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如何看待“宝骏 530 ”在国外走红

文|阑珊

前不久的印尼 GIIAS 车展上,新款五菱 Almaz 引起了广泛的关注。这是上汽通用五菱在印尼市场的又一个集大成之作。

这辆车之于印尼汽车市场,就像是当年的首款 " 互联网汽车 " 之于中国。

五菱 Almaz 以宝骏 530 为原型,作为印尼市场上的智能科技 SUV,上市以来连续两月实现了印尼紧凑型 SUV 细分市场销量第一。根据外媒在 Google、Youtube 等网站的搜索统计数据,Almaz 现已成为印尼 SUV 细分市场搜索率最高的汽车产品。

五菱 Almaz 的原型车即为宝骏 530。作为上汽通用五菱首款全球车型,宝骏 530 在全球范围内使用 4 个品牌进行销售,除了在印尼使用五菱品牌,还在南美使用雪佛兰品牌,作为新一代 Captiva 出口南美,未来还将进入泰国市场;

同时,在印度使用 MG 品牌并命名为 "Hector",作为 MG 品牌在印度的首款车型对标当地的 Jeep 指南者,进一步丰富了上汽通用五菱在国际市场上的产品布局。

值得一提的是,宝骏 530 使用 MG 品牌的 Hector 车型于 2019 年 6 月 27 日在印度上市,不足 2 月订单已经超过 25000 辆,导致供不应求,印度 MG 官方不得不停止订车申请并紧急增加排产。甚至有印度车主购入新车再到网上加价转卖。

可以说,宝骏 530 这款全球车型在各国的热销,意味着上汽通用五菱已经成功实现了 " 走出去 ",它不但开始变 " 中国制造 " 为 " 中国创造 ",更在变 " 中国创造 " 为 " 中国出品 "。

钢铁不是一天炼成的。宝骏 530 成功 " 走出去 " 的背后,是上汽通用五菱多年来的沉淀、积累与磨练。

中国汽车要想 " 走出去 ",必须先要 " 走回来 "

在汽车工业里,要想实现真正的 " 走出去 ",尤其是整车出口与知识技术的双输出,必须得有足够的积累与实力。

而如何建立 " 积累 "?要靠 " 走回来 "。

言下之意,就是车企首先要深耕自身,把更多精力与资源用在挖掘自己的核心优势与本土市场上,从而实现产品力的真正提升,进而让产品首先在自己的国家获得口碑与销量,才有可能走出国门,推向更远的市场。

就像大受欢迎的宝骏 530,经过了无数长途测试,使得其在空间、动力、品质与实用性等方面的亮点非常多。

比方说其一,空间。

如果让我只说一点宝骏 530 的产品优势,我会选择的就是空间。

宝骏 530 的定位是紧凑型 SUV,但车身尺寸为 4655mm*1835mm*1760mm,轴距 2750mm,这完全是接近中型 SUV 的尺寸。

第二排最大乘坐空间接近 1m,腿部空间 330mm,可以 " 瘫坐 "。而第二排是并不多见的全平地板,即便中间有乘客,也不用担心岔开脚的尴尬。

除了车身空间大,宝骏 530 的空间使用模式也非常灵活。宝骏 530 在今年年初还推出了 7 座车型,7 个座位兼具了 MPV 的载客性,座椅可独立放平,实现 2 座 -7 座的随意变换,增加了更多生活使用场景。座椅全部放倒的时候,连带上后备箱的整体容积,能达到 1051L(纵深约 1.8 米),可以说载人和储物空间都非常丰富。

其二,动力。

宝骏 530 这次搭载的全新一代 1.5T 发动机,可以达到最大功率 111kW,峰值扭矩 250N · m。

其带来的直接表现,是涡轮在 1000 转时就能开始介入,然后在 1400 转时扭矩输出达到大多 2.4L 发动机的水准,最终在 1600~3600 转可以输出 250N · m 的峰值扭矩,这些数字反映在驾乘感受上,就是起步有力、加速持续,以及高速时加速同样给力。对于一个家用 SUV 来说,动力充沛足够。

同时,自动挡的 CVT 无极变速箱换挡平顺,有经济、运动、雪地及手自一体共 4 种模式,且可模拟 8 速,极大提高驾驶乐趣及舒适性。

其三,安全性能。

说到底,一辆车动力再强劲、配置再丰富,没有安全为基础,一切都是过眼云烟。对于汽车这种时速最高能过 200km/h 的 " 危险物 " 来说,最重要的产品属性,就是安全。

