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大块头有大智慧 试驾凯迪拉克 XT6

汽车杂志 08-03

当大幅度降价风波褪去,凯迪拉克在 SUV 市场派出了新的选手 XT6,有人说,这就是 XT5 的加长版,事实果真如此吗?

亮点先知道:

1、 同级唯一提供 2+2+2 座椅布局的车型,第三排座椅带有电动翻折功能 ;

2、 具有风尚版和运动版两种不同的外观设计 ;

3、 互联系统 CUE 可实现 OTA 云更新功能。

稳字当头的调校态度

近几年,凯迪拉克的车型在驾驶乐趣方面有着不小的进步,改装 ATS 车型甚至掀起一股潮流,因此,对于 XT6 开起来如何我是颇为期待的。

拉开厚重的车门,坐上宽大的座椅,摁下一键启动,第八代 Ecotec 2.0T 发动机很安静的启动了,将第二代 ETRS 电子排挡挂到 D 挡,车子起步十分轻快,既不像日系车那样猛地冲出去让你感到紧张,又不像德系车那样慢人一拍,油门响应很迅速,这是典型的美系车风格,动力力求输出平稳而保持线性。

这套 2.0T 可变缸涡轮增压发动机以及 9 速手自一体变速箱是通用目前黄金动力组合,为第八代 Ecotec 发动机的代表作,身怀许多的黑科技,Tripower 可变气门管理技术可以根据不同的动力需求,自动调节发动机气门升程,使发动机在 " 四缸高性能模式 "、" 四缸经济模式 "、" 两缸超经济模式 " 之间来回切换。

受制于排量与自重的约束,你并不会觉得它会给你带来多大的推背感,一脚地板油下去,速度表快速上升而行驶感受并不激烈,可它也不会让你感到动力不足,给到你足够的动力即可不浪费每一马力,是该发动机给我带来的感受,很像大排量自吸的风格。

变速箱挡位虽高达 9 挡,可它并不会手忙脚乱,无论是跑山路还是城市穿梭,它都不会给你多余的闯动,踏踏实实履行好自己的职责,用好各个挡位好降低发动机转速提升燃油经济性,虽说方向盘背后有换挡拨片,可升挡明显比降挡来的果断,整体偏向舒适的设定。

我很喜欢 XT6 的转向手感,虽然方向盘的尺寸很大,可转向十分精确,不过在行驶弯道或者高速之际,切忌做太急的转向动作,毕竟 XT6 高重心可不是闹着玩的,并且底盘似乎跟不上转向的节奏,这让人感到车身姿态不是很灵活。

除此之外,让我感到奇怪的是刹车脚感,行程很短且力度却来的很迟缓,虽然这有益于让乘客不会感到太多车头点头,可难免让驾驶者感到信心不足,担心制动力不足。

6 座好不好?你说了算

国人对于车的要求喜欢大而全,因此近几年不少 SUV 车型都在 5 座的基础上推出 7 座版本,不管第三排使用率或多或少,这的确能讨得不少消费者的欢心。可是 7 座所带来的更高通行费用与更麻烦的年检流程,让不少人把目光聚焦在 6 座上,认为是更理想的方案。

在我看来 6 座与 7 座孰好孰坏取决于你的具体使用环境,如果仅仅一家三口,6 座可以让第二排座椅更加舒适,可要是有父母同行,6 座车便不得不需要打开第三排,降低了后备箱空间使用率。

XT6 的第二排带有倾斜、滑动以及俯仰功能,因此很容易调整至合适的坐姿,座椅虽然厚实,可是靠背与头枕并不是很柔软,加上没有腿托,舒适程度还需提升,通过第二排的直通过道,我能很容易坐到第三排,腿部空间足够,并且能分体电动翻折,当需要放置大件行李时特别便利,不过电机可靠性还需时间检验。

XT6 搭载的 RTD 自适应减震系统,可每秒 500 次扫描路面,主动提升稳定性,遇到路面磕碰时,你会感到它的动作特别利落,可这也让它对于冲击来不及去好好释放,使第二排以及第三排会明显感受到路面跳动。

少了些锋芒,多了些保守

虽然 XT6 的外观借鉴了凯雷德以及 ESCALA 概念车,可是我觉得它对于凯迪拉克的钻石切割设计没有尽情去展现,无论是风尚般还是运动版的外观,整体皆偏向保守。

令人眼前一亮的更多是车灯,矩阵式 LED 前大灯以及 3D 立体光导的日行灯看起来非常有科技感,并且它们可在转向及前方会车时进行智能分配,拥有 5 种智能照明模式,功能十分强大。

内饰虽然用料扎实,可缺乏点氛围营造,没有给人带来太强的视觉冲击效果。CUE 互联系统虽然实现 OTA 云更新,可反应速度与程序逻辑还有完善之处,CarPlay 以及 CarLife 映射功能更让人使用起来得心应手。

把握好价格是关键

总体而言,我认为 XT6 是中大型 SUV 市场中不错的竞争选手,整体表现均衡,比 XT5 在细节之处与空间使用上做的更加要好,不仅仅止于加长那么简单。

可是如今同级对手纷纷开打价格战,其未来优惠幅度如何考量和把握,我认为是 XT6 重点需要考虑的问题,这关系到如何定位好自己在市场中的位置。

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