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多生孩子好打架?同一款车为啥搞出两台来卖?

12缸汽车网 08-21 2

流传已久的广汽本田 " 全新中型 SUV" 终于揭开了 " 庐山真面目 ",从工信部公开的有限信息来看,这辆名叫 BREEZE 的全新 SUV,尺寸 4634/1855/1679mm(长 x 宽 x 高),2661mm 的轴距,搭载 L15BT 的 1.5T 发动机,至于它是五座还是七座,要到厂家公布时才清楚。

缸哥从新车的尺寸推测,BREEZE 极有可能是东本 CR-V 的 " 姊妹车型 "。但就新车的设计而言,不得不说广本是很聪明的,神似十代雅阁的家族前脸,套用在一款中型 SUV 设计里,竟一点都不 " 违和 ",甚至外带一丝霸气的味道。在此之上,广本可能会加入一些新的黑科技配置,让它变得更有竞争力。

细数大众、丰田、本田等主流大品牌,从早期的帕萨特与迈腾、宝来与朗逸、雷凌与卡罗拉等,到最近冠道与 UR-V、奕泽与 C-HR 等,但凡热门车型,基本上都会有一款姊妹车型,让不少人在选车时被搞得十分迷茫。

按照一般做生意的原则,推新产品时都要尽量避免与市面上已有产品直接竞争,而这些车企们却反其道行之,推出与同品牌定位几乎相同的产品,这又是为何呢?

为什么要搞 " 双车战略 "?

原因其实很简单,车企们为了利益最大化,就离不开两种模式:1、提高价格;2、压缩成本。而价格是根据市场来决定的,故 " 双车战略 " 目的显然就是为了第二点,压缩成本。

一款汽车从设计到生产落地,研发、生产、渠道和推广等各方面缺一不可,各个环节也都费时费力,而 " 双车战略 " 则是省下了重中之重的研发环节。一个专业平台对于一款车来说举足轻重,也最具技术含量,总厂商费尽心思将平台研发后,转交给两个合资企业,生产出两款不同的车型,用在两片不同的区域,以达到利益的最大化。

我们仔细观察不难发现,北方地区的购车取向,与南方地区其实不尽相同。北方地区大多喜欢较刚硬笔直的线条,德美系车的保有率要远高于日韩系,而南方地区则多喜爱比较圆润中带犀利的造型,尤其是广东地区,日系车保有率名列全国第一。当然,这与他们多年来的购车、用车习性也有很大关系。

而双车战略则可以很好处理这一问题,比如在设计上一个偏向运动激进,另一个更稳重商务,就可以在不同领域收获不同喜好的用户。

在中国巨大的地理面积下,单一车企很难将每个地区都能经营服务好," 一边一带,南北通吃 " 无疑就是最好的选择。所以我们看到东风、一汽、北汽等北方车企,与广汽、上汽等南方车企相比,有很鲜明的个性风格。

两家孩子会互相 " 打架 " 吗?

很明确的说,会。这以南北大众最为典型,1999 年上汽大众(当时称上海大众)引进了第五代 Passat,命名为帕萨特,随即一炮而红。直至 2005 年,到了换代之时的第六代帕萨特却给了一汽大众,并被命名为迈腾。而尴尬的上汽大众只能基于斯柯达 Superb ( 与 Passat B5 同平台 ) 造出一台 " 特供车 ",就是帕萨特领驭。

自此帕萨特与迈腾的竞争关系正式树立。到了第七代时,迈腾首次采用了加长版的设计,而上海帕萨特则直接采用了北美版 Passat 的设计,一个偏向北美,一个则更原汁原味,两款风格不同的 Passat 在当时引起了不小的轰动。

直至今天,换装了 MQB 平台的全新一代帕萨特与迈腾已然上市,但替更时间仅仅只相差一天。两家依然是一股 " 互掐到底 " 的态度。

但可以看出的是,该竞争非等同于行业竞争,更多的是一种良性的竞争。此消彼长,以避免一方因独占热门车型而出现惰性,促进车型的持续性发展。事实证明,自采用该战略以后,两家企业均取得显著的成效,两车的销量常年在中型车热销榜单上名列前茅。

再退一步讲,无论卖出的是上汽大众还是一汽大众,最后受益的,不还是大众吗?

既然如此香,为何不多发展几家呢?

这个就要从历史说起了。

自 1984 年上海大众第一家合资车企成立后,不少海外车企纷纷入华与中国车企筹建合资品牌。并在 1994 年,中央颁布了《汽车工业产业政策》,将私家车、合资车企正式合法化。自此,外国品牌进入中国的越来越多。

但在 " 前合资 " 时代,中国汽车制造业刚刚起步,面对已叱咤世界几十年甚至近百年的老牌跨国车企们,无论是技术、设计还是科技,我国根本不是他们的对手。而汽车市场关乎至关重要的机械制造业,是我国机械制造发展的关键,要想不被外资 " 控制 ",那就得保护我们 " 自家的孩子 "。

于是,在 94 年版的《汽车工业产业政策》中,就有两个关键规定明确而显眼:1、外国车企在华只能有两家合资车企;2、外资所占股比不得超过 50%。

所以,即便姊妹车战略再香,在我国也只允许有两款同时存在。虽然一家企业的同平台,可能还会搞出诸如丰田与雷克萨斯这样普通与豪华版本的车型,但终归定位不同,也不是我们称作的 " 姊妹车 " 了。

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