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开始转型的时代 历史上的重要车型

汽车之家 08-15 2

上世纪 60 年代,是汽车发展史中的黄金时期,以美国车为首,各个厂商开始推出了具有个性化的汽车,其中包括了跑车和家用车。进入 70 年代后,全球各大汽车厂商纷纷转变思路来应对人们的不同时期对于汽车的需求,不少经典之作诞生于这个时期 ……

英伦豪华运动车的典范——捷豹 XJ-S

进入 70 年代,捷豹汽车的母公司因经营不善而濒临破产的窘境,但是集团旗下的捷豹公司仍在蒸蒸日上的保持盈利状态。此时,捷豹推出了大名鼎鼎的 E-Type 继任车型—— XJ-S。这是一款定位豪华的轿跑车,非常符合英国人的对轿跑车风格的追求,西装革履下掩盖着一颗躁动不安的心。

与美国跑车不同的是,英国的轿跑车车身更具流线型,设计不浮夸却带有一丝优雅美感。区别更大的是车辆的动力部分,XJ-S 搭载了 5.3L V12 发动机,这款机器是捷豹早期为勒芒赛车所设计的,在此之前它还使用在 E-Type 系列 III 车型上,可见捷豹多么重视 XJ-S 这款豪华轿跑车。

不光如此,一向重视赛车运动的英国人怎能放过捷豹 XJ-S 这么好的底子?无论是在英国本土还是在欧洲各地的赛事上都能看到它的身影,捷豹 XJ-S 一直活跃在赛道上直到 80 年代末期并且成绩优异。另外,捷豹 XJ-S 在民间赛事上也有不俗的战绩。70 年代末期美国流行一项名为 " 炮弹飞车 " 的比赛,所有车辆从纽约出发,终点设在西海岸加州的 Redondo 海滩,这是一场横跨美国大陆的民间赛事,一辆捷豹 XJ-S 以 32 小时 51 分钟的成绩创造了当时的新纪录,这项纪录保持了四年之久。

捷豹 XJ-S 代表了英国人对豪华运动型车的期望,捷豹对于这款车也有着足够的自信,以至于能赢得美国人的喜爱。在 XJ-S 发展后期为了丰富其产品阵营,从而获得更多消费者认可,捷豹顺势推出了敞篷款车型并命名为 XJ-SC。不过它并不是常规敞篷车那种完全开篷的结构,拆除车顶后仍有车身框架裸露在外,而且这款车还为此种特殊结构牺牲了后排座椅。尽管捷豹 XJ-S 在发展中也遇到了小坎坷,不过最终以优异的车身设计,强大的性能受到了广泛好评,成为了英国汽车发展史中较为重要的车型之一。

小而强大——铃木吉姆尼

铃木是一家特别有个性的日本车厂,除了在世界摩托车领域占有一席之地以外,汽车产业方面始终以 " 小 " 字著称,即便 SUV 也是如此。60 年代末期,铃木收购了日本一家名字叫做希望汽车公司的生产厂商。之后,铃木开始利用该汽车公司的 HopeStar ON360 小型越野车进行研究开发。

1970 年,铃木根据车身尺寸仅为 2995×1295×1765(mm),轴距不到 2 米的希望之星小型四驱越野车,打造了自己首款越野车——铃木吉姆尼(Jimny)。首款吉姆尼外观尺寸甚至比希望之星还要略小,动力部分搭载铃木双缸 359cc 发动机,非承载车身采用钢板弹簧式整体桥悬架,整车重量只有 600kg,专为特殊环境的林业矿业所设计。

别看首款铃木吉姆尼整车尺寸很小,但为了更好的通过性竟然配备了 16 英寸的车圈,设计师还把备胎放置在车内后排,使其成为了一辆三座车,保留一定实用性。经过实战验证,铃木很快将其进行小改款,标志性的前中网换成了垂直样式,最重要的是更换了 FB 系列 L50 双缸水冷发动机,最大功率提升到 28 马力,极速也小幅增加到 80km/h,性能有所提升。

改款后的初代吉姆尼在各方面都有所提升,进一步加强了车辆可靠性和耐久性。当时日本铃木官方没有将该车引入美国市场,而一家名为 IEC 的美国公司却把吉姆尼进口到北美市场,打开了尺寸虽小但性能不俗的吉姆尼市场。

截止到 70 年代末期,第一代铃木吉姆尼经历了 5 次改款,在完善动力和四驱系统的同时,总共推出了硬顶、敞篷和皮卡三个版本车型。称得上是汽车发展史中在 70 年代里非常重要的一款车型。

中间力量的代表——宝马 5 系

在德系三巨头中,宝马可以说是起步较晚但发展却非常迅速的汽车厂商,在明确了自家车系分类后,宝马 New Class 概念中的第五个车系也就是宝马 5 系从 70 年代开始引起全世界的关注。宝马为了与奔驰 E 级前身 W114 系列相抗衡,委托意大利博通设计公司为其打造一款新车,量产后代号 E12 的新车被命名为 5-Series。

