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7 月汽车销量依旧平平,老款卡罗拉瞬秒新款雷凌

汽车杂志 08-13

2019 年的汽车市场充满了矛盾,国六排放标准正式施行,新能源汽车的政策优惠也逐渐退坡,传统燃油车与新能源汽车双双被打压之后,汽车消费市场跌跌撞撞地进入了下半年的争夺当中。

本文重点,乘联会最新的数据显示:

1、7 月份轿车销量环比下降 15.5%,同比下降 7.2%;

2、7 月份 SUV 销量环比下降 7.3%,同比增长 0.8%;

3、7 月份新能源乘用车销量环比下降 51.3%,同比下降 3.8%。

轿车销量波动不大

轿车的热销榜单并没有出现明显的变化,朗逸和卡罗拉成为当月销量唯二的破三万辆的车型,尤其是卡罗拉,八月份全新架构下的新一代卡罗拉已经正式上市。

但处于生命力末期的上代卡罗拉却依然保持着旺盛的战斗力,其综合产品力的认可度之高也可见一斑,当然,末代车型在满足排放标准的前提之下还有因为濒临换代而给出的较大市场优惠幅度也是其得以热销的关键因素所在。

哈弗 H6 依旧第一,但风光不再

SUV 的产品扎堆之后的副作用开始体现,由于前些年主机厂热推 SUV 车型,导致 SUV 的选择过多,同时因为市场的热度导致 SUV 的售价较高、优惠对比轿车普遍较低的因素影响,SUV 的销量已经逐步走低,曾经的销量屠夫哈弗 H6 尽管仍旧是销量最高的国产 SUV,但数据也已经达不到 20000 台的成绩。

然而 SUV 销量却是在四个大分类的销量数据中唯一呈现同比上涨的一类,该项数据实际上也说明一个事实,SUV 的需求依然旺盛,单车型的数据下降在一定程度上受到产品的增多而瓜分原来的意向受众群体。

上汽大众便是一个比较典型的例子:以往途观 L 是上汽大众 SUV 的绝对主力,但现如今上汽大众具备途岳、途观 L 和途昂三款 SUV 形成一个较为完整的产品阵列,除去途昂的高定位,途观 L 和途岳这两款定位相似的消费级中型 SUV 分别在七月份贡献了 16227 台和 10874 台的销量数据,因此更丰富的选择会是让单车型销量数据呈现变少结果的关键因素之一。

新能源排行变化明显

作为七月份销量下跌最为明显的一个细分领域,新能源车型的销量变化也十分明显,除了北汽 EU 系列还稳居首位之外,六月份还热销的帝豪 EV、荣威 Ei5 等车型都纷纷跌出销量前 10 的榜单,反而知豆 D2S,比亚迪 S2 等尺寸较小、续航较低的车型成为了排名前列的车型。

笔者预计,并不是这些小微型纯电动汽车卖得好,而是因为曾经长时间受欢迎的更为贴合主流用车群体诉求的纯电动汽车的销量变得太低。

综合数据来看,环比销量几乎腰斩的原因主要在于补贴退坡后,对于新能源汽车的消费群体而言优惠太少,本身定价较高的新能源汽车便在终端售价上显现不出优势,从而影响了本身热销的车型销量,而本身有相关渠道进行批量引进的车型,例如分时租赁企业、或者是主机厂自行成立的出行服务品牌等等,数据则趋于稳定,而小微型纯电汽车,恰好是这些相关企业主力购买的车型。

动荡结束,8 月销量或将回升

由于国五和国六的转换、以及新能源补贴退坡的时间都集中在六月和七月份,因此对于数据的影响较大,特别是新能源,销量几乎拦腰斩断的销量数据表明六月底正式退坡的补贴让新能源的产销成本都有一定增加,经销商和厂商都需要对产品策略进行微调,而消费者同样也会对补贴的退坡而将购买计划转为保守观望的状态。

时间推移到 8 月份,车市的 " 动荡期 " 可以说趋于结束,将会有一个比较平稳的状态,国五的正式退市意味着符合国六排放标准的车型逐步入市,并且尚未安排生产国六车型的主机厂将会加紧步伐。

同时新能源车型的新一批产品也会顺势进入市场,新一轮的补贴政策将由厂商和经销商主动对消费者进行让利,从而顺应政策的号召,进一步刺激新能源汽车的销售热度而拉高销量。

实际上中国目前按照车辆拥有数据来看,虽然总量很可观,但是每千人拥有汽车的数量只有不到 200 辆,汽车消费主力仍然集中在购买力较高的一二线城市。

因此虽然销量从 2018 年开始便一直下滑,但整体汽车市场远未到饱和的地步,产业转型、能源转型、政策影响、经济状况、贸易摩擦等等都会是影响汽车销量的因素所在,汽车市场的后劲仍大,而这个回暖迹象的开始,也许就在 8 月。

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