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吉利、长城、比亚迪,究竟谁才是中国车市老大?

萝卜报告 07-22

随着 7 月的来临,我们已经迎来了 2019 的下半年。在过去的半年里,国内车市凛冬依旧,根据中汽协发布的统计数据分析可知,上半年国内车市的总体累计销量对比 2018 年下降了 12.4%,即便是实力提升迅猛的自主品牌也没能抵挡住不同程度的下滑,各大厂商形势依旧十分严峻……

根据图中数据得知,吉利蝉联了国产品牌中的第一席位,达成了 59.14 万辆的累计销量,但依旧比去年下降了 15.49%。宝骏的销量则是直接 " 腰斩 ",这也让它从去年的第二位置来到了第四。而纵观前五名车企的销量中,只有哈弗默默地逆风而上,实现将近 3% 的微弱正增长。

第六到第十名的情况也并不乐观,自主品牌的销量持续增长看似要终结了。由荣威带头的五家车企销量均出现下滑。其中,众泰直接从去年同期 14.63 万台降到了 7.39 万台,下跌幅度接近 50%!

吉利的销量位于国内汽车市场的第四名,前三名都是大众、本田、丰田这样的合资品牌。可以说,吉利能有这样的成绩实属不易。而今年上半年,突飞猛进的它好似受到当头一棒,从 2017 年就开始顺风顺水,在今年上半年却只达成了 59.14 万台,相比起去年同期的 70 万台销量,差距十分明显。这也让吉利收回了年初放下的 151 万年销量的狠话,直接下降到了 136 万。

虽然销量下降,但吉利依旧处于国产品牌中的大哥地位。以博越、帝豪、缤越为主的多个车型,为它的成功奠定了基础。

博越依旧是吉利的最主力车型,仅上半年就取得了 109,714 台的好成绩。不过这样的成绩也并没有去年(一月 3 万多台)卖的好。不过,我们相信刚刚面世的博越 Pro 可以为该车型打上一针强心剂。

作为第二销量主力的帝豪,同样也献出了不错的销量成绩。虽然与博越同样销量下滑,但它的销量一直徘徊于轿车榜前列。作为帝豪的补充车型,领军版车型的上市也为广大购车人群带来了新的选择,相信 85,974 台的成绩在下半年一定会有所提升。

去年 10 月底上市的新车缤越是一台小型 SUV,时尚的外观为它带来了不错的销量,仅 1 月份就拿下了 14627 台的好成绩,其余月份的销量也相对稳定。希望下半年里,它能继续为吉利贡献销量。

帝豪 GL 完成了自我突破,超越了之前的帝豪 GS 和远景,成功来到吉利品牌的销量第五。不过,这相比去年销量下滑依旧明显,在刚刚过去的 6 月里仅售出 4749 台。希望在补充了 1.5T 轻混和插电混动版本之后,优秀的油耗能为其销量出上一臂之力。

帝豪 GS 在上半年的表现并不优秀,除了 1 月的成绩(12673 台)相对不错以外,后几个月销量十分惨淡,上个月仅售出了 3898 台。希望刚刚公布新款预售价(7.78-11.68 万)的 GS 能挽回颓势。

吉利上半年推出的 MPV 车型 -- 嘉际,也在 MPV 销量榜中获得了不错的成绩,5 月更是来到榜单的第五位,得到了市场的认可,但依旧与别克 GL8、本田奥德赛、比亚迪宋 MAX 有些差距。此外,同样作为全新车型的吉利星越也在 5 月份正式上市,下半年它们的成绩究竟会如何,我们也相信这样极具卖点的车型一定能经过时间的考验,得到市场的认可。

同样作为中国品牌的哈弗汽车,在车市遇冷的大环境下依旧形成了微弱增长态势,作为前五名中唯一销量增长的品牌,对比去年同期上升 8.47%,这也让它从去年的第四位上升到了第二位,能有这样的成绩哈弗也算是实现了自我突破。

从车型销量上来看,H6 依旧是主力军,与第二名 F7 拉开了 10 多万的台数。而除了 H2 以外,老车型 M6 也依旧在散发余热,在上半年为哈弗输出了 4.18 万台的新车台数。

