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试驾 | 看上去没什么变化的新 VV6,内心“黑”了不少

排气管 07-22

试驾 | 看上去没什么变化的新 VV6,内心 " 黑 " 了不少

文 / 米

同样是炎炎的夏日,同样是在长城汽车徐水试验场,同样是 " 场地 + 道路 " 双料试驾安排,只是今年与去年不同的是,彼时试驾的是即将上市的全新车型—— VV6,而此次迎来的则是它的年度改款车型—— 2020 款新 VV6。

去年试驾现款 VV6 时,它身上清晰可见 " 中国式豪华 "" 触手可及的豪华 "" 大部分人都能买得起的豪华车 " 的鲜明特质,智能方面的表现更是大大刷新当时我对大多中国品牌 SUV 的认知,上市之后现款 VV6 的市场表现也不错,今年上半年更是凭借 28,248 辆的销量稳坐自主豪华 SUV 细分市场头把交椅。

也许有人会说,现款车型上市不到一年,产品力仍然 " 耐打 " 的情况下新 VV6 就来了,是不是有些早?其实不难理解,一方面新 VV6 升级后满足号称 " 史上最严 " 的国六排放标准,另一方面,它可以通过智能安全配置、动力系统的提升进一步巩固其在细分市场 " 老大 " 地位,长城这步棋来的正是时候。

话不多说,我们这就来看看新 VV6 有哪些亮点。

新 VV6 的智能 "黑科技"

在试驾前的产品讲解会上,负责人笑称 " 新 VV6 是被外观耽误的新车 "。这是因为新 VV6 与现款车型在外观内饰方面的差别并不大,看上去更像是现款车型的一个 " 小改款 "。可实际上,在现款车型搭载 20 项智能辅助技术的智慧系统基础上,新 VV6 搭载多达 35 项常规安全配置、28 项智能驾驶辅助技术,名副其实的 " 黑科技 " 满满。

在场地体验环节中,我们着重对其中五项 " 黑科技 " 进行了深度体验。

与迈巴赫同级的智能像素大灯

首先让现场一票媒体大呼惊讶的就是新 VV6 身上装配了智能像素大灯。要知道,这可是目前最先进的灯光系统,此前只有迈巴赫真正实现了量产,长城为新 VV6 装配的这套智能像素大灯堪称全球第二量产,也因为它的存在让智能激光大灯和智能 ADB 大灯沦为 " 配角 "。

这套系统的原理是利用高分辨率光处理技术 , 提供超过 100 万个可寻址的照明像素点,使该系统具备了自己的 " 眼睛 " 和 " 大脑 ",可以结合复杂路面环境以及对道路上行人、车辆等物体的识别进行智能化运算,再对光路进行编程投影和像素级别控制。

具体能做什么呢?举个例子,夜间会车时,它可以识别前方目标车辆并对识别到的车辆进行跟踪,且及时作出防眩目控制;通过较窄的路口时,它可以在车辆前方投射出车辆通过的宽度,保证安全通过。除此之外,它还可以实现车辆静态投影、转向标志投影、弯道自适应照明、限速标示识别及投影、车道线识别等共计 11 项功能,可以说是夜间行车时最得力的帮手。

倒车侧向制动系统

我们在停车场倒车时,经常会出现由于侧向盲区问题,倒车时一个不小心与行车道上往来的车辆发生刮蹭的情况,新 VV6 配备的倒车侧向制动系统可以完美解决这个困扰。

测试当天我拍摄了一个小视频放到朋友圈,写上了系统名称,表示被该功能惊艳到了,随后一票从业多年的资深汽车媒体人纷纷评论没听过这个名字,的确,该系统在新 VV6 身上也是首次搭载。请看下方视频感受一下。

根据官方介绍,装备倒车侧向制动功能之后,倒车时雷达传感器会实时监测车辆侧后方情况,车身左右两侧探测范围各为 50m,车后距离为 8m,当雷达检测到与目标车辆碰撞时间<1.1s,车尾与目标车距离小于 4m 时,系统会自动制动车辆,避免碰撞发生。

面部识别技术

新 VV6 搭载了一个很有意思的创新功能,就是面部识别技术。这项技术集成全球领先的情绪识别系统,不仅可以进行人脸识别,还可以通过识别驾驶员的 " 喜怒哀乐 " 表情,自动推送匹配心情的音乐。

面部识别技术中集成了疲劳检测与分心检测系统,电脑会对驾驶者精神状态进行分析,如果发现驾驶员出现分心、疲惫的面部动态表情,则会主动提醒驾驶员并在必要时刻进行报警甚至主动刹车。来段官方视频感受一下。

