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阿特兹卖不好,全是因为“三不给”?

汽车杂志 08-21

8 月 20 日,官方称之为 " 全新一代 " 的阿特兹正式上市,官方指导价为17.58-23.98万元,产品力依然很强,但是在明面上的配置,似乎再一次宣告销量告急……

5 秒看完新款阿特兹:

1、 严格意义上,这应该算是中期改款;

2、 外观设计化繁为简,提升更多简约的运动气质;

3、 底盘、发动机、悬挂有一定程度的优化。

一、就是不给大屏幕

新款阿特兹的外观改动遵循了海外版本新款马自达 6 的设计方式,将前脸下方的雾灯处做了新的设计,改为更为简约的设计语言,让前脸的整体性看上去更强,而更为简约的方式也让前脸看上去更为精致。

流行的网状进气格栅是提升新款阿特兹运动氛围的关键所在,或许得益于魂动设计的成功,用 " 做减法 " 的设计也能让阿特兹看上去更显新潮。

但内饰却没有根本性的改动,主要的提升点在于内饰的用料更加讲究档次感,例如 Nappa 真皮的植入、北海道栓木的使用、以及在门板处使用了触感更为精细的进口材料等等,在细节处提升了一定的档次感。

然而,中国消费者喜闻乐见的中控屏幕并没有得以升级,依然还是一块尺寸不大的悬浮式屏幕作为车机系统的主要载体。

与现如今流行的大屏趋势相比,新款马自达阿特兹则在主观上会让潜在买家觉得有些落伍,尽管在功能性上,新款阿特兹提供了 360 ° 影像 +AEB 行人检测、HUD 抬头显示等科技配置,功能齐全,但是却在账面上略输主流竞品一筹。

二、就是没有涡轮增压

用 " 依然采用 2.5L 自然吸气发动机 +6AT 变速箱的动力总成 " 其实就已经可以概括新款阿特兹的动力形式,但作为一款 " 全新一代 " 车型,阿特兹的发动机还是有一定的变化,例如优化了喷油雾化的次数,这样可以提高环保性能,同时工作效率也有一定的提升。

另外,在车辆构造层面,新款阿特兹增加了部分钣件的厚度、增加了后悬架的刚性、同时优化了前后悬挂的 30% 的设计、增加隔音材料等 140 多项的变更,让新款车型的行驶稳定性能、NVH 性能、滤振和操控性能都有一定的提升。

最新的 GVC Plus 系统让新款阿特兹的弯道操控有更精密的升级,这些改动依然是新款阿特兹成为 B 级车市场操控王者关键基石。

但是,此前坊间盛传的 " 全新一代 Mazda 6 将使用 2.5T 涡轮增压发动机 " 的言论最终成为了谣言,同时也没有引进在海外已经亮相的全新压燃式发动机。

这不禁会让广大的车迷感到失望,毕竟一款车的动力如果可以有根本性的变化,会是让这款车的话题性和吸引力得以增加的关键因素,虽然原有的动力总成不差,但这样的 " 换代 " 未免有些让人感到无趣。

三、就是没有旅行版

马自达是一个具有情怀的品牌,而这种情怀马自达官方也清楚,新车发布会上,甚至祭出了 RX-7 的车主故事让与会的嘉宾和媒体们产生共鸣;但是这么一个情怀至上的品牌,却没有引进最具情怀话题的旅行版 Mazda 6。

旅行车在国内的确会是一个销量毒药,并不能给厂商带来丰厚的利润,但是却能让一个品牌拥有更为别致的气质,例如销量同样不如一线豪华品牌的沃尔沃,旗下的 V60、V90cc,虽然实际车主并不多,但也能成为沃尔沃的一个品牌标签。

再例如大众系的蔚揽、奥迪 A4 Avant 等等车型,引入旅行车,是在常规之外拥有一种更为小众的选择,也许便是马自达这么一个本身足够小众的品牌在此基础上更显个性的一种出路。

偏执,就是马自达的标签

新款马自达阿特兹的上市再一次验证了马自达这个品牌的偏执。虽然它的一切改动看上去都不那么主流,但是却正是这样的马自达,才让人们印象深刻,毕竟这个同质化已经泛滥的市场,总需要一些个性化的产品让人们眼前一亮,而不随波逐流的性格。

也许对于马自达而言,本身就已经是一个深思熟虑之后的举措,或许当马自达真的为主流折腰,那时候的马自达,才会真正的被市场和被消费者所遗忘。

对于马自达新款阿特兹的看法,小编们又有什么高见?

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