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2.0T+8AT、PLUS 版,15 万又一高性价比国产 SUV!【试驾】

有车以后 08-18

8 月 16 日晚,长安 CS75 PLUS 在杭州开启预售,包括全系顶配在内的 4 款预售车型价格区间为 12.79-15.79 万元。价格非常有吸引力,但价廉还要物美,它能做到吗?经过一天的亲密接触,来看看我的答案。

试驾车型

长安 CS75 PLUS 2.0T+8AT 旗舰型(蓝色)

预售价:15.79 万

长安 CS75 PLUS 1.5T+6AT 尊贵型(白色)

预售价:13.49 万

考不倒的自动泊车系统

长安 CS75 PLUS 顶配车型配备有 "APA 5.0 遥控代客泊车系统 ",也就是大家常说的自动泊车系统。

一般来说,我们很少会把自动泊车这样锦上添花的配置进行重点介绍,原因有二:一是大多数自动泊车都不算好用,二是价格不便宜,愿意买单的消费者不多。不过 CS75 PLUS 上的这套自动泊车系统的确与众不同。

(最下方按键为自动泊车系统)

根据官方给出的数据,长安 CS75 PLUS 可在该系统的引导下,泊入宽于车宽 71 厘米的垂直车位,或者长于车长 71 厘米的侧方车位,这意味着绝大多数车位都可以使用该功能。今天约 20 次的尝试包括了多种停车场景,结果全部成功,表现出乎意料。

通过实体按键激活该功能后,车辆将在前进过程中自动搜寻车位。体验过相关系统的车友们应该了解,自动泊车系统不好用的很大一个原因是识别不到车位。测试中,CS75 PLUS 可以同时识别多个车位,并且允许驾驶员进行自由选择。

选定车位后,驾驶员可以选择坐在车内,车位狭窄时也可以下车通过钥匙或者手机蓝牙钥匙完成泊车操作,这期间完全不需要驾驶员干预,车辆的方向、挡位及油门刹车均自行控制。

试驾体验中,车辆多次完成狭窄车位的自动泊入及侧方位自动泊出。为了增加难度,我们还设置了更为复杂的泊车环境。如下图,我们在目标车位正前方布置一辆障碍车,将车位前的双车道占去近一半,这样的情况在拥挤的停车场、小区非常常见。采用手动泊车,车头前部的盲区很容易发生剐蹭,停车难度足以难倒不少司机。

CS75 PLUS 在自动泊入的过程中,对空间利用充分、修正次数少,实际停车位置几乎位于两侧车辆正中央,表现出色,实用性强。

一天的试驾下来,这套自动泊车系统的体验是最大的惊喜。经过实测体验,这套系统成功率高、上手难度低、可使用场景丰富,重点推荐!

不过,今天的测试也有遗憾,因为天气及停车场条件原因,夜晚环境、雨雪环境、鱼骨形车位等情况没能进行模拟,在有车以后拿到试驾车后,会争取进行补充测试。

深思熟虑的丰富配置

强大的自动泊车系统是一大亮点,但车辆作为交通工具,好停车只是加分项,良好的驾乘体验才是最重要的。机械品质部分稍后介绍,CS75 PLUS 提供了丰富的配置,其中不少还是经过深思熟虑的。

最基础的是带空调出风口的中央扶手箱,通过引入空调的气流,扶手箱可以变成 " 冷暖饮品箱 ",这个设计在不少中高端车型上都有配备,简单但实用。

预售的四款车型除最低配外都配备了自适应巡航系统。顶配车型采用的集成式自适应巡航系统,则融合了自适应巡航、紧急刹车、限速识别、车道保持辅助、盲区监测等功能。以图片为例,此时车辆处于自适应巡航状态,识别道路限速 100km/h,距离前车 37m,并且监测到右前方有车辆。

(抓拍清晰度一般,敬请见谅)

2.0T 车型的 360 度全景影像系统带有清晰的随动辅助线,还支持可以自由拖动的 3D 视图,对车辆周边情况可以无死角查看,且车轮角度、转向灯情况等都可以实时显示。1.5T 车型搭载的全景影像系统则比较常规,清晰度也有所不如,但两者都可以通过实体按键进行唤醒,当车速超过 30km/h 时自动关闭,前者无疑更加先进,但后者也足够满足实用需求。

