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恒大造车上半年预亏 20 亿,网友:一台车都没造出来

车早茶 08-17

日前,恒大集团新能源汽车产业的附属公司恒大健康产业集团发布了盈利预警。公告称,2019 年上半年度集团录得净亏损约为 20 亿元人民币,而去年同期集团的净利润为 2 亿元人民币。关于亏损的原因,报告解释是由于拓展新能源汽车业务,处于前期投入阶段,研发等相关费用及利息支出增加所致。

首先,让我们来回顾一下今年上半年恒大在新能源汽车产业中到底干了些什么。

充电问题

2019 年 1 月 2 日,恒大成立 " 恒大智慧充电科技有限公司 ",注册资本 1 亿元,布局充电桩及充电设施研发、设计、运营领域。

造车资质

2019 年 1 月 5 日,恒大以 9.3 亿美元收购国能汽车(NEVS)51% 的股权,成为控股股东。此前 NEVS 在瑞典和中国天津已经有了两个整车工厂,拥有汽车研发和制造、已经投产的生产线和车型、现成的新能源汽车造车双资质。

电池技术

2019 年 1 月 24 日,恒大以 10.6 亿人民币收购动力电池企业卡耐新能源 58% 的股份,成为控股股东。

产品布局

2019 年 1 月 29 日,恒大以 1.5 亿欧元入股瑞典超跑制造商柯尼塞格,并另斥资 1.5 亿欧元与后者建立合资公司,被授权使用柯尼塞格的技术专利和品牌,完成了普及车型和豪华车型的布局。

电机技术

2019 年 3 月和 5 月,恒大相继收购荷兰 e-Traction 公司和英国 Protean,全面掌握了商用车和乘用车领域的世界最先进的轮毂电机技术。

产业集群建设

2019 年 6 月 11 日和 15 日,恒大分别与广州、沈阳两地市政府签署战略合作协议,投资 1600 亿元 /1200 亿元建设恒大新能源汽车产业三大基地。

再加上此前拿下广汇集团 40% 的股权,获得销售渠道。以及 7 月份与国家电网合作,共同经营智慧充电业务,并且与德国 hofer 动力总成集团成立合资公司。

至此,恒大几乎已经完成了从研发、生产到使用的,整条新能源汽车产业链布局。粗略估算下来,恒大仅仅是今年在新能源汽车这一块的投资,就已经轻松突破了 3000 亿元人民币。

而据公开资料显示,中国造车新势力整体的融资规模已接近 2000 亿元,其中主流的几家新势力——蔚来、威马、小鹏、拜腾、理想、爱驰前途、电咖等,融资总额已经超过了 1000 亿元。

也就是说,恒大半年的投入就远远超过了其他新势力的总和,其规模之大可想而知。此前蔚来 CEO 李斌表示:没有 200 亿,别想造车。如今看来,简直是小巫见大巫。

与此同时,其他造车新势力的盈利状况又如何呢?蔚来已经实现了量产和新车交付,但是今年一季度净亏损就达到了 26.236 亿元,同比增长了 71.4%。2016-2018 的三年内,蔚来已经累计亏损了 172.33 亿元。

而作为全球造车新势力的代表,特斯拉更是连续亏损了 9 年。今年二季度虽然营收 63.5 亿美元,同比增加 58.67%,但这样的成绩并未让特斯拉实现盈利,上半年的净亏损超过了 11 亿美元。

某种意义上,恒大半年亏损 20 亿人民币并不算多,并且其中有 17 亿元的净亏损是用于承担有关贷款利息支出等费用。

如此看来,恒大造车相比其他新势力的最大优势就是有钱。当所有新势力都为融资发愁时,恒大健康的母公司中国恒大却可以通过其他业务为造车输血。

今年前 7 个月,恒大实现了 3223 亿元的销售额,全年更是有望达成 6000 亿元的业绩。母公司的良好发展,为恒大新能源汽车产业打造了一个坚强的后盾。

当然,我们更加不能忽视恒大在产业链方面的优势。如今绝大部分造车新势力都是依托其他车企,进行代工生产,产量及品质都一定程度上受制于人。

对于消费者来说,新能源车型在使用中遇到的诸如充电问题,也是目前制约新能源汽车产业快速发展的障碍之一。

恒大在与国家电网,以及国内的几大地产商合作之后,对于充电网络的建设无疑具有着非常积极的推动作用,也打消了消费者在使用上的忧虑。

不过,也有网友对于恒大造车持有相对消极的态度。认为其在大肆扩张之后,甚至连一台真正的商品车都没有生产出来。

6 月 29 日,国能 93 车型在天津量产下线,此前公布的预售价格为 16.98 万元。相比同级别的秦 Pro EV、AION S 等车型,国能 93 在各方面似乎都没有明显优势。

但车型并非 " 恒大新能源汽车 " 的首款产品,而且恒大也不可能将如此多的资金和资源放在这款油改电的 " 老旧 " 车型上。此番下线仪式更重要的意义在于,恒大告诉了众人自己已经拥有了量产的能力,更多精品车型将在不久的将来陆续推出。

今年下半年,恒大蓄力已久的新能源汽车产业或许就要真正开始 " 多条腿走路 " 了。除了正式把国能 93 推向市场外,全力整合现有资源,打造出第一款恒大 " 亲生 " 的新能源车型,才是最为迫切的,同时也是世人最为关注的事情。

恒大接下来将面对的,仍将是重重困难。车型上市、渠道铺设、广告宣传等等花费并不是一笔小数目,资金的持续投入相信对于恒大这个 " 不差钱 " 的企业来说,也绝非一件轻松的事。

再者,恒大毫无疑问已经错过了新能源汽车发展的最佳入口,国家补贴已经退坡,而竞争对手也逐渐成熟。看着潮水退去之后,沙滩上一大片 " 死掉 " 的 " 弄潮儿 ",和一批虎视眈眈的 " 饿狼 ",不知恒大会如何应对。

最后同时也是最大的压力,还是来自于市场。国内汽车市场连续下滑,就连此前一直猛涨的新能源汽车在 7 月也出现了 " 首负 "。

恒大再大的手笔当然也无法挽回市场的颓势,而且传统的销售渠道和销售模式已经不够有效。恒大能否在 " 寒冬 " 中生根萌芽,打造出自己的优势来吸引消费者,那就要看许家印的本事了。

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