车在过弯时那种"电池贴地而车身在漂移"的割裂感,即使行驶到120km/h也仅仅能听到风噪,不会有电动机刺耳的尖啸。

此外,几何A的续航表现和多媒体系统的易用性也表现不错,但要注意的是它并没有强制限速以帮用户撑到充电站的"省电模式",电量不足时需要及时充电。

几何A的高速和城市续航偏差率是所有7款车中最小的,特别值得一提的是城市续航,NEDC续航410km,实测续航406km,实际续航非常精准。

几何A当续航显示为0km时,动力系统会自动切换到N挡减速,续航里程没有任何冗余,最终趴窝时行驶了310km。我们觉得如果在续航显示0km后,如果还能在行驶个10-20km也许安全性会更高。

江淮iEVS4 豪华智尊版

车型售价:15.95万元

NEDC续航:470km

江淮iEVS4定位于纯电动小型SUV,它是江淮今年在纯电动车领域的主力产品,整车售价不算贵,外观和内饰设计不难看,空间足够家用,不过高配车型要是能拥有自适应巡航等驾驶辅助功能的话,就更好了。

虽说江淮iEVS4是这次横评当中最便宜的一款车,不过它的品质却没有那种所谓的"低廉感"。110kW的功率和330Nm的扭矩,这样一台电动机,带起这个小型SUV表现绰绰有余。初段起步动力释放相对较猛,足以应对城市中的变道、超车。而且,在高速上的行驶,甚至让人有点惊喜,无论是再加速能力、平顺性,亦或是隔音方面,超出了我对它的预期。

试驾的顶配车型,拥有LED大灯、全景天窗、全液晶仪表盘,这都是现在消费者喜闻乐见的配置。在驾驶辅助方面,也有定速巡航和车道偏离预警。唯独就是高速上的续航能力,还是有必要再做进一步的提升。

江淮iEVS4的高速续航偏差率是38.5%,7款车中最高,NEDC续航470km,实测续航289km,我们的测试路线跑到差不多还剩1/4就先被拖车带走充电去了。好在它的城市续航是404km,在可接受范围内。

高速续航测试行驶到264km时不在显示剩余续航,此前仪表剩余续航44km。行驶285km时功率开始受到限制,最高速度70km/h,动力踏板到底,极速持续降低,并最终趴窝,高速续航最终里程定格289km。趴窝后,变速箱卡住在p档位,无法切到N档。

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