(1.5T 车型全景影像)

不过,2.0T 车型的这套全景影像系统还是只能给 95 分,剩下的 5 分扣在车身颜色显示这一细节部分,如果全景影像系统中,显示车辆的颜色能够和车身实际颜色一致就更好了。

(2.0T 车型全景影像)

试驾体验中的一个小插曲是到达午餐地点,熄火锁车后,车窗不会完全关闭。

经过工程师介绍,这个称为 " 智慧安全透气功能 " 的设计可以帮助在 35 度以上的炎热天气下维持车内的空气流通,下雨时前挡风玻璃上缘的雨量感应器监测到雨滴,会自动升起车窗。当然,如果你感觉不放心,也可以直接关闭此功能。

另外,语音控制、团队集结、远程车辆控制等功能等都已经在更早的车型上出现过,就不再赘述了。配置部分,CS75 PLUS 提供了丰富的配置,而且普遍经过了精心设计,称得上 " 好用 " 二字。

1.5T 够用但更推荐 2.0T 顶配

试驾过程中,1.5T 和 2.0T 车型同样抢手,顶配的 2.0T 车型可以体验到最丰富的配置,自然是大家的焦点,而大家对于 1.5T 车型的关注则来自消费者实实在在的购买需求,那么 1.5T 车型值得买吗?我的答案是:够用但不推荐。

从外观上看,1.5T 车型对比 2.0T 车型最明显的不同是取消了双边共四出的排气,配置方面,1.5T+6AT 尊贵型的配置已经足够丰富,自适应巡航、碰撞预警、7 英寸液晶仪表、LED 大灯、全景影像系统、自动空调、LED 大灯等都有提供,的确是足够丰富了。但是,我还是建议您加钱上顶配,或者至少在选购过程中要进行对比体验。

试驾的 1.5T 与 2.0T 两款车型差价 2.3 万元,我们来看看相差了什么。

可以看到,两款车型之间相差的配置几乎全部是这一次 CS75 PLUS 上的亮点配置,2.3 万元一次性购买这些高科技配置是值得的。两者对比,2.0T 车型才真的符合 "PLUS" 的定位,而 1.5T 车型则更多是提供给消费者一个经济实惠的选择,让整个车系不会显得高高在上。

无需担心的驾驶感受

将驾驶感受部分放在靠后的位置来介绍,是因为 CS75 PLUS 的整体驾驶感受保持了长安汽车的一贯水准,有着不错的表现已经是意料之中。长安在底盘调校方面的功力历来不错,无论 1.5T 还是 2.0T 车型,CS75 PLUS 对于细碎震动的过滤比较干净,遇到路面上大的起伏也能保持合理的车身姿态,不会对乘坐带来明显的不适感。

转向系统留有一定的虚位,确保方向盘的指向不会过于敏感,但好在转向力度适中,突破虚位后的转向动作干脆利落,车身跟随性不错。

动力系统部分,1.5T 车型动力够用,2.0T 车型则堪称动力充沛,随着油门踏板行程渐深,动力参数的优势开始体现,中后段加速超车可以快速完成,提供更好的动力体验之外,也能提升行车安全性。

还有进步空间

说了这么多好,但是客观来说,长安 CS75 PLUS 还有进步空间:

1. 宽大的 A 柱会对视野造成影响,在转弯时尤其明显。

2. 作为一辆考虑家用属性的紧凑型 SUV,如果能配备一个后备厢 12V 电源甚至 220V 电源就更实用了。

3. 在科技配置十分丰富的同时,顶配车型也没有提供座椅通风,是一个小遗憾。

编辑观点:

作为一款 PLUS 车型,CS75 PLUS 确实拿出了该有的诚意。自动泊车、全景影像、车联网系统等都是使用体验排名前列甚至是领先的。作为一款顶配不超过 15.79 万元的国产紧凑型 SUV,我可以负责任得说,这款车型有着同价位甚至更高价位的合资车型都无法提供的功能及体验,国货当自强,值得一试!

9 月 5 日开幕的成都车展上,CS75 PLUS 也会正式上市,随后我们也会拿到试驾车,并基于有车以后 "PT8-120" 平台对其进行一系列测试,敬请关注。

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