关于ZAKER 合作 加入

交大 / 同济 / 清华 / 吉大 最懂你的智能网联评价体系来了

网上车市 08-19

消费者在购车时除衡量 " 三大件 " 外,还有一项配置也逐渐成为他们所关心的重点,那就是智能网联系统。不过话又说回来,对于一款智能网联系统的好坏与否至今还未有一个标准的衡量方式,如此一来就造成了车企投入大量资金、人力成本却难以聚焦开发方向,用户无从选择急需消费引导的两难局面。网上车市联合上海交通大学在上海正式发布了 ICVT(Intelligent Connected Vehicle Test)智能网联汽车用户评价体系。如何设定标准?,下面我们就来下为您揭秘。

"ICVT- 智能网联汽车用户评价体系 " 是网上车市委托上海交通大学汽车工程学院开发,经上海交通大学汽车工程研究院院长许敏,同济大学汽车营销管理学院院长马钧,吉林大学汽车工程学院院长高振海,清华大学汽车工程开发研究院常务副院长宋健等专家研讨论证。未来通过我们对自主品牌车型车机从更专业、更客观的角度做出评价,让消费者可以更为直观的了解车辆在智能网联方面的表现。

当下行业内缺少评价体系和标准,ICVT 评价体系将通过树权威,定标准,强扩散的特性,为中国智能汽车立下真正的 "Flag"!让更多的中国消费者了解到中国智能网联汽车的领先技术。此外,这一评价体系的推出也成为 C 端用户与 B 端主机厂的链接器,主要突出了以下四个特点:1. 基于功能及消费者的使用需求;2. 将主观评价进行细分量化,形成科学的计算公式,变为客观的、可量化的评价标准;3. 标准具有实时性,根据技术发展、市场需求等情况动态调整,使消费者需求和体验的主观需求转变为客观标准;4. 是消费者和厂家的高效沟通互动工具。

我们把一款车的智能网联系统分为导航系统、车内应用、显示系统、语言系统、远程控制、中控系统以及手势控制 7 个部分。

ICVT 智能网联汽车评价标准,从需求度 - 功能是否需要,实用性 - 功能是否好用,操作性 - 操作是否便捷,价值性 - 功能是否值得,4 个维度入手,涉及 125 项评价点。

在了解 ICVT 智能网联汽车评价标准后,我们趁热打铁再看看具体如何测评,我们也请到了上述的四位专家对自主品牌车型车机进行权威评测。

最基础的测试,语音准确率测试,说 10 次 " 打电话给 xxx",分值 =3* 成功识别次数 /10;而语义识别测试则相对复杂些,对系统的智能化有一定考验,分别说 " 打电话给 xxx、给 xxx 打电话、呼叫 xxx、联系 xxx、我想 xxx 了 ",分值 =4* 成功识别次数 /5;另外执行时间也是一个重要的测评项,在 2 秒内分值为 3、2-3 秒分值为 2,3-4 秒分值为 1,超过 4 秒分值为 0,同时对于功能的操作性也有着相同的打分标准。

中控系统包含的分屏显示、手机映射 / 互联、OTA、桌面自定义以及应用下载这些功能,目前来看很多自主品牌车型车机都已具备,不过具备生态模式的却是为数不多。而手势控制系统更是少之又少,但通过目前车联网的发展速度来看,手势控制系统势必是未来的一个发展趋势,所以本次也将其列入了该评价体系内。

在导航系统这一项,其实各个车企做的都大同小异,毕竟都由百度地图或高德地图提供技术支持,功能与实际体验都与手机上相差无几,而差距或许仅在是否支持在线升级。在操作性方面,最大的加分项则是全语言操控,相反操作步骤多的话则会做出相应的扣分。

远程启动不再是什么炫技点,载体也由遥控钥匙升级为智能手机,仅需一个 App 即可完成对车辆的大多控制和信息查询。为此,本次推出的评价体系也将这项列为重点测评项目,至于测评标准也很简单,功能是否齐全、操作便捷与否即可直接反映其最终测评得分。

打分标准在功能正常使用的基础分上,会根据反应灵敏度、体验流畅度、功能全面与否等方面的表现去做加减分。

测评标准,中控屏尺寸首当其冲,6 英寸为基础得分,但目前来看这个尺寸根本不是事,尤其是自主品牌车型。此外,就是屏幕的触控效果、屏幕显示效果、中控屏横竖屏切换。倒车影像首先是清晰度,是否支持全景、广角也是加分项,行车记录仪同样如此。车内自拍的话,这项功能也逐渐成为标配,测评它的标准目前为自拍角度可调节和清晰度。

通过 ICVT 评价体系的建立,网上车市有责任更好地推动智能网联相关技术的普及,帮助消费者认知和理解中国汽车品牌在智能网联领域的真实表现,未来我们也将联合各大高校汽车工程相关专业的专家、教授对市场上绝大多数自主品牌车机进行详细的测评,敬请您持续关注网上车市相关报道!

相关标签 国庆举报