作为哈弗的销量大头,H6 已经独享 SUV 榜单冠军许久。今年上半年它依旧为哈弗带来了月均 3 万台的好成绩。但值得注意的是,销量同比下滑 16.53% 的它也来到了瓶颈期。希望上个月上市的国六版车型能为其 SUV 销量王的宝座再次成功续费。

作为哈弗销量贡献榜的第二名,F7 出色的外观设计与运动性为其获得 71025 台的好成绩。虽然它已经这样 " 出色 ",且一定程度上影响到了大哥 H6 的销量,但作为哈弗旗下代表运动的 F 系列,其未来成绩一定还会更好。

作为更彰显性价比的车型,M6 的成绩只能算得上一般。此外,油耗高的问题依旧缠绕着它,希望刚刚推出的国六版本车型,能为消费者们解决这一问题。

H2 上半年的日子真是不好过,作为一台曾在 2016 年单月卖出 3.5 万台的车型,如今半年才卖出了 19028 台…月均仅为 3171 台。不知道刚刚申报的新款 H2 能否为其完成 " 心脏复苏 "。

F5 就像是被一台自家兄弟算计了的受气包,有苦说不出。同样是 F 系列的运动化车型,消费者往往在购买时,会选择更具性价比的 H6,又或是更加运动的 F7。虽然 F5 早于 F7 上市,但销量根本就比不过自家的这两位兄弟,能有 1.49 万台的成绩已经十分不错了……

作为下半年的重磅车型,新款哈弗 H9 早已在 4 月份的上海车展上亮相。其拥有前、中、后三把差速锁,就连震哥都对其给出了一定的期待。如果作为一台硬派的 SUV 来看的话,其 23.18-25.78 的预售区间还是十分吸引人的,但它并不会成为该品牌的走量车型。

长安汽车虽然保持了去年同一名次,但同样销量也下降了 19.5%。除了车市寒冬与国六排放的原因以外,旗下 CS75 的召回以及产品陈旧,一样让消费者在选购时产生了一定的顾虑。不过值得一提的是,长安在二季度的表现已经优于一季度,在 6 月份甚至完成了销量正增长。

从车型销量上一看,就能感觉出长安的日子的确不好过。除了 CS35、55、75 三台 SUV 主力产品外,轿车销量更是惨不忍睹,这也许跟产品周期过长有着直接原因。

在去年 10 月换代为 CS35 PLUS 之后,CS35 两款车型一直采取同堂销售。虽然该车的销量表现还算相对稳定,但也出现了小幅度的下滑,看来国产小型 SUV 的市场中,产品力才是决定销量的第一要素啊!

作为原本销量大哥的 CS75,上半年好像中了暑,被自家小弟 CS35 PLUS 顶替成为了第二。由于召回 25 万辆的余波以及跟不上趟儿的产品更新,它的销量在 1-5 月一路走低,但 6 月份却有着一定增长,希望厂家可以对其保持持续关注,助其重登销量巅峰。

由于自从 2017 年 7 月上市到现在并未进行改款,CS55 的日子开始不好过了。上半年它仅卖出了 58845 台,同比下降了 35.46%。据悉,新款 CS55 已经进行申报,希望它能借此在销量上找回自信。

逸动虽然没有 SUV 卖的那么好,但依旧是该品牌不可割舍的一大销量主力。从它上半年 28886 台的销量上看,同比去年下降了 29.93%,这也与其产品力下降有着直接的关系。希望长安可以对它加以关注。

作为曾经的销量大厂,长安在上半年推出的 " 实力新车 " 只有 CS85 PLUS 一款。而在下半年,CS75 也将迎来自己的 PLUS 版,相信随着新鲜血液的不断涌入,可以为该品牌带来一定的销量提升。

宝骏在上半年有点 " 蓝瘦 ",总计售出了 24.96 万台。这也让该品牌成为了前五名中下跌最严重的品牌(同期下跌 47.03%)。

从车型销量上看,该品牌的车型销量全线走低,就连宝骏 510 这样曾经极具产品力的车型,都产生了跳水一样的下跌。此外,宝骏 730 更是取得了 2318 台的单月成绩。

作为宝骏最走量的车型,510 在上半年总计售出 78584 台,相比去年降低了 63.74%!这样的数据令人心惊胆寒。虽然宝骏 510 已经在去年年底推出了新款车型,但依旧没能在销量上获得更多的提升。除了今年 1 月份卖出 20911 台以外,其余月份可以说得上是惨不忍睹。

