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试保时捷 Cayenne Coup é 有跑车般的设计

爱卡汽车 08-20

[ 爱卡汽车 试驾 原创 ]

在 2002 年,保时捷发布了该品牌的第一台 SUV 车型——保时捷 Cayenne,在最开始,其实很多人并不是特别看好这台车,很多保时捷的车迷也不是很接受,庞大的车身、沉重的重量,这如何能是跑车品牌的作品呢?时光荏苒,Cayenne 获得了空前的成功,也被越来越多的人认可,诸多跑车品牌也开始纷纷推出 SUV 车型。而保时捷则更进一步,在第三代 Cayenne 的基础之上打造出了 Cayenne Coup é ——一台跑车与 SUV 结合的产物,我想,没有哪个品牌比保时捷更需要一台轿跑 SUV 了!

关注这款车的朋友相比对它已经是比较熟悉了,新车在今年三月份于海外首发,在四月份的上海车展上正式亮相,在五月份爱卡也第一时间在海外试驾了保时捷 Cayenne Coup é,大家可以点击下方图片阅读试驾文章《美臀预警 海外试驾保时捷 Cayenne Coup é》。

在今年上半年,保时捷官方就已经公布了 Cayenne Coup é 和 Cayenne Turbo Coup é 的售价,分别为 99.8 万元和 190.8 万元,在此次试驾会前夕,保时捷官方又公布了 Cayenne E-Hybrid Coup é 车型的售价,作为插电混动车型,它的为 101.2 万元。

而本次试驾的车型为 Cayenne Coup é,车型整体设计以及动力配置上和海外车型保持一致,但针对中国消费者的需求,保时捷 Cayenne Coup é 在配置方面做了一些调整,在接下来的静态简析中我们一一细说。

整体设计语言虽然和全新 Cayenne 一样,但 Cayenne Coup é 车头两侧的进气口并未采用 Cayenne 上的那种贯穿式设计,而是采用了分体式造型,营造更强的运动感。

大灯依然采用了经典的造型,远近光灯自然是全 LED 光源,选装矩阵式大灯需要花费 24100 元。

相较于车头,侧面造型更具有本质上的鲜明特点。Cayenne Coup é 的前挡风玻璃和 A 柱更短,车顶曲线向车尾方向呈现了明显的滑落趋势。和 Cayenne 相比,Cayenne Coup é 的前车顶边缘降低了 20mm。

线条上的改变,和高度的降低,让 Cayenne Coup é 的侧面拥有非常飘逸、非常跑车化的视觉感受,和宝马 X6 以及奔驰 GLE 轿跑 SUV 相比,在我看来,Cayenne Coup é 侧面的身姿要更为协调、动感,更有跑车的韵味。尺寸方面,Cayenne Coup é 的长、宽、高分别为:4931*1983*1676mm,轴距为:2895mm。

自适应扰流板原来在 Cayenne Turbo 车型上才可以见到,现在在 Cayenne Coup é 车型上成为了标配,在时速 90km/h 以上时可以自动展开 135mm,从而为后桥带来更大的下压力,当然,你可以从车内手动打开。

Cayenne Coup é 标配 20 英寸轮圈,轮胎尺寸为前 275/45 R20,后 305/40 R20,除此之外,可选装轮圈种类多达 20 种。另外,保时捷还公布了个有意思的数据,在保时捷车型上,最初选装更大尺寸轮圈消费者只有 3%,而现在这个比例则增长到了 2/3。

不仅仅是侧面线条的变化,车身后部也经过了重新的设计,宽度增加了 18mm,并且牌照架集成在了后保险杠中,进一步降低了整车的视觉重心。

Cayenne Coup é:最协调的轿跑 SUV

内饰:和 Cayenne 采用相同设计

Cayenne Coup é 和 Cayenne 采用了相同的设计,感官上没有外观区别那么大。不过不用担心 Cayenne Coup é 无法满足消费者的追求个性之心,保时捷为 Cayenne Coup é 提供了 11 种内饰风格,除此之外,自然也可以进行深度定制,从整体的选材用料,到缝线、安全带颜色、门槛板等诸多细节,均有多种选择。官方表示,用所有可选的选项做一个排列组合,可以有高达 35000 种组合。

内饰整体的设计语言给人感官上非常简洁的体验,嵌入式的中控屏幕、电子档杆以及周边的控制区域,都呈现了极强的科技感,试驾车内饰基本为全黑配色,不过不要担心,在保时捷的定制单上,你大有可为。

