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摆脱老年代步车的影子?实拍雷丁 i3、i5

爱卡汽车 08-20

[ 爱卡汽车 新能源频道 原创 ]

很多人对于雷丁汽车这个品牌并不是十分了解,甚至有朋友第一次看到这个名字,还误以为是雷军跨界打造的新车。其实雷丁汽车此前在低速电动车领域具备不小的名气,在今年年初收购川汽野马,整合了汽车生产资源,从低速电动车生产商向主流电动车生产商转型。在目前这个新能源行业转型的时期,雷丁也顺应市场推出了全新的车型。

i 家族是雷丁旗下首个主流纯电动汽车系列,其中雷丁 i3、i5 共发布了五个版本,续航能力较此前雷丁生产的低速电动车有了不小提升。近日,在雷丁汽车举办的产品品鉴会上,爱卡汽车抢先体验了雷丁 i3、i5 两款新车,接下来就让我们来一睹为快。

放大版老年代步车:雷丁 i3

雷丁 i3 是一款纯电动两厢车型,在 7 月发布时共推出了三种配置版本,分别为经济版、经济版 -K 以及舒适版,相应的预售价为 4.98 万元、5.38 万元以及 6.28 万元。车身尺寸 3420/1500/1570mm,轴距 2297mm,属于微型车标准。在 NEDC 工况续航方面,i3 经济版、经济版 -K 为 100km,舒适版车型可达 160km。

外观方面 i3 延续了雷丁的家族设计语言,但整体的质感有所提升。

雷丁 i3 采用了封闭式前脸设计,新月造型中网贯穿其中,并与两侧大灯组相连,中网中部则为雷丁六边形 LOGO,简洁的设计风格带来较强的一体感。

与此前所曝光官图不同的是,我们并未在实拍车型的中网部分看到蓝色饰条,这一点可能与产品配色有关,最终情况要待新车正式上市后确认。

雷丁 i3 侧身更具动感,双色车身及黄金分割比例线条提升了视觉观感,灵巧的车身搭配多幅轮毂充分表现出悦级出行理念。

车尾部分的设计比较中规中矩,整体是双色车身的延续,但尺寸较窄,并且尾灯的设计偏保守,视觉冲击力不够强烈。

内饰部分设计简洁,整体配色偏浅色系,材质方面也较多采用了这个价位常见的硬塑料。

值得一提的是,i3 还搭载了 9 寸液晶中控屏,支持手机互联、GPS 定位等应用,让车辆更加智能,同时也提升了产品的科技感。

尽管 i3 是一款微型车,但车内空间并没有想象中那么差。作为一个身高 175cm 的成年男子,坐在驾驶位上,头部尚有一拳多一指的空间。

在后排就坐时,体验比较一般,从图中可以看到,无论是头部上方还是腿部前方都几乎没有多余的空间。

放大版老年代步车:雷丁 i3

准入门级小三厢:雷丁 i5

雷丁 i5 则是一款小型三厢纯电动汽车,该车也只发布了舒适版这一款车型,补贴后预售价为 7.58 万元。新车长宽高分别为 4055/1630/1510mm,轴距为 2400mm。新车搭载了三元锂电池组,在 NEDC 工况下的续航里程可达 255km。

雷丁 i5 的外观整体造型圆润动感,封闭式前脸线条简洁,半月形中网设计在 i3 上也有采用。

下方装饰有大尺寸进气口,虽然没有实际功能,但增强了前脸的运动感,在视觉观感上提升不少。

i5 采用卤素前大灯,灯组设计较为犀利,看起来炯炯有神。

i5 车身侧面采用双倾斜腰线设计,增强了整车的运动气息,尾部则为遛背造型,看上去更加年轻时尚。

i5 顶部并未设计有天窗,这一点多少有些遗憾。

尾部设计可谓是全车设计的一大亮点,尾灯采用贯穿式设计,造型大胆且极具冲击力,同时也提升了整车的档次,第一眼看上去十分惊艳。底部采用深色配色,在视觉上抬升了底盘高度。

内饰方面,雷丁 i5 采用白色与黑色作为主色调,蓝色元素做点缀,整体设计较为简洁。

方向盘采用多功能圆形三幅式设计,造型内敛,手感一般。

中控则搭载一块 9 英寸触摸屏幕,具有 GPS、手机互联、语音助手等功能,并且可以显示车辆信息和检测故障,人机交互比较便利。

在内部空间上,i5 相比于 i3 也更加舒适,作者在前排就坐时,头部尚有一拳多两指的空间。

在后排的乘坐也没有了在 i3 上感到的 " 填满感 ",头部上方和腿部前方都上有两指的距离。

编辑点评:总的来说,从 i3 和 i5 身上不难看出雷丁在转型过程中所做的努力。但无论在技术积累还是造车理念方面,雷丁与主流新能源车企的差距依然显而易见,i3 仍然没有完全摆脱 " 老年代步车 " 的影子,从 i5 身上也看不到太多亮点。在 2019 新能源补贴退场的大背景下,雷丁最大的优势也许就是更低的价格,但随着新能源市场的消费升级,价格上的优势也逐渐会被羸弱的产品实力消解,雷丁此时入局更像是应对行业转型的无奈之举。

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