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中国销量第一的豪华中型 SUV,quattro 表现依然不减当年!

有车以后 08-17

1980 年,奥迪在日内瓦车展亮相其 quattro 技术,这个在当时仅限于越野车上的四驱技术被首次搭载在了民用车上,引起了汽车界的轰动,从此民用车打开了四驱历史的新篇。时至今日,奥迪的 quattro 依然是业内的翘楚,这次的 " 新疆之旅 ",小编参加了奥迪 Q 家族探境之旅活动,体验了奥迪 Q 家族的车型(准确来说是奥迪 Q5L 和奥迪 Q3)。

按照惯例,首先我们来介绍一下此次的行程,第一天我们将开着奥迪 Q5L 从哈密自驾前往鄯善,途中会经过戈壁和高速的路段。一开始由我来当 " 司机 ",而较轻的转向一向是奥迪的 " 特色 ",或许真的是太有特点了吧,以至于在一段时间内我都能忽略了它的动力和底盘表现。言归正传,这种转向所带来的好处就是,长时间行驶在烂路时,驾驶员都能以一个比较轻松的状态去驾驭它,而不用花费很大力气去跟方向盘 " 搏斗 ",这一点我行驶在戈壁路况时深有体会。而不好的一点当然就是在高速时不能给你足够的信心,你需要多花费些精力去掌控好方向,以免小幅度的动作致使车辆跑偏。

我想没有人会怀疑一台最大马力为 252Ps 的 2.0T 发动机的表现,此发动机是大家非常熟悉的第三代 EA888 发动机,与之相匹配的变速箱也由之前代号为 DL501 变成现在 DL382,在散热性能上进一步提升,以确保其稳定性。同时较快的换挡速度也能更快地榨取出较强的动力,在完成超车动作时更有底气。

不过在悬架初段的表现并不出色,这一点在经过一些连续小颠簸的时候会被进一步放大,那些细碎的震动都会通过车轮、底盘传递到车内,虽然副车架和座椅都会为你隔绝一定的震动,但是你也能清楚的感觉到路面的信息,当然这跟这套 20 英寸、扁平比为 45 的轮胎也有很大的关系。如果还要为这种底盘表现找一个更好的 " 解释 ",我想大概就是人和车之间更好的交流吧,不过这对于一台豪华中型 SUV 来说大可不必,或许这项任务交给 Q3 甚至 Q2L 来做会更有说服力一些。

当然突破那个点,你就能感受到悬架中后段所表现出来的那种韧性,特别是经过减速带或者连绵起伏路面时,避震的回弹干净利落,很好地抑制住了车身上下的晃动,这才是这个级别车型该有的高级感吧。

这一代的奥迪 Q5L 率先打开了奥迪 Q 系列加长的先河,说实话在后排空间上确实比上一代有了很大的提升,光在轴距上就比上一代长了足足 101mm,换来的就是非常充裕的腿部空间。

而尽管这样,后排乘坐舒适性却没有多大的提升,归根结底还是因为全新 Q5L 取消了后排座椅靠背的角度调节功能,再加上靠背比较直,长时间乘坐真的非常考验 " 肾 " 功能。这算是我对后排最不满的一个地方,如果能改善,后排乘坐体验可以给它加不少分。哦对了,后排座椅靠背的柔软度也是它的一个减分项。

我们都知道这一代的奥迪 Q5L 已经取消了全时四驱和托森差速器,取而代之的是适时四驱和多片式离合器,其中多片式离合器位于纵置变速箱的尾端,当不需要四驱的时候,多片式离合器是断开的,这时传动轴没有了驱动力,所以后轮是随动的,驱动轮为前轮。但是这个时候传动轴依然与后轮是相连接的,后轮转动带动传动轴一起运转必定会消耗一部分能量,那为了保证最高效的工作,所以在后轮上还装配了一个耦合器,当只在前轮驱动的情况下,耦合器也会断开,这样传动轴就不会跟着后轮一起转动,一定程度上还能节省油耗。

但是这套四驱系统依然拥有强悍的脱困能力,即使是遇到一些松散的沙土,只要稍给一点油门,该四驱系统便能通过调节多片式离合器结合的松紧程度,来实现前后扭矩的分配,从而快速地脱离困境。话说回来,我想也没有人会开着这台车去越野吧,它大部分的使用环境还是在一些市郊路况,所以这个四驱系统的表现对于很多人来说已经足够了。那么这一天关于奥迪 Q5L 的体验到这也就告一段落了,我将继续开车前往库尔勒,另外座驾也将换成奥迪 Q3,想知道它的表现怎样吗?后续将为大家揭晓。

未完,待续 ......

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