相信不少人或多或少都有过疲劳驾驶的情况,因为劳累打盹或睡着十分危险,这项功能堪称疲劳驾驶的监测 " 神器 ",另外,在出现人脸识别失败或者未识别到时,系统还会自动开启声纹识别。实际测试中我们也在开启了该功能的情况下,把脸转向了一边,车辆因为没有识别到驾驶员面部做出了从报警到刹停的一系列动作。

全自动泊车

去年在现款 VV6 身上见到的半自动泊车系统在新 VV6 身上得到进化,当时的泊车系统在泊车过程中仍需要驾驶员进行刹车和换挡的操作,略不 " 给力 ",新 VV6 身上这套全自动泊车系统不仅可以全部由电脑自动完成、不需要任何人工干预外,泊车技术还更加娴熟。来个 GIF 图感受一下。

要知道,不少新手连十分宽敞的车位都停不进去,更别说上图这种极其狭窄、有些老司机也得反复几次才能倒车入位的高难度车位了,但新 VV6 的全自动泊车系统却可以做到一次入位。另外值得称赞的是,这套系统的操作界面十分简洁,现款车型的泊车页面需要进行几次选择才能操作,但在新 VV6 上只需要摁住一键泊车按键,然后在大屏幕上选择泊入或者泊出," 甩手 " 等待就可以了。

紧急避险

AEB 主动紧急制动系统大家都不陌生,当前面遇到紧急情况时它可以主动刹停车辆避免事故的发生,许多车型都有搭载。不过新 VV6 的不同之处在于,它不仅可以识别车辆和人,还可以识别自行车。试想一下,你是不是也遇到过从公交车前方突然蹿出的行人或是自行车,此时系统可以在你来不及反应时主动刹车,40km/h 时速下可以完全刹停。目前,AEB 主动紧急制动功能中能够识别出自行车的仅 WEY 一家。

由于试驾时间和试驾项目有限,我也没能对新 VV6 官方所说的诸多安全配置与智能驾驶辅助技术逐一测试,不过,仅仅是我们所试验的这几项,每个单拿出来都非比寻常,尤其是新增的智能像素大灯、倒车侧向制动系统、面部识别技术等 " 黑科技 " 满满的配置,这还不足以说明新 VV6 变 " 黑 " 了不少吗?

新 VV6 开起来怎么样?

动力方面,新 VV6 搭载的是最新调教的 E20CB 2.0T 涡轮增压发动机,最大功率 167kW,最大扭矩 387 牛 · 米,传动方面匹配湿式 7 速双离合变速箱。

其实这套黄金动力组合我们并不陌生,它在长城旗下多款车型身上均有配备,而我们此次见到的这台全新 E20CB 2.0T 涡轮增压发动机具备电控双流道涡轮增压、新电控系统、热管理模块、集成式气缸盖排气歧管等核心技术,与现款 VV6 相比,最大功率提升了 22Kw,最大扭矩提升了 32 牛 · 米。

根据工程师介绍,新 VV6 身上这台 7DCT 变速箱也经过全新升级,综合效率由 94.41% 提升至 95.6%,并在响应性、轻量化、NVH 性能等方面进一步优化,驾驶体验将更加出色。

在下午的道路试驾中,能明显感受到新 VV6 相比现款车型在动力、传动、底盘调教等各方面的进步。2.0T 的动力输出平顺,相比现款车型更加线性,最大扭矩转速出现在 1800rpm,油门踏板很灵敏,发动机响应快,动力储备不错。

个人感受进步最大的是悬挂,去年试驾时多少觉得现款 VV6 的悬挂滤震效果不是那么理想,新 VV6 采用的虽然是与现款车型一样的前麦弗逊式独立悬架 + 后双横臂式独立悬架,但更偏舒适性的调教让它的滤震效果更好,在通过一些细碎小石子路面或连续减速带时,后排乘客也不会觉得不舒适。

另外,新 VV6 与现款车型一样,也将分为两驱、四驱版本,四驱系统仍然由博格华纳提供。这套智能四驱系统可实现 0-100% 扭矩连续可变传递,拥有标准、经济、运动三种驾驶模式和雪地、泥地、沙地三种全地形模式。在场地试驾中我们进行了交叉轴测试,新 VV6 这套智能四驱系统一如既往的表现出色,能及时锁止失去附着力轮胎的动力输出,并快速调整动力输出、及时脱困。

写在最后:

新 VV6 喊出的口号是 " 智能安全,WEY 爱护航 ",一天的试驾体验下来,它的表现也的确称得上实至名归,从亲身感受到的诸多 " 黑科技 " 来说,新 VV6 给我感觉已经远远超出了它的价值。新 VV6 即将在 7 月 25 日正式上市,如果价格给力,它的销量将会更加漂亮。

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