即使厂家对于 530 这台车寄予了很大希望,但它却并没能收复失地。上半年它仅卖出了 42613 台,同比降低 30.27%。除了刚上市时销量还算不错外,后来的销量根本是不忍直视。

作为宝骏其下的 MPV 车型,730 并没有带给厂家带来啥好消息。上半年仅售出 4.16 万台,相比去年还下降了 35.54%。虽然这样的问题与消费观念有着不可分割的关系,但随着吉利嘉际的走红,730 未来的路怕是越来越不好走了啊……

作为去年年中推出的全新 MPV,该车的性价比略显吃紧。这也让它在今年销量上颇为低迷,仅为 3.36 万台。相比去年单月最高销量 18943 台的好成绩,今年上半年销量最低的一个月甚至只售出了 2030 台。

随着 " 新宝骏 " 品牌正式到来,RS-5 已经来到消费者视线中许久,不过它也并没有汇报出太好的成绩。在未来,宝骏还将推出 RS-3、RC-5、RM-5、RC-6 等全新产品,作为采用全新设计语言的新车型,希望它们能为该品牌带来一枚 " 复活币 "。

比亚迪这次的小组出线可谓是厚积薄发,谁也没想到 2018 年中国品牌销量榜上未见踪影的它,在今年今年来到了前五。虽然这与其产品力有着一定的关系,但更多还是环境、政策利好所导致。从数据上来看,比亚迪在上半年已经取得了 21.9 万的销量成绩。

根据车型销量不难看出,排名前五中,除了宋 MAX 以外,比亚迪元新能源、唐新能源、e5、秦基本都是新能源车型。看来比亚迪之所以能上榜靠得都是新能源车型。此外,这些车型包含了轿车、SUV、MPV 三大主流车系,这也一定程度上奠定了比亚迪销量的成功。

作为该品牌旗下的小型纯电动 SUV,元新能源已于去年 5 月进行改款。换上了 " 龙脸 " 的它,不再提供双模插混车型,仅提供纯电动版本。其出色的续航能力与较高的性价比得到了消费者一致的认可,今年上半年更是取得了 4.35 万台的销量成绩,成为该品牌旗下最畅销的车型,由于它去年 5 月刚刚上市,所以同期增长 2054.81% 的数字并不能列入参考范围。

虽然宋 MAX 是燃油车,且早已于 2017 年上市,但这并不影响它为比亚迪取得好成绩。但由于该车型在品控以及油耗等方面出现过一些问题,令车主并不满意,今年上半年它只售出了 3.68 万台,相比去年下滑了 54.61%,这样的下滑更多由于其口碑的逐渐下降,如果比亚迪想获得更好的销量成绩,应该对宋 MAX 车型的细节继续完善。

作为基本与元新能源同期上市的唐新能源,它那高达 1368.56% 的增长数字依旧没有参考性。这款车依靠龙脸高颜值和出色的性能配置,以及 DM 双模版、EV 纯电动版(3 月份上市)两款车型,在今年上半年斩获了 2.92 万台的好成绩。

作为以速锐为原型油改电的车型,主打性价比的 e5 在 2016 年 3 月上市之后销量一直还算不错。随着产品的更迭,该车型目前已经停产。在未来,比亚迪新一代秦将作为它的火炬接力手继续驰骋纯电动车型市场。

作为比亚迪新能源的 " 元始天尊 ",早在 2013 年就面世的它初期仅提供了 DM 双模 +1.5T 的插混版本。5.9s 破百也是让它赚足了噱头。虽然 2019 年他的销量依旧不错,但仍然比去年下降了 19.41%。

7 月 11 日,比亚迪宋 Pro 家族已经发布,作为宋车型的换代产品,其在各方面都进行了升级,相信它会是比亚迪下半年最为重要的一个车型。除此之外,比亚迪今年还会采取双网(王朝系列与 e 系列)分别销售策略。全新的 e 平台下,也会有 e2、e3 等新车出现。此外,全新换装龙脸的 e5 也将来到消费者面前。

不论是新能源补贴退坡还是国六排放切换,2019 年对国内外车企有着诸多的考验。面对这些困难,除了提升产品力之外,也应该关注老百姓的痛点,做出最符合当下时代的产品才能在未来取得更好的销量成绩。就让我们继续一同期待下半年国产品牌的销量表现吧!

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