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赛道试新科沃兹 VS 飞度 9 万级家用车较量

爱卡汽车 08-15 2

今天,我们的任务是对比两款家用买菜车的动态表现。抛开增加便利性的配置,其实汽车基础的动态感受才是最基本的机械素质,车辆给人的反馈很重要。动力是否够用、刹车是否坚实,加速是否平顺,底盘调校是否成熟等等。而这些素质,很少能通过数据来显示出来,今天我们把雪佛兰新科沃兹和本田飞度拉到了赛道进行对比测试,试试它们的极限性能,到底谁的功夫更强大!?

首先,本篇测试中,我们将对比两辆车的基础性能(加速、刹车、绕桩)和赛道下的综合性能表现。在决战之前先来介绍下两位对战选手。

第一位选手是 2020 款雪佛兰新科沃兹 Redline 325T 自动欣耀版,满足国六排放标准,厂商指导价为 9.99 万元。 第二位选手是 2018 款本田飞度 1.5L CVT 潮跑 + 版,厂商指导价为 9.38 万元。

硬件对比

既然要测试它们的动态性能,硬件的对比是不能忽略的。首先,我们来看看雪佛兰新科沃兹的实力如何。

我们这台顶配的雪佛兰新科沃兹配备了 1.0T 三缸涡轮增压发动机,最大输出功率为 92kW ( 125Ps ) /5800rpm,最大输出扭矩为 180Nm/1350-4000rpm。

2020 款的 1.0T 车型由之前的双离合变速箱更换为了现在的 6 速手自一体传统自动变速箱。

主动安全系统上,它配备了牵引力控制系统、车身稳定系统和刹车辅助系统,这些当下比较基础的主动安全系统都没有缺席。

我们试驾的飞度配备了一台 1.5L 四缸自然吸气发动机,最大输出功率 96kW ( 131Ps ) /6600rpm,最大输出扭矩为 155Nm/4600rpm。

自动挡的飞度依然配备的是那款 " 万能 " 的 CVT 变速箱,不过,它可以模拟挡位。

而刹车系统方面,两者都是前浮动式通风盘 + 单活塞卡钳 / 后鼓刹的配置。

加速测试

加速测试是对发动机性能和变速箱匹配比较综合的考验项目。下面,我们来测试下它们的百公里加速成绩。

首先登场的是雪佛兰新科沃兹。因为它的变速箱是配有液力变矩器的传统自动变速箱,所以新科沃兹可以用 2500rpm 这样比较高的发动机转速起步,起步瞬间前胎有短暂打滑,此时取得最大加速 G 值 0.61g,最终 3 挡完成百公里加速,耗时 10.22s。

飞度配备是 CVT 变速箱,起步转速约为 2000rpm,前轮完全没有打滑。因为没有挡位限制,飞度的发动机转速一路缓慢走高,较大的发动机功率让它在 10s 内完成了百公里加速,最终耗时 9.84s。

加速测试中,飞度以绝对的动力优势率先破百,而新科沃兹的低转速扭矩更强,依此弥补了一些劣势。

刹车测试

刹车是汽车安全最关键的指标。对于大多数危险情况,尽快停下来就可以化险为夷。

下面我们来开始两车的刹车测试,由于它们的刹车结构形式类似,比拼轮胎的成分就更多一些。最终,雪佛兰新科沃兹的百公里刹停成绩为 40.68m,而飞度的百公里刹停成绩为 42.56m。新科沃兹凭借抓地力不错的轮胎领先了 2m 之多,刹车距离更短,车辆可以更快的停下。

绕桩测试

绕桩测试是检验底盘综合调校性能的项目,在 18m 桩间快速重心转移时,我们可以通过驾驶员对于车辆的主观测试感受来比较两车在底盘中各项指标。

由于两辆车都是家用车的定位,所以,悬挂都比较柔软,支撑性不算非常坚实,我们可以从车辆的绕桩姿态看出,两车的侧倾幅度相近。但坐在车内的感受略有不同,因为两车高度不同,你可以在绕桩中明显感受到新科沃兹的重心更低,当车辆在桩桶间做重心转移时,新科沃兹更加干脆一点。

两者在底盘方面的感受类似,转向的和底盘的响应速度不分高下,而最显现出两者差距的是电子系统。新科沃兹配备了牵引力控制系统、车身稳定系统(不可关闭),在车辆的轮胎突破极限时,电子系统会对车辆的动力严加限制,并利用个别车轮的制动力纠正车身姿态,这有利于道路行驶安全;而我们这台飞度没有新科沃兹的电子稳定系统,车辆不受束缚,安全的尺度掌握在驾驶员手中,从另一方面讲,改装成赛车时,电子系统不用改动了。

加速 / 刹车 / 绕桩测试 新科沃兹 VS 飞度

赛道动态测试

实践是检验真理的唯一标准,而对于车辆来说,赛道是检验汽车综合运动性能的标准。因为,赛道中包含了高强度的加速、刹车和弯道。这对于刹车的热衰减性能、发动机的散热性能、轮胎的抓地性能、底盘的极限都有一个综合的考量。我们将它们开到位于北京顺义的豪霆赛车场,来一场正面对决。

车手讲解视频:

下面由车手将车开进赛道,完成 5 圈的赛道极限测试,第 1 圈为热车圈,车辆在 2/3/4 圈中取得最快圈成绩,第 5 圈为冷却圈。

驾驶感受赛道特性我们稍后再谈,先来公布下赛道最快单圈成绩:

(下图的坐标轴竖轴有三种参数:图中的蓝色曲线代表车辆纵向的正负 G 值,绿色曲线代表横向的正负 G 值,而红色曲线代表车辆的速度。而横轴代表的参数为时间。)

而还有一个关键数据需要参考,那就是赛道中的极速。新科沃兹的赛道极速为 118.41km/h,而飞度的赛道极速为 125.31km/h。结合我们得到的两车在赛道中的极速表现可以得出一个简单的结论:新科沃兹的弯道速度更快,而飞度的直线速度更快,双方优势和劣势对冲后,最终新科沃兹赢拔得头筹。

分析完两者的赛道表现,我们来聊聊它们的主观驾驶感受。

两车在加速特性有相同点,又有迥然不同的方面。首先,它们都因为较小的排量基础而让油门初段调校更敏感,会给驾驶员一种动力很强劲的感受。

而不同的是汽车行进时的再加速感受。因为新科沃兹是涡轮增压发动机,并且涡轮采用的是小惯量涡轮,所以它在低转速下的扭矩表现较好,获得需要的加速不用提升太多转速,声音和震动都要小一些。

全文总结:

在这场 9 万元级别家用车的比拼中,虽然最终新科沃兹取得了胜利,但两车都体现出了各自的优势。动态感受中,新科沃兹的弯道和刹车表现更为出色,而飞度的加速更为强劲。在主动安全方面,新科沃兹无疑是更加领先的,大部分配置车型都配备了车身稳定系统和牵引力控制系统这样的基础安全配置,而飞度只在顶配车型中才有配备。

但有一个现实的问题摆在眼前,就是本田飞度的国 6 排放车型还未问世,而我们这次测试雪佛兰新科沃兹已经更新为国 6 车型。所以,对于不经常换车的普通家庭消费者来说,新科沃兹更更值得考虑。

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