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心头一颤,国 6 还没捂热,国 7 已经在路上了?

玩车教授 08-21

国 6 可能是中国汽车史上最牛的排放标准,它不仅让国产车排放超越了欧盟,还让国内车市出现了前所未有的降价,可谓是一石二鸟。说实话,国 6 让汽车厂商非常难受,标准更严成本更高,却不能借此涨价!

国 6 虽然已经落地,但还是有人感到不安,因为按照惯例大项目通常是生产一代、开发一代、预研一代的方针,国 6 落地后,国 7 肯定在路上了!
一听到国 7 要来,二手车商、4S 店和一些车主就慌了,贬值、降价、滞销就不停浮现在脑海中。教授看到网上曝出不少国 7 排放的消息,但这些消息纯粹只是博取眼球,让老百姓感到焦虑!为了搞清楚国 7,教授向业内负责动力总成研发的高层打听了一番,对正在制定的国 7 也有了初步了解
买车时官方都会提供油耗信息以供参考,不管是中国、美国还是日本都一样,但是每个人开车习惯都不一样,怎么确保油耗信息公正呢?为此就制定了油耗循环测试标准,美国是 EPA 循环,欧洲 WLTP 循环,日本是 JC08。
国 6 所采用的 WLTC 循环其实就是欧洲的 WLTP,表面上看与欧洲接轨,实际上 WLTC 不符合国情,欧洲的测试循环基于欧洲路况,而国内路况与欧洲还是有很大差别。所谓道路造就汽车,根据国内路况制定油耗测试标准很有必要,因此从国 7 开始,国内将采用自己的CATC 循环
CATC 循环测试标准还在制定中,不过从中汽研的介绍看,CATC 针对新能源车使用环境差异,把电动空调制动能量回收电动转向等纳入到测试中,也就说 CATC 对新能源车的要求更严,测试结果与日常使用环境更接近。
国 7 排放标准当然会比国 6 更严,但不会像国 5 升国 6 那样直接提高 50%,据悉国 7 会在国 6 的标准上再提高 30%(尾气排放减少 30%)。如果这 30% 指的是一氧化碳和碳氢化合物,那难度还不算大,但如果要求减少氮氧化合物,那难度会比较大。
最后一个变化是尾气测试方法,之前一直是台架测试,但台架测试是非常理想的环境,而且这里面还有很多漏洞,比如之前的排放门事件,通过修改软件就能自动识别车辆是否处于台架测试。国 7 将采用 RDE,也就是在马路上实测,由于马路上行驶变量更多,所以难度更大。
排放标准的制定一直以来都是分工合作,比如国 6 制定时,北汽负责油品这块,东风神龙负责 OBD,国 7 排放要真正的执行下来,也需要各大车企参与,而参与标准制定的车企自然会得到一些消息。
教授从标准制定车企那得到的消息是,国 7 排放标准预计最早在 2024 年中实施,掐指一算还有 4 年呢!从以往的经验看,珠三角地区最快,比如深圳和广州就早于北京提前实施国 6。全国范围内实施国 7,可能要到 2026 年。
因为排放标准更严,单独优化发动机或者升级尾气处理系统难以满足要求,所以纯燃油车会快速过渡到混合动力,其实大部分车企都在做两手准备。

48V 轻度混合动力系统,已经在不少国产车上出现,由于轻混带有制动能量回收和发动机启停功能,一定程度降低了油耗和尾气排放。48V 轻混成本低,而且技术难度小,未来容易大规模普及。

全混合动力系统成本高,节能减排的效果也更好,目前掌握这方面先进技术的厂商不多,但是日后这一类车会成为主流。比如丰田新推出的车型,全系都有混合动力版本,到 2023 年后,丰田车将全面普及混动。

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假如未来汽车厂商不愿意再升级发动机,也可以通过插电混合动力满足排放标准,比如测试里程 100 公里,前 50 公里用电,后 50 公里用油,这期间只有烧油才有尾气排放,所以尾气排放总量容易达标。

最后一种方式就是电动化,既然燃油车满足不了排放,干脆转型做电动车。造电动车也得面对不少问题,如何降低成本与混合动力竞争?怎么提高续航里程和充电效率?这些都是很现实的问题。

国 7 排放标准落地执行,至少还有 4 年时间,全国实施可能还要晚 2 年。大家根本没有必要为国 7 感到不安,毕竟离我们还很远呢!国 7 最大的变化是将 WLTC 切换成 CATC,日后我们所看到的工信部油耗或许与真实使用环境更加吻合。从国 7 开始,中国标准的影响力会逐渐增加。

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