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底子好信心足 测试一汽 - 大众捷达 VS5

从前那些你认为足够标新立异的今天却是物是人非,但是对于这么一台车来说,它似乎并没有像这句话一样重蹈覆辙,反而在今天给了我们另一个惊喜,它就是一汽 - 大众捷达。虽然它已经独立出来成为大众品牌的子品牌,但它承载着的依然是那一代有着浓郁德系味道的驾控感,那么今天我就给大家聊聊独立成子品牌后首台紧凑级 SUV 捷达 VS5 会有怎么样的表现吧。

依旧是德系车那种沉稳的驾驶感

出自 MQB 平台下的捷达 VS5,依旧是有着浓郁的德系车那种驾控感受的,如果你非要质疑的话,那我可以告诉你,奥迪 TT、奥迪 A3、奥迪 Q2、大众高尔夫这些德系代表都出自该平台。

EA211 涡轮增压缸内直喷发动机已经是技术非常成熟的产品了,与之相匹配的是爱信的 6AT 变速箱,其最大功率 110Kw,最大扭矩 250N · m。这样的参数表现对于一台紧凑级 SUV 来说还是很有竞争力的。

对于这台车的加速,如果正常开的话还是绰绰有余的,毕竟这套动力总成的优势就在于中低转速区间会有较为不错的动力输出,这也是小排量涡轮机的特点,就是要给你带来驾驶的轻盈感,加之油门踏板响应足够灵敏,在城市车流中穿梭还是非常有信心的。

除了 NVH 隔音降噪水平表现均衡外,在滤震表现上也是一个惊喜,悬挂形式采用了前麦弗逊式后多连杆式独立悬挂结构,行驶品质会更有高级感,舒适性也得到了提升,在面对路面出现的坑洼或细碎颠簸路面时都可以有效的过滤掉多余的震动,即便在高频震动时,整车行驶起来也没有那种松散感。

制动表现这台捷达 VS5 的表现还是足够抢眼的,踩下制动踏板后,制动效果立竿见影,初段十分紧绷,即便到了中后程也没有明显的松懈感,在一定程度上制动效果相比较加速来说会更优秀一些。

性能测试

0-100km/h 加速时间:9.5 秒

从加速的整体表现来说,还是符合预期的,对于搭载 1.4T 发动机的紧凑级 SUV 车型,能跑进 10 秒还是值得认可的,毕竟加速也不是它的优势项,另外从图表看出 G 值的变化,峰值最高达到了 0.6G,之后平稳的保持在 0.2G-0.4G 之间,而最终的成绩定格在了 9.5 秒,虽然成绩没有过于优秀,但还是符合这个级别车型来说该有的水平的。

100-0km/h 制动距离:41.25 米

全力踩下制动踏板后,车辆会直接的给你制动力回馈,毫不拖沓。可以从图表中看到,G 值曲线仅在尾段时出现了少许起伏现象,总体表现还是非常线性的,最终成绩 41.25 米不算出彩,也足够令人满意。

与其说顺应潮流我更觉得是 " 返老还童 "

外观及内饰至少在你过去的认知里的捷达已经完全得到颠覆,曾经那个见棱见角的影子还在,但却已经赋予了它全新的设计语言,让它更多了一些活力,变得更 " 潮 " 了,如果你还记得曾经捷达的样子的话?那我说它 " 返老还童 " 真的不为过。

车身尺寸方面,捷达 VS5 的长宽高为 4419/1841/1616mm,轴距为 2630mm。相比较同平台的探歌尺寸方面的优势很明显,只是轴距方面会比探歌少了 50mm。

轮胎方面,捷达 VS5 提供了两种型号供消费者选择,试驾车配备的是玲珑 GREENMAX HP 800 系列,尺寸为 225/50 R18。除此之外,还将提供 225/55 R17 的尺寸供消费者选择,这款轮胎属于低滚阻轮胎,对于操控稳定性与燃油经济性都有一定帮助。

座椅舒适度及驾乘空间

编辑总结:对于这个炎热的夏天来说,一汽 - 大众捷达 VS5 的出现,势必会在紧凑级 SUV 市场中充当一个搅局者,其优异的基因做底子,品控方面一定毋庸置疑,至于价格现在还未得到具体消息,但这款车将于 7 月 12 日即将开启预售,并且 9 月正式与大家见面。总之,如果你对曾经的捷达有所了解的话,那这款全新的紧凑级 SUV 捷达 VS5 一定不会让你失望的。(图 / 文 / 摄:太平洋汽车网 张岩)

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