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五大连环危机下的蔚来

盖世汽车 08-20

很多人觉得 " 蔚来 " 这两个字并不足以支撑起其本身的产品价值,而高昂的售价也一直使它备受争议。先不论 EP9 这款象征意义的电动超跑,就说说 ES8 和 ES6,前者的售价高达 44.8-50.6 万,后者的售价也不低,为 35.8-54.8 万元。不要说是 50 万了,就是 30 万的价格,在国产汽车圈都是一道独特的风景线。

此外,在今年上海车展亮相的纯电动轿车——蔚来 ET7,将搭载 L4 级驾驶辅助系统,新车预计还是会像 ES8 和 ES6 一样,继续保持 " 走高端,定高价 " 的策略。不过从目前的实际状况来看,蔚来却不得不寻求改变,开始用上 " 低价开道 " 的产品策略了。

近日,蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪就对外表示,蔚来汽车将于明后年各将推出一款新车,定位低于 ES6,目前新车已经在规划中,将采用低成本快速的方法来做。按照这样的说法,那此前的蔚来 ET7 或将被推迟发布,因为它并不符合 " 低于 ES6" 的定位。

那么,何为 " 低成本快速 "?简单理解就是推出售价更低的车型以快速增加销量。说到这里问题来了,为什么一贯坚持高冷范的蔚来会突然在产品定价策略上妥协呢?咱们先来看看蔚来如今面临的危机和问题。

1、 销量预期堪忧

从 2018 年数据来看,蔚来共交付 11348 辆 ES8,对于刚起步的新造车势力来说算是可圈可点的。根据计划,蔚来汽车 2019 年的目标销量为 4 万— 5 万辆。但从今年上半年的数据来看,蔚来仅取得 7481 辆的成绩,离预期销量目标相差巨大。

2、 持续亏损近 200 亿

根据资料显示,2016 年蔚来汽车净亏损 25.73 亿元,2017 年净亏损为 50.21 亿元,到 2018 年更是达到 96.39 亿元,最近 3 年累计亏损了 172.33 亿元。而在 2019 年一季度,它的净亏损达到 26.236 亿元,同比增长 71.4%。想起李斌曾说过,没有 200 亿造不好车,而如今蔚来亏损额已经近 200 亿元了,这算什么?

3、 售卖车队,裁员

受持续亏损的影响,蔚来也不得不开始节流了,甚至抛售了旗下 FE 车队,毕竟高昂的运营费用已让蔚来汽车不堪重负。此外,蔚来汽车在暗地里也展开了裁员。据李斌曾在今年 3 月透露集团员工接近万人,而截止 7 月底,蔚来员工已压缩至约 8500 人左右,可谓是大裁员。

4、" 去代工化 " 遥遥无期

蔚来汽车一直都是靠江淮汽车来代工生产的,因为这一点也没少挨大家的吐槽。但其实蔚来也想 " 去代工化 ",本来是计划在上海自建工厂的,但由于今年特斯拉上海工厂的影响,蔚来在财报中宣布终止了上海建厂,后面也只能先继续走代工路线了,而这对其后期的产量问题也有影响。

5、安全隐患缠身

关于蔚来汽车自燃的新闻想必大家都有所耳闻了,接连几次的安全事件让消费者引发了对蔚来的信任危机。而针对自燃事件,蔚来于 6 月 27 日针对部分 ES8 进行召回。针对此事,有业内人士就表示,自燃事件的背后主要还是蔚来对车辆设计、验证、品控上的经验不足造成的。

销量不达预期、财政持亏损、售卖车队、裁员、安全隐患……每一件事单独拿出来都不是小事,而这些却又都是环环相扣的,加在一起确实会让蔚来原地爆炸。现在你应该知道蔚来为什么会寻求低价策略开道了吧,其实就是对现状妥协的结果。

当然,除了本身推出低价产品外,蔚来还与广汽、长安成立了合资公司,专攻中低端车辆,满足不同市场需求。很明显,蔚来原本是想占据制高点的,但现实却不允许它这样做,如今寻求改变确实也是应该的。

蔚来能弄清当前的局势,懂得迷途知返,这一点确实是值得肯定的。不过在疆哥看来,留给蔚来挽救的时间却不多了,为什么这么说呢?主要有两个方面的原因。

1、 自主品牌奋发图强,蔚来生存空间受挤压

面对新能源补贴的下滑,甚至是即将在 2020 年全面退坡的问题,无论是小鹏、威马等新造车势力,还是比亚迪、北汽等传统车企,想要活下去,只能在在硬实力方面奋发图强。而随着步伐的加快,这些自主品牌肯定会威胁到蔚来在中低端市场的产品布局,甚至是 ES8 和 ES6。

2、来自国际大佬们的压力,特斯拉步步紧逼

除了自主的,外资的力量也不容忽视,毕竟如今的新能源市场可是兵家必争之地,像日产、宝马、大众、丰田等国际大厂已经在排兵布阵了,蔚来底子薄的弱点在这些大佬面前尽显无疑。其中,威胁最大的当属特斯拉,随着其国产化布局的加快,对于如今脆弱的蔚来而言,无疑将会是重重的打击。

需要明白的是,当下蔚来面临的种种危机或问题,可不是单单靠改变定价策略就能解决的,阻碍其发展的关键因素还是在于产品的质量把控上,这也是消费者对其普遍的认知。因此,如果低价开道的蔚来,能够在产品质量把控上,核心的续航上下好功夫,那么或许有机会在重重难关下实现逆天改命也说不定。

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