这点宝骏 530 拿捏得倒是很好,有几项全系标配颇值一提。

包括博世 9.1ESP 车身电子稳定系统(集成 ABS+EBD,VDC 车辆动态控制系统,TCS 牵引力控制功能,HBA 刹车辅助功能,HHC 上坡辅助功能),可以在紧急时刻随时控制车身姿态以及启动应急制动;车速感应自动落锁以及儿童安全座椅固定系统,可以在一家老小出门时给予最多保障;TPMS 胎压监测系统,当胎压过高或过低第一时间提醒、应对;前后倒车雷达 + 倒车影像,可以充当驾驶者的第三双眼睛,等等。

除了自身的研发实力,上汽通用五菱在供应商、合作伙伴等方面都早已建立起了强大后盾。

就比如说零配件供应商。宝骏 530 的前、后减震器均选用了来自采埃孚集团的萨克斯(SACHS)品牌减震器,这是保时捷、宝马、奔驰等豪华品牌都会选用的减震品牌。而宝骏 530 具体使用的 MVS 阀系,还是当下欧洲主推的最新线性阀系,目前,上汽通用五菱是国内首家应用这一高性能阀系的整车厂。再例如 CVT 变速箱,其重要零件也来自法雷奥、博格华纳等世界知名品牌,产品品质也得到大牌加持。

在这些产品优势全方位建立起来的基础上,宝骏 530 本就有着全球车实力品质,出口至海外时再加上相应本土化改进,自然大受欢迎。

不要为了 " 走出去 " 而走出去

现在,不少中国品牌都怀揣着 " 走出去 " 的梦想,但其中的很多人甚至部分造车新势力,连在国内都尚未站住脚,就已经开始向国外进军,这点我并不敢苟同。

我一直认为,千万不要为 " 走出去 " 而走出去,而是要为了企业发展的真实需要走出去。

在时机不成熟时 " 大跃进 ",很可能弄巧成拙。

2017 年 7 月,上汽通用五菱印尼公司正式投产运营,是目前印尼最大的中资整车制造企业,也是首次实现了中国汽车品牌在知识产权、品牌与产品、人力资本与团队,业务运营及管理模式等方面全方位向海外输出。

目前,上汽通用五菱印尼公司已经投放了 4 款车型、建成了 100 家覆盖印尼各大城市的销售服务网点,并且公司整体销量仅用两年时间就进入了印尼市场销量前十。

而且,上汽通用五菱对印尼公司的期待,是将其打造为东南亚的出口基地,目前其已经开始与泰国、文莱等国合作启动出口业务。依托印尼项目,上汽通用五菱还参与了中国东盟汽车标准法规的制定工作,在国际竞争中增强了上汽通用五菱乃至中国汽车的话语权。

上汽通用五菱为什么能成功 " 走出去 "?

其一是因为在国内早已积累了足够的销量和口碑,品牌影响力也已冲出国门,上汽通用五菱早已具备了走向国际化战略更高阶段的条件。

其二是具有对海外市场最精准的把控:目标东南亚以及南美地区市场,这些地区多以发展中国家为主,消费水平中等,价格较为敏感,所以皮实好用空间大、价格还实惠的车型就会特别受欢迎,而上汽通用五菱也非常清楚对于这个阶段的消费者怎么能将产品的性价比做到最高。

再加上上汽通用五菱早在 2004 年,就借助着通用汽车、上汽集团的国际优势,在南美、中东和非洲区域以整车形式开始了出口,而后渐渐锻炼了海外人才队伍,实践了一系列成果的海外营销管理模式,积累了丰富的海外经验。

这些都助力了上汽通用五菱在印尼市场的成功——

这些成绩都不是单凭营销推广就能建立起来的。这是上汽通用五菱是凭借自身产品力、品牌力以及丰富的海外经验等,各种因素叠加,才得以厚积薄发,在国外一炮而红。

所以即便有太多中国品牌纷纷折戟海外市场,上汽通用五菱却从未受到影响。

上汽通用五菱的国际化进程能够走到今天,并非一朝一夕的事情。其背后的品牌发展与积累、海外摸索与进程,对所有中国品牌来说其实都有借鉴意义。

雄鹰展翅高飞任意翱翔的背后,总有积伏数百日、羽翼待丰满的过程,愿所有中国品牌都能耐得住寂寞,然后看得见繁华。

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