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别羡慕老外了,10AT 变速箱不一定有你的手动挡好!

车早茶 08-15 5

号外!号外!

有消息称,2020 款(美版)奥德赛将在美国开售,其最大的亮点,是搭载了一台 10AT 变速箱。

还记得十代雅阁的例子否?正当大家饶有兴致地讨论着本田 2.0T+10AT 动力系统多有竞争力时," 国内雅阁搭载 1.5T+CVT" 的消息就像一盆凉水从头泼到脚。嗯,本田可真会(pian)玩(xin)。

不用说,美版奥德赛搭载 10AT 变速箱,那肯定是与国内无关了,网友们也只能以那句 " 我们只有眼红的份 " 来表达自己的无奈。

言归正传,我们今天主要不是来聊本田的,而是要分析分析市面上热门的 10AT 变速箱,是不是就一定 " 牛 " 到没朋友。

8AT、9AT 已经没竞争力了?

在以前,手动挡的车型占据了很大比例,家用车能有个 4AT 就算很滋润了,但在今天的自动变速箱领域,6AT 甚至是 8AT 已经成为了标配。

许多相对亲民的国产车型例如长安 CS85 COUPE、吉利星越也搭载了 8AT 变速箱,以前看起来很遥远的 9AT 变速箱(如通用、奔驰)也开始烂大街。

至于 10AT 变速箱,除了前文中提到的本田,主流的还有丰田、福特 / 通用。其中,丰田、福特 / 通用的 10AT 变速箱适用于纵置后驱平台,而本田的 10AT 是横置前驱平台,这意味着本田 10AT 可以运用到更亲民的前驱车上。

但无论是横置还是纵置,车企们对于自家 10AT 变速箱的宣传基本都是:拥有先进的换挡逻辑和优秀的平顺性,可以兼顾传动效率和燃油经济性。

车企不惜花时间、花精力去研发挡位更多的变速箱,它的实用性和市场竞争力是确实有的,但不可否认,车企们也在借着多档位变速箱 " 炫技 ",想提升品牌形象和影响力。

这感觉有点像本田的跑车 NSX,它虽没思域那么赚钱,甚至会亏本,但这面旗帜,还是有必要立起来的。

10AT 变速箱有何优劣?

对比 6AT、8AT 变速箱,10AT 变速箱是有一定优势的。例如,更密的齿比有利于变速箱满足发动机的各种工况,保持转速的稳定,减少换挡时的顿挫感和动力损失,不会出现 " 三挡转速太高、四挡又不够力 " 的状况。

10AT 的出现,其实还是为了提升燃油经济性和动力输出的稳定性,当然了,这一切都是在优化好的前提下,否则的话,多挡位只会成为累赘。

10AT 变速箱的缺点在于,它有着更大的体积和更复杂的结构,一台不够紧凑、轻量化不够好的变速箱,谈省油只会得不偿失。

在这方面,福特做得比较好,其 10AT 变速箱采用了铝合金外壳,不仅重量较轻,整体体积也和 ZF 的 8AT 差不多。

搭载 10AT 的福特 Mustang

对于机械结构来说,简单即可靠。既然 10AT 变速箱拥有更复杂的内部结构,那么要保证可靠性也就更难。

例如丰田(爱信)的 10AT 变速箱,它通过 4 组行星齿轮和 6 组多片式离合器来实现 10 个前进挡和 1 个倒挡,众多的齿轮和离合器组合在一起,即使是行内人也会看得一愣一愣的。

所以说,挡位的增加,也可能会给整车带来压力和麻烦,这之间得取个平衡点。奔驰就曾提到过,他们没有兴趣去研究超过 9 个挡位的变速箱,因为经过多次试验发现,9AT 是比较 " 完美 " 的存在。

够用就行,别只会羡慕

其实吧,10AT 变速箱很多人都没亲身体验过,也不知道实际是好是坏,只是听说(可能是听朋友说,也可能是厂家宣传)它很厉害,再加上多挡位变速箱一般都是贵的车在用,10AT 基本是目前的 " 巅峰 " 了,觉得它厉害也正常。

但问题就出在这里,我们总是喜欢 " 听别人说 ",一个买车的小白,听说 6AT 没技术亮点、太中庸;CVT 打滑、寿命短;双离合顿挫、不可靠;至于手动挡,不仅不高级还怕堵车 ......

说 10AT 不如手动挡,可能有点吃不到葡萄说葡萄酸的意思,但这里只是想告诉大家,对于变速箱的类型、变速箱的挡位,适合自己就行,够用就行,真正给你个 10AT,说不定你又嫌它不够平顺、换挡太频繁、反应不够灵敏 ......

看看搭载 CVT 变速箱的十代雅阁,不也照样热销吗?难道这些买雅阁的消费者都是傻子?

一个注重操控、喜欢手动挡的人,你给他挡位再多的自动变速箱也没用;一个生活在一线城市,上下班经常堵成狗的车主,10AT 还真不及 CVT 舒服,五米一起步、十米一刹车,档位再多又如何?

因此,别只会羡慕老外的 10AT 了,选择一台实用、适用的变速箱才是王道。

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