宝马 5 系轿车的诞生开启了品牌标志性的经典设计——双肾格栅,为此打下了经久不衰的品牌形象。对于那个年代的轿车来说,保险杠的设计还较为淡薄,第一代 5 系同样如此,其挡风玻璃被镀铬装饰所包裹,以营造出豪华轿车应有的氛围。与那个年代大多数欧洲汽车品牌一样,宝马 5 系仅有驾驶员一侧反光镜。

与辨识度极高的车头造型相比,第一代宝马 5 系的车尾设计则过于低调,如果去掉宝马的 Logo,恐怕其很容易被误认为是某款法国车。虽然设计较为低调,但其车尾也不乏亮点,靠近右侧尾灯的油箱盖就是一个颇为有趣的设计。第一代宝马 5 系的大车窗、低腰线的设计和 C 柱上的霍夫迈斯特拐角成为其难以磨灭的永恒经典。

首款宝马 5 系内饰还没有和品牌旗下其他车型统一风格,设计具有层次感,中控台中央的空调和收音机区域整体向前突出,一个时钟被巧妙的放置在两个空调旋钮中央,尺寸较大且握感偏细的四辐方向盘造型中规中矩。后期改款后优化了整车隔音效果,并增加了、电动车窗、转向助力等配置。为了准确计算出发生事故时车辆的变形区从而保证车内人员的安全,宝马工程师首次在车辆设计、研发阶段大范围使用计算机技术。

宝马为第一代 5 系配备了多款发动机,其中包括直列四缸的 1.8L 和 2.0L 发动机,高配车型搭载不同排量的直列六缸发动机,与其匹配了 4 速、5 速手动变速箱和 3 速自动变速箱。底盘部分第一代宝马 5 系采用前麦弗逊、后半拖拽臂式独立悬架结构。

第一代宝马 5 系可以说为整个车系的发展作出了极大的贡献,在 70 年代中,无论是北美市场还是南非市场,它的销量和市场认可度都获得了巨大的成功。成为了 70 年代里一款意义重要的车型。

梦想座驾——梅赛德斯奔驰 S 级

1972 年,奔驰迎来了 S 级发展史上的一个里程碑,梅赛德斯 - 奔驰史上最重要的车型——代号 W116 的第五代奔驰 S 级正式上市。这代车型首次被官方正式命名为 " 梅赛德斯 - 奔驰 S 级轿车 "。自此,奔驰 S 级开启了豪华轿车的新篇章。历经几十年的磨练,奔驰 S 级轿车已跃升为人们心中的梦想座驾。

奔驰 S 级最初推出了 280 S、280 SE 和 350 SE 三款车型,外观设计上,第五代奔驰 S 级有了跨越式的进步。标志性的 " 盾牌 " 进气格栅宽度被明显拉长,大灯由上一代车型的垂直式改为横置长方形大灯,大灯与进气格栅相连后,其前部视觉效果更加低矮。

正式命名后的奔驰 S 级在动力部分使用了 2.8L 直列六缸发动机,上市没多久又推出了动力更佳强劲的 4.5L V8 发动机,但使用相同排量的北美版车型,处于排放法规的限制,最大功率却比欧洲车型少了 30 马力。后期,奔驰又陆续为 S 级轿车推出了其他排量发动机包括柴油版本。

就在发展中期,奔驰推出了 S 级的旗舰车型,其必然要比同系其他车型更为与众不同。自动空调和大灯清洗等在当时非常先进的设备已作为标准配置出现在奔驰 450 SEL 6.9 上。带自平衡功能的液压气动悬架系统首次应用于奔驰 S 级轿车上,以确保最佳的驾乘舒适性。此外,450 SEL 6.9 还具有非凡的操控性能。

其实在首款正式命名的奔驰 S 级之前,已历经了四代前身车型发展。以至于,这款车型的外观、内饰设计都已经相当成熟。而动力方面,奔驰厂商也根据不同配置,不同国家推出了多款发动机供消费者选择。再加上此前多年的生产经验,车辆的安全性处于当时全球豪华轿车的最前沿,70 年代末期,在奔驰上出现了革命性的安全装备——刹车防抱死系统,当时引起了巨大的轰动。

梅赛德斯奔驰官方首款正式命名 S 级轿车总共发展了长达 8 年的时间,为之后的奔驰 S 级轿车奠基了稳固的发展路线,让奔驰大型豪华轿车的名气家喻户晓。乃至意义上的第六代车型(正式命名后的第二代)在 80 年代就引进了中国,它在国人心中种下了根深蒂固的 " 大奔 " 形象。

结语:

尽管在 70 年代中,全球汽车产业遇到了石油危机,但各大厂商在积极改变战略下,仍然生产了极具历史意义的车型,为今天的汽车工业起到了不可代替的作用,让我们记住这些在汽车发展史中具有重大意义的车型吧。(文 汽车之家 朱旭冉)

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