经典的三辐式反向盘,造型十分干练,中间的金属材质呈现出了很强的运动感,手感方面并无太惊艳的表现,推荐选装采用 Alcantara 面料的运动方向盘(5400 元)。

Sport Chrono 在 Cayenne Coup é 上全系标配。

经典的五连表设计几经进化,除了保留设计精髓之外,只剩下中间转速表为机械式了,其它四个小圆圈则变成了科技感更强的液晶显示屏。设计和显示效果可以说是没得挑。

12.3 英寸中控屏幕显示效果比较出色,UI 界面和内饰同样呈现了简约风格,菜单逻辑也很简单,使用体验整体比较出色。

支持 CarPlay 手机投影,整套车机的系统的响应速度也是十分值得肯定的。

主 / 副驾驶的扶手从第一代 Cayenne 开始延续至今,不仅设计上非常经典,人机工程学也很出色,在激烈驾驶或者越野时,副驾驶乘客绝对会感谢这一设计的。

空间简析:

标配的舒适座椅足够宽大舒适,填充物也比较柔软,并且标配 14 向电动调节,另外还可以选择带一体式头枕的前排运动座椅(0 元),我个人感觉后者和 Cayenne Coup é 更搭。

虽然是 Coup é 车型,但其后排空间表现着实令我惊讶,这是由于后座高度比 Cayenne 降低了 30mm,并且车顶头部有一定上凹设计。

常规状态下,行李厢容积为 625L,足以应付大多数用车场景,并且内部空间也极为规整,如果放倒后排座椅,那行李厢空间将增至 1540L。

Cayenne Coup é:它有 35000 种配方

动态驾驶感受:动力储备一般,变速箱表现出色

Cayenne Coup é 搭载了一台 3.0T V6 涡轮增压发动机,最大功率 250kW(340Ps)/5300-6400rpm,峰值扭矩 450Nm/1340-5300rpm,也是本次试驾的车型;而 Cayenne Turbo Coup é 则搭载了一台 4.0T V8 涡轮增压发动机,最大功率将达到 404kW(550Ps)/5750-6000rpm,峰值扭矩 770Nm/2000-4500rpm。

与之匹配的则是一台 8 速的 Tiptronic S 自动变速箱,虽然保时捷品牌的 PDK 变速箱久负盛名,但在 SUV 车型上,AT 变速箱显然是最好的选择,由于液力变矩器的存在,在低速起步、挪车时变速箱可以承受更大的扭矩,与全时四驱系统配合,可以更好的适应越野路况,也有更为出色的牵引能力。

搭载 3.0T 发动机的 Cayenne Coup é 车型,官方给出的 100km/h 加速成绩为 6s,就实际体验来看,加速能力上并无太过惊喜的表现,也许是非常舒适的车厢环境和良好的 NVH,弱化了加速时的感官体验。

在 Normal 模式下,变速箱换挡非常轻柔、平稳,并且很乐意升挡;在 Sport 的模式下,换挡更快,同时换挡转速更高,在正常油门开合度下,约在 2800rpm 左右才会主动升挡;而 Sport+ 模式下,变速箱会一直把发动机转速控制在 3000rpm 以上,同时换挡动作也更为直接、粗暴,低速时伴随着一定顿挫感。

另外,Cayenne Coup é 配备的 Tiptronic S 自动变速箱在 6 挡时就可以达到最高时速,7、8 挡则是为了高速巡航降低转速设计的,较低的巡航转速能带来更好的燃油经济性和车内噪音表现。而按下 Sport Chrono 旋钮的中间按键,发动机和变速箱会进入最高响应性状态,在该模式下,油门踏板也将会变得极为灵敏。

Cayenne Coup é 全系标配空气悬挂和动力转向升级版、保时捷主动悬挂管理减震系统。低速情况下,转向手感极为轻柔,一只手可以丝毫不费力的转动,高速时的增益过渡的也非常自然。而空气悬挂的软硬则根据驾驶模式不同,呈现不同的特性,在 Sport+ 模式下,支撑性会变得非常出色,体感上很坚实,同时传递的路感也较为清晰。

编辑总结:Cayenne Coup é 作为入门车型,拥有出色的设计和丰富的选装配置,以及保时捷品牌一直以来所擅长的深度定制化服务,让它可以满足绝大多数消费者的需求,虽然从动力上来说,它并不是那么爆裂,但对于大部分人来说,结合它的售价,其动力表现是可以满足日常代步、出行的,如果你想要更激情澎湃的 Cayenne Coup é,那裸车将近 200 万的 Cayenne Turbo Coup é 可能